Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 33
Текст из файла (страница 33)
На рис, 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редуюноров. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают евраспор». Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис.
12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую — на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. З цилиндро-червячномредукворе входным является вал-шестерня цилиндрической передачи (рис. 12.3), который размещают в корпусе после установки на промежуточном валу редуктора сопряженного колеса. Для постановки в корпус комплекта вала-шестерни должен быть предусмотрен зазор С. Для этого уменьшают размер левого по рисунку подшипника (рис. 12.3, а) или применяют подпппшик разборной конструкции (рис.
12.3, б, в). На рис, 12.3, а подшипники установлены по схеме враснор». Необходимый осевой зазор обеспечивают набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых между корпусом и привертной крышкой. На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3,9): в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце; в плавающей — подшщникс короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликополппптника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов.
При сборке узла по рис. 12.3, в плоскими пружиш~ыми кольцами закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. 191 При консольном исполнении вала-шестерни (рис. 12.3, г) постановка его в корпус затруднений не вызывает. Однако конструкция узла усложнена, хуже кр~ ой ц й й йг. Редукторы с шевроииыми зубчатыми колесами. Конструкции входных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12,4.
Валы — плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в разные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними валы Фиксируют относительно корпуса. Наружное кольцо подшипника без бортов (рис. 12.4, а) поджимают торцом привертной крышки к кольцу 1. Это кольцо может быть сплошным, если плоскость разъема корпуса проходит через ось вала. Если корпус выполнен без разъема„то 1 — пружинное плоское упорное внутреннее кольцо. В плавающей опоре по рис. 12.4, и рекомендуют закреплять внутреннее кольцо подшипника с двух сторон с целью предотвращения его случайного схода с вала.
Для компенсации неизбежной неточности изготовления по длине деталей между пружинным кольцом 2 и торцом внутреннего кольца подшипника устанавливают компенсаторное кольцо 3, толщину которого подбирают при сборке. При применении подшипника с одним бортом на наружном кольце (рис. 12.4, 6) необходимое осевое положение привергных крышек устанаюп~вают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора х= 0,5...0,8 мм в сторону крышки подшипников. Закреплять на валу внутреннее кольцо подппппгика нет необходююости. В началышй момент осевого плавания вала ролики подшишппсов смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор ~ юз 1 уменьшается и в дальнейшем за ф счет тепловых деформаций вала выбирается полностью.
Найдя свое положение, наружные коль! ца остаются неподвижными (рис. 12.4, в). При этом между роликами и бортом наружного кольца при плавании вапа имеется осевой зазор Х Зазор ъ в ф процессе работы изменяется в некоторых пределах, определяемых точностью изготовления , зубьев зубчатых колес. Важное достоинство схемы — возможность регулирования начальной величины осевого смещения наружного и внутреннего колец подшипника, Редукторы конические и 1 ноиическо-цилищцниеские.
На ф рис, 12.5, 12.б показаны конструкции входных валов — конических шестерен с установкой подппшников ~врастяжку (схема Ж, рис. 3,9). При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в 1 радиально-упорных подшип- 4 никах (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника.
При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набоРис. 12.5 ра тонких металлических прокладок 1 между корпусом редуктора и фланцем стакана, В узле по рис. 12.5, а применены конические роликовые подшипники с упорным бортом на наружном кольце (см. табл. 24.18). Стакан при этом имеет очень простую конструкцию. Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большей радиальной силой и, кроме того, воспринимает и осевую силу со стороны зацепления.
Поэтому в ряде 'конструкций этот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 12.5, б) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис. 125, и). Устанавливают подипшник непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. В узле по рис. 12.5, гдля размещения подшипников вала конической шестерни применен стакан с кольцевым выступом в отверстии. Точность установки наруж- ных колец в стакане зависит от точности изготовления торцов этого выступа. 4) Наличие кольцевого выступа в отверстии стакана усложняет его обработку. Особенностью конструкций стаканов, применяемых для установки под- и шипников «врастяжку», является то, что их положение в корпусе определяет не внешняя цилиндрическая поверхность, а весьма развитый фланец.
Поэтому цилиндрическая поверхность, используемая лшпь для центрирования, может быль значительно сокращена (рис. 12.5, в). На рис. 12.6, а, 6 изображены конструкции узлов конических шестерен, примененных в автомобилях (по материалам фирмы ЯК1."). Здесь внутреннее кольцо левого подшипника поджато гайкой до упора в торец компенсаторного кольца К или в торец компенсаторной ф втулки 1, что улучшает его базирование.
В приводе заднего моста автомобиля ЗИЛ вместо одного кольца Хприменяют набор из двух компенсаторных колец. В приводе заднего моста автомобиля «Жигули» между торцами внутренних колец пОдшипникОВ устанОВлена стальная пО- датливая втулка 1 (рис. 12,6, и). Требуемый предварительный натяг Рис. 12.6 подшипников создают динамометрическим ключом при моменте затяжки 120...180 Н.м. На рис, 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 1б, рис.
3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала — фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подпппшиков фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца Х В одном из зарубежных станков (рис.
12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. Общим недостатком консольного расположения шестерни является неравномерное распределение нагрузки по длине зуба шестерни. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее.
Дополнительную опору можно разместить в специально вьпюлненной внутренней стенке редуктора (рис. 12.8, а, 6). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подппппппс оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры.
Фиксирующую опору по рис. 12.8, а регулируют крышкой 1, завинчивая ее в стакан, а по рис. 12,8, 6 — подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца Х Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. 195 Рис. 12.9 Возможный вариант консгрукпии с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 12.9. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая, и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшишппс в плавающей опоре.
Регулирование под1пипников фиксирующей опоры выполняют тонкими металлическими прокладками 1, конического зацепления — металлическими прокладками 2 В приведенных конструкциях подшипниковые кольца поджимают к торцам заплечиков, выполненных непосредственно на валу и в стакане. При необходимости могут быть созданы искусственные заплечики для вала (см. рис. 7.19) и для стакана (см. рис, 7.21). Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис.
12.10 — 12Л 3. На рис. 12.10, а и б радиально-упорные под1пипники установлены ~вуаспор». Их регулируют набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцем крышки подшипников. 197 Рис. 12.11 Рис. 12.12 В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты под1ПИПника Устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
