Книга - Охрана окружающей среды - Белов (1991) (994567), страница 6
Текст из файла (страница 6)
11. Тнблкца 11 Конпентрнннк, мг!мт Объем атсе- сынеемого ноенукн, мяч Лккокрнсочныв мнтернел Тнп отсосе кснлол толуол Эмаль МЛ-1-03 Квмерв с боковым отсосом То же Ннпольввп решетка Чо же б 000 400 Эмаль МЛ-23 Грунт ФЛ-Озк 1!нтроэмнль ттз 924 1 700 27 000 33 000 1?О 390 70 Массу паров растворителей, выбрасываемых в атмосферу от окрасочного и сушильного оборудования, можно определить по формуле нтр - — — гн,лтутвусз (1 — Чр) тле =- нггУстлгб(1 Чн) где мч — воля лакокрасочных материалов, расходуемая на образование окрасочного аэрозоля, зависит от способа распыления краски; тсь — коэффициент, учитывающий поступление окрасочно- где т, — расход лакокрасочных материалов в г/ч; 7с, — доля растворителей в лакокрасочных материалах (при покрытии лаком в лакокрасочных машинах 75, равен 0,6 и 0,8 соответственно для металлических и деревянных изделии); Йе — коэффициент, учитывающий количество выделяющегося растворителя из лакокрасочного материала за время окраски и сушки (для камер окраски распылением равен О,З, для сушильных установок — 0,7); йв — коэффициент, учитывающий поступление паров растнорителей в рабочую зону (обычно 2 — Зн1о), равен 0,975 т)р — эффективность улавливания паров растворителей в системе очистки вентиляционных выбросов (для гидрофильтров, равная 0,3 — 0,35).
Массу выбросов аэрозоля от окрасочного оборудования с вентиляционным воздухом в атмосферу определяют по формуле го аэрозоля в рабочую зону, обычно Йзжйз, 'т1а — эффективность улавливания окрасочного аэрозоля гидрофильтрами, обычно равная 0,92 — 0,98. Приведем значения й, н й, для различных способов окраски металлических изделий. Рвсн ыление. й~ йч ииевматическое 0,4 0,3 безвоздушное 0,22 0,025 гидрозлекгростатическое . . . ...
.. .. .. . 0,25 0,01 иневмозлектростатическое . . . ... ... . .. 0,2 0,033 электростатическое . . . ..... .... . .. . 0,5 0,01 горячее... 0,22 0,24 Электроосаждение О,1 Окунание 0,35 Струйный облив 0,25 Анализ состава загрязнений, ныбрасываемых в атмосферу машиностроительным предприятием, показывает, что кроме основных примесеи атмосферы (СО, 80з, МОк, СвНм, пыль) в выбросах содержатся и другие токсичные соединения, которые почти всегда оказынают отрицательное воздействие на окружающую среду. Концентрация вредных веществ в вентиляционных выбросах часто невелика, но из-за больших объемов вентиляционного воздуха валовые количества вредных веществ, поступающих в атмосферу, весьма значительны.
В течение суток выбросы производятся неравномерно. Из-за небольшой высоты выброса, рассредоточенности и, как правило, плохой очистки они сильно загрязняют воздух на территории предприятий. Поскольку ширина санитарно-защитных зон для машиностроительных заводов обычно не превыишет !00 м даже при наличии в составе завода литейных цехов, то возникают большие трудности в поддержании требуемой чистоты воздуха селнтебных зон, примыкающих к предприятию. й 3. ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРЫ ПРИ ИСПЫТАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК Наибольшие загрязнения атмосферного воздуха поступают от энергетических установок, работающих на углеводородном топливе (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, уголь, природный газ и др.).
Количество загрязнений определяется составом, объемом сжигаемого топлива н организацией процесса сгорании. Основными источниками загрязнения атмосферы являются транспортные средства с двигателями ннутреннего сгорания (ДВС) и тепловые электрические станции (ТЭС). Доля загрязнений атмосферы от газотурбинных двигательных установок 27 (ГТДУ) и ракетных двигателей (РД) пока незначительна, поскольку их применение в городах и крупных промышленных центрах ограничено, В местах активного использования ГТДУ и РД (аэродромы, испытательные станции, стартовые площадки) загрязнения, поступающие в атмосферу от этих источников, сопоставимы с загрязнениями от ДВС и ТЭС, обслуживающих эти объекты.
