Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 27
Текст из файла (страница 27)
8.4 ~ .„~и...~Да привертных крышек иногда изготовляют некруглой формы, сокращая размер а фланца на участках между отверстиями под винты крепления. На рис. 8.6, о фланец крышки очерчен дугами радиусов Я1 и Я2. Еще большее снижение расхода металла можно получить, если крынку выполнить квадратной (рис. 8.6, в). Фланец крышки с шестью отверстиями можно конструировать по рис. 8.6, г. Чтобы не происходило значительного снижения жесткости и прочности фланца, при сокраРис. 8.5 шенин размера а не рекомендуют переходить за окружность Юо центров крепежных отверстий.
Исполнение фланцев крышек по рис. 8.6, б, в, г целесообразно при крупно- серийном и массовом их производстве. Недостатком этих конструкций является прерывистая поверхность фланца, которая создает некоторые неудобства при его токарной обработке. Закладные крышки. На рис. 8.7 показаны основные конструкции закладных крышек: глухих — рис. 8.7, а, о, с отверстием для выходного конца вала — рис.
8.7, в, с резьбовым отверстием под нажимной винт — 8.7, г, Закладные крыпжи широко применяют в редукторах, имеющих гиоскость разьема по осям валов. Эти крышки не требуют крепления к корпусу резьбовыми деталями; их удерживает кольцевой выступ, для которого в корпусе протачивают канавку.
Чтобы обеспечить сопряжение торцов выступа крышки и канавки корпуса по плоскости, на наружной цилиндрической поверхности крышки перед торцом выступа желательно выполнять канавку шириной Ь. Размеры канавки на диаметре Ю принимают по табл. 7.8 (Ю = 4. 150 Наружный диаметр крышки выполняют с такими отклонениями, при которых в сопряжении с корпусом крышка образует очень малый зазор, препятствующий вытеканию масла из корпуса. Толщину б стенки принимают в зависимости от диаметра В отверстия под подшипник (см. стр. 148).
Размеры других элементов крышки: 6~ = (0,9...1)Ь;Ю = (0,9...1)б; С = 0,5Х Е ~ Ь, Иногда торец крышки, контактирующий с подшипником, не совпадает с торцом выступа (рнс. 8,7, б). Чтобы наружная цилиндрическая поверхность этого участка не нарушала точности центрирования крышки, ее диаметр уменьшают на 0,5...1 мм. Обычно крышки изготовляют из чугуна, Однако с целью повышения прочности резьбы закладную крьшжу с резьбовым отверстием под нажимной винт (рис, 8.7, г) изготовляют из стали. Глава 9 КОНСТРУИРОВАНИЕ УЗЛОВ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ В машиностроении используют подшипники скольжения, работающие как ь режиме жидкостной, так и полужидкостной смазки. В режиме жидкостной смазк~ работают подшипники скольжения в опорах валов, вращающихся с высокой частотой: роторы турбин, валы прокатных станов, шпиндели станков, коленчатые валы ДВС и др.
Все большее применение находят подшипники гидростатические и газостатические. Расчет и конструирование таких подшипников изучают в специальных курсах. Простейшие типы подшипников, работающие в режиме полужидкосвной смаки, широко применя1от в сельскохозяйственных машинах, в подъемно-транспортных машинах (лебедки), в неответсгвенных вспомогательных механизмах (механизмы управления) вместо подшипников качения, когда последние не удается встроить в корпус вследствие относительно больших наружных диаметров.
и в других случаях. Ниже приведены рекомендации по конструированию простейших подшипников скольжения, работающих в режиме полужидкостной смазки. Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы: биметаллические и из спекаемых материалов.
Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24,33, а втулок из спеквемых материалов (порсяпков железа или бронзы) — в табл. 24.34. В единичном и мелкосерийном производстме чаще всего применяют более простые в изготовлении вкладыши из недорогих антифрикционных материалов: антифрикционного чугуна, текстолита, прессованной древесины и безоловянных бронз.
