Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 31
Текст из файла (страница 31)
В этом случае подппшник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом 1 (рис. 11.9, а, б). Смазочный материал должен занимать 1/2 — 2/3 свободного объема полости корпуса. Для подачи в подппптники пластичного смазочного материала можно применять пресс-масленки (рис. 11.10). Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1, При вертикальном расположении вала верхнюю опору смазывают жвлким 176 11.3. СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются.
Браковочными признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки-нередач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 11.11). Размеры пробок с цилиидрической резь|юй (рис. 11.11, а, д): .К 6 юе. 6 ° .... -.. '-.- ..-4. 1'-- ' '..
ьаъ- и-- ~' Ю' Ф'.ь ~ '. Ф+" "-'"Щ'"-' РА~Ь1Ь м.~ М1бх1,5..... ' 25 21,9 24 13 3 1,9 М20х1,5,..., 30 25,4 28 15 4 2,2 ', Рис. 11.11 Размеры пробок с конической резьбой (рис. 11.11, а): К1/2" труб .. К3/4" труб .. Р Е Ь 20,9 15 7,5 2б,4 17 7,5 Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензос- 17$ Рис. 11.12 маслом, подаваемым насосом, или пластичным смазочным материалом.
Нижнюю опору вертикального вала изолируют от масляной ванны редуктора и смазывают жидким маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. ~'-' Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип 180000, ГОСТ 8882 — 75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242 — 81), смазочный материал в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников. тойкой резины, которые помещают в канавки глубиной г, чтобы они не выдавливались пробВе ягкий цла5еиь -' кой при ее завинчивании (рис. 11.11, 6). Коническая резьба создает герметичное Г соединение, и пробки с зтой резьбой дополнительного уплотнения не требуют. Позтому применение их более желательно. Маслосливными пробками можно закры- вать отверстия для залива масла.
яижнцй дпбень ~ Для наблюдения за уровнем масла в корпусе < . ', устанавливают: пробки с конической резьбой (рис. 11.11, в), маслоуказатели крановые (рис. 11.12), маслоуказатели жезловые (щупы) (рис. р .ила 11.13), маслоуказатели круглые и удлиненные из прозрачного материала (рис. 11. 14).
Пробки и крановые маслоуказатели можно устанавливать парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис. 11.15). Можно устанавливать только одну пробку — для контроля за верхним уровнем масла. Исполнение щупа по рис. 11.13, б вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия. Позтому исполнение щупа по рис, 11.13, а и особенно рис. 11.13, в предпочппельнее. Круглые маслоуказатели (рис. 11.14) удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола.
Рис. п.16 При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках.
Некоторые конструкции отдушин приведены на рис. 11.16, а — в. Отдушину по рис. 11.1б, в используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для залива масла. 11.4. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов„а также для защиты их от ~З0 Рис. 11.18 попадания извне пыли и влаги, Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения. Маижетиые уплотнения широко применяют при смазывании под1шп1ников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с.
Манжета (рис, 11.17, а — е) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватывающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дололнителькой рабочей кромкой 4(рис.
11.17, е), называемой «пыльникомэ. Размеры манжет см. в табл. 24.26. Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрь корпуса (рис. 11.18, а). К рабочей кромке манжеты в атом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла. При подаче шприцем пластичного смазочного материала давление внутри подшипниковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить манжету, 181 Рис. 11.19 ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу (рис. 11.18, б). Тогда при повышении давления смазочный материал отогнет кромку манжеты и избыток его вытечет наружу.
При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты (рис. 11.19, а). При запыленной внешней среде также ставят две манжеты или одну с пыльником (рис. 11.19, б). Свободное пространство между манжетами, а также между рабочими кромками манжеты и пыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом (1 — 1 3 или ЦИАТИМ-221). Торцовые уплотвенив.
При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение очень эффективные уплотнения по торцовым поверхностям. Однако применение их сдерживается вследствие конструктивной сложности, значительных размеров и относительно высокой стоимости.
Конструкция одного из них приведена на рис. 11.20. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1, 3 и пружины 3, Кольцо 1 изготовляют из антифрикционного материала марок АМС-1, АГ-1500-СО5, 2П-1000-Ф, а кольцо 2 — из стали марок 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. Кольцо 2 устанавливают на валу с натягом.
Ширину Ь поверхности трения кольца 1 принимают при диаметре вала (мм) свыше 20 до 40 — 3 мм, свыше 40 до 80 — 4 мм и свыше 80 — 5 мм. Ширину поверхности трения кольца 2 делают больше Ь на 2...4 мм. Рабочие поверхности уплотнительных колец должны иметь отклонения от плоскостности не более 0,9 мкм, а шероховатость Яа ь0,16 мкм. С помощью пружины 3 создают на уплотняющей поверхности давление 0,05...0,15 МПа. Кольцо 1 снабжают дополнительным, так называемым статическим, уплотнением 4. Статическим уплотнением чаще всего служит резиновое кольцо круглого сечения. Размеры резиновых колец принимают (рис. 11.21, б): диаметр сечения сиз = 4,6 мм; диаметр отверстия д1 = Ю вЂ” 8 мм.
Здесь 1) — диаметр (мм) отверстия в крышке подапп1ника, который принимают из ряда чисел: 36, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 52, 53, 55, 56, 58, 60, 62, 63, 65, бб, 68, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 80, 82, 83, 85, 86, 88, 90, 92, 95, 98, 100. Форма канавки для резинового кольца дана на рис. 11.21, а; размеры канавки: Ь = 5,6 мм; Ыз = (Π— 7,4) мм. Помимо резиновых колец круглого сечения статическое уплотнение осуществляют также резиновыми сильфонами 4, привулканизированными к стальным кольцам 5и б(рис. 11.22). 182 Рис. 11.24 Фирма «Циллер (Германия) производит унлатиение упругими стальными шайбами (рис.
11,23), которые применяют при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любым смазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера составляет а = 0,3...0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подппшника, Размеры шайб см, в табл.
24.25, Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.24. Зазор щелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который за1цищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной Ьв и дренажное отверстие (рис. 11.25). Размеры (мм) Ь и Ьо, минимальное число ~ канавок принимают в зависимости от диаметра д вала: св.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