Основные компоненты, выбрасываемые в атмосферу при сжигании различных видов топлива в энергоустановках, — нетоксичные диоксид углерода СОз и водяной пар 11эО. Однако кроме них в атмосферу выбрасываются и вредные вещества, такие, как оксид углерода, оксиды серы, азота, соединения свинца, сажа, углеводороды, в том числе канцерогенный бенз(а)пнрен СээНеь несгоревшие частицы твердого топлива и т. п. Г1ри сжигании твердого топлива в котлах ТЭС образуется большое количество золы, диоксида серы, оксидов азота. Так, например, подмосковные угли имеют в своем составе 2,5 — 6,0% серы и до 30 — 50а7а золы. Дымовые газы, образующиеся при сжигании мазута, содержат оксиды азота, соединения ванадия и натрия, газообразные и твердые продукты неполного сгорания.
Перевод установок на жидкое топливо существенно уменьшает золообразование, но практически не влияет на выбросы 50,, так как мазуты, применяемые в качестве топлива, содержат два и более процентов серы. При сжигании природного (неочищенного) газа в дымовых выбросах также содержатся оксид серы н оксиды азота. Следует отметить, что наибольшее количество оксидов азота образуется при сжигании жидкого топлива. Современная ТЭС мощностью 2,4 млн, кВт расходует до 20 тыс.
т угля в сутки и выбрасывает в атмосферу. 680 т 50з и 50, при содержании серы в топливе 1,7$; 200 т оксидов азота; 120 — 240 т твердых частиц (зола, пыль, сажа) при эффективности системы пылеулавливания 94 — 98'7а. Исследования показывают, что вблизи мощной электростанции, выбрасывающей в сутки 280 — 360 т БОь максимальные концентрации ее с подветренной стороны на расстоянии 200 †5, 500 — 1000 и 1000 — 2000 м составляют соответственно 0,3 — 4,9, 0,7 — 5,5 и 0,22 — 2,8 мг/м'. Автотранспорт также является источником загрязнении атмосферы, количество автомашин непрерывно возрастает (рис. 3), особенно в крупных городах; а вместе с этим растет валовой выброс вредных продуктов в атмосферу. Автотранспорт в отличие от промышленных предприятий относится к движущимся источникам загрязнения, широко встречающимся в жилых районах и местах отдыха. Токсическими выбросами ДВС яиляются отработавшие и картерные газы, пары топлива из карбюратора и топливного бака.
Основная доля токсических примесей поступает в атмосферу с ртработаншими газами ДВС. С картерными газами и парами топлива в атмосферу поступает -45% С„Н от их общего вы- броса. Исследования состана отработавших газов ДВС показывают, что в них содержится несколько десятков компонентов, основные из которых приведены в табл. 12.
Диоксид серы об- 020 разуется в отработавших газах в том случае, когда сера содержится в исходном 400 топливе (дизельное топли- 400 .о во). Анализ данных, приведенных в табл. 12, показы- 200 сее виет, что наибольшей ток- 200 2 "~лг' сичностыо обладает ныхлоп КарбЮратОрНЫХ ДВС За 200 120 170 .- Еаеа' счет большего ныброса СО, дг бе~ )ь)Ок, СаНю и др. Дизельные ф 102 ДВС выбрасывают в ббль- 02 02 ших количествах сажу, ко- груэраые торая в чистом виде петоксична. Однако частицы са- б00 1070 1000 /УУ0 2000е жи, обладая высокой адсорбциониой способгпостыо, Рн'.
3. г)нсггеггггоеть кириного гмРкл дитомобилей несут на своей поверхности частицы токсичных веществ, в том числе и канцерогенных. Сажа может длительное время на- ходиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая тем са- мым время воздействия токсических веществ на человека. Таблица 12 Содержание компонента, ол дали, % Приме ганне Кампанеюы карпюраторные две дагельные дас р/г О, НгО (пиры) СОг н, СО гчО (и пересчете на МгОг) с н Альдегнды Сажа Бени(гг)пнреи 74 — 77 0,3 — 8 3,0 — 5,5 5,0- -12,0 Π— 5,0 О,б — 12,0 До 0,8 76 — 78 2 — 18 0,5 — 4,0 1,Π— 10,0 0,01 — О,бО 0,0002- -0,5 Нетокснчен 0,009 — 0,5 0,2 †,О До 0,2 мг/гг 0--0,04 г/мг 10 — оО мкг/м' Токеичен 0,001 — 0,09 мг/гг 0,01 — 1,1 г/мг до 1О мкг/м' 29 Состав отработавших газов ДВС зависит от режима работы двигателя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