В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши. В этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавлен на стальную. чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют: оловянные и Рис. 9.1 152 Рис. 9.2 свинцовые бронзы, баббиты, а также неметаллические материалы (нейлон, фторопласт, текстолитовая крошка) 11, 81. Втулки подшипников скольжения устанавливают в отверстия стенок корпусной детали (рис, 9.1, а), в отверстие свободно вращающегося зубчатого колеса (рис. 9,1, б), в отверстие сцепной полумуфты, свободно сидящей на валу (рис.
9.1, в) и др. Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки устанавливают в корпуса подшипников, монтируемые затем на машине. Различают корпуса подшипников: неразъемные (ГОСТ 11521 — 82...11525 — 82) и разъемные (ГОСТ 11б07 — 82...11611 — 82). На рис, 9.2 показаны конструкции нералемных корлусов. Опорная плоскость корпусов подшипников по рис. 9,2, а параллельна, а по рис. 9,2, 6, в, г перпендикулярна оси основного отверстия. Это позволяет устанавливать их и на горизонтальньпг, и на вертикальных стенках узлов.
Неразъемные корпуса просты в изготовлении. Однако сборка узла при не- разъемном корпусе не всегда удобна, а иногда и невозможна. Разьемные корпуса облегчают монтаж валов и допускают регулирование зазоров в подшипнике. Поэтому они имеют преимущественное применение в общем и особенно тяжелом машиностроении. Крышку крепят к корпусу шпильками (рис. 9.3). Чтобы предотвратить боковое относительное смещение крышки и корпуса, разъем выполняют ступенчатым. Однако это усложняет изготовление корпуса подшипника.
Поэтому в последнее время разъем делают по одной плоскости, а крышку фиксируют относительно корпуса двумя коническими штифтами. Возможны также конструкции корпусов с плоским разъемом без штифтов. 153 Разъем корпуса лучше выполнять перпендикулярно линии действия радиальной силы. Поэтому плоскость разъема корпусов нередко выполняют непараллельно плоскости основания (рис. 9.3). При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без бортов.
с одним или с двумя бортами (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов, ььг толщина стенки вкладыша б = (0,08...0,10)И+ 2,5, где И вЂ” диаметр цапфы вала. Ь = (1,0...1,2)6; Ь = 0,66. На наружной поверхности вкладышей около бортов делают канавки по ГОСТ 8820 — б9 (табл. 7,8).
Вкладыши без бортов применяют при действии в опоре только радиальной силы. При наличии кроме радиальной также и осевой силы используют вкладьпци с одним упорным бортом. Если на опору действует осевая сила в двух направлениях, то вкладыш должен иметь один или два борта. Фиксирование вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы в корпусе от поворота и осевых смещений. Два борта не только воспринимают осевую силу. но и одновременно фиксируют вкладыш от осевых перемещений относительно корпуса. Поэтому часто вкладыши с двумя бортами применяют в опорах, где осевая сила совсем отсутствует или действует в одном направлении. Однако нужно иметь в виду, что выполнение сопряжения по торцам бортов требует повышенной точности размеров между ними и между торцами корпуса.
Это удорожает изготовление подшипника. Поэтому не рекомендуют применение без надобности вкладышей с двумя бортами. Наиболее распространено фиксирование вкладышей относительно корпуса короткими цилищдрическими штифтами или втулками 1 = Ы (рис. 9.5). Отверстие в фиксирующей втулке используют для подачи масла в подшипник. Заметим, что штифты и втулки фиксируют вкладыши одновременно от поворота и от осевых смещений. Устаиовкя.
Подшипники скольжения нормально работают при строгой параллельности осей шейки вала и отверстия вкладыша. Отклонение от параллельности могут быть вызваны погрешнвстями изготовления деталей, их сборки и прогибами валов под нагрузкой. Чем больше длина подшипника, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша, приводящий к возникновению кромочных давлений. Поэтому существенное значение имеет выбор отношения 1/И подшипника, где l — длина, а И вЂ” диаметр отверстия вкладыша. Чем больше нагрузка и частота вращения вала, тем меньше должно быль отношение !/д'. При высокой точности изготовления, сборки (оба подшипника расположены в одном корпусе и отверстия под вкладьпии расточены за один установ) и жестких валах отношение (Ы можно увеличить.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
