Детали машин. Курсовое проектирование. Дунаев, Леликов 2004 (968756), страница 41
Текст из файла (страница 41)
14.13, г).В одноступенчатом цилиндрическом редукторе применяютзубчатое колесо с симметричной ступицей и располагают его наравном расстоянии от опор по одному из представленных на рис.14.13 вариантов.В качестве уплотнительных устройств можно применять (см.рис. 14.13): айвманжетное уплотнение, б - комбинированное(щелевое в сочетании с упругой стальной шайбой), г - торцовоеуплотнение.'Промежуточ- \Входнойпая опора j ban2Рис. 14.14340Рис. 14.15В двухступенчатых соосных цилиндрических редукторах свнешним зацеплением выходной вал можно выполнять так, как показано на рис. 14.14. Вращающий момент передают с зубчатогоколеса на вал соединением с натягом.
Колесо располагают на валусимметрично относительно опор. Подшипники устанавливаютвраспор. Осевой зазор обеспечивают тонкими металлическимипрокладками 7, подкладываемыми под фланцы привертных крышек на входном и выходном валах редуктора (рис. 14.14, а), так какпри конструктивном оформлении промежуточной опоры по рис. 6.28, вэти валы образуют общую систему. В случае применения закладныхкрышек необходимый осевой зазор достигают установкой компенсаторного кольца 2, которое в конструкции по рис. 14.14, б удобнее расположить в промежуточной опоре.На рис. 14.15 показана конструкция выходного вала соосного цилиндрического редуктора с внутреннгш зацеплением.
Колесо присборке доводят до упора в торец заплечика вала. Подшипники устанавливают враспор, осевой зазор обеспечивают набором тонких металлических прокладок 1 при применении привертных крышек иликомпенсаторным кольцом - при установке закладных крышек.Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примерыконструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 14.16. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением снатягом.341Рис.
14.16шРис. 14.17342Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор. Осевой зазор в конических роликоподшипникахрегулируют с помощью тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 14.16, а). Осевой зазор по рис. 14.16, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2.Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис.14.17). Схема установки - враспор.
Вершина делительного конусаколеса должна совпадать с вершиной делительного конуса шестерни, т.е. должна быть расположена на оси входного вала. Коническое колесо располагают на валу ближе к той опоре, которая находится дальше от выходного конца. Так как на конец вала действует консольная нагрузка, то при таком расположении колеса достигают более благоприятного нагружения подшипников.
Регулирование радиально-упорных подшипников выполняют наборомтонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцыпривертных крышек (рис. 14.17, а). Переносом части прокладок содной стороны корпуса на другую при сохранении их суммарнойтолщины изменяют осевое положение колеса, т.е. регулируют коническое зацепление. При установке закладных крышек (рис.14.17, б) регулирование подшипников и зацепления выполняют спомощью нажимных винтов 2. В нажимной винт со стороны выходного конца вала встраивают уплотнительное устройство, например, торцовое уплотнение (рис.
14.17, б).Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор. При сборке регулируют вначале подшипники,а затем червячное зацепление. Для регулирования осевого зазора врадиально-упорных подшипниках предусматривают установкунабора тонких металлических прокладок 1.
Дпя регулированиячервячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червячного колеса с осью червяка. Осевоесмещение вала выполняют переносом части прокладок 1 с однойстороны корпуса на другую. Для сохранения необходимых зазоровв подшипниках суммарная толщина набора прокладок должна оставаться неизменной.343Рис. 14.18Коробки передач. Подшипники выходных валов двухскоростных коробок передач устанавливают враспор, С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 1 (рис. 14.19), подкладываемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор.
Для передачи вращающего момента сколес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений привращении вала под нагрузкой, зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2.Рис. 14.1344Глава15МУФТЫКонструкция, расчет и свойства муфт для соединения валовописаны в работах [1, 2, 7, 8, 9, 12, 13]. Некоторые муфты стандартизованы. В работах [1, 2, 9, 13] приведены конструкции муфт стаблицами их размеров. Следовательно, имеется информация, позволяющая подобрать наиболее подходящий для данных условийтип муфты и ее размеры.
Поэтому ниже даны рекомендации поконструированию лишь некоторых типов механических муфт.Для приближенного расчета вращающего момента Гк, нагружающего муфту в приводе, используют зависимостьгде Гн - номинальный длительно действующий момент; Гд - динамическая составляющая момента; К - коэффициенг режима работы.При спокойной работе и небольших разгоняемых при пускемассах (приводы конвейеров, испытапгельных установок) /Г = 1,1 ...
1,4.При неравномерной работе с толчками и средних разгоняемыхмассах (поршневые компрессоры, мельницы, металлорежущиестанки)1,5 ... 2,0. Щи ударной нагрузке и больших разгоняемых массах (молоты, прокатные станы)2,5 ... 3, 0.15.1. Установка полумуфт на валахПолумуфты устанавливают на цилиндрические или конические концы валов. При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах (т < 15 Н/мм^) полумуфты сажают нагладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкамтипа НИк(>\ НИтв. При реверсивной работе, а также при сильнонагруженных валах (т >15 Н/мм^) применяют посадку НИпб.Для передачи вращающего момента используют шпоночноесоединение. Установку полумуфт на цилиндрические шлицевыеконцы валов применяют, если при расчете шпоночного соединения длина посадочного отверстия получается большейПосадки по центрирующим поверхностям принимают: для прямобочных шлицев - Hl/js6; для эвольвентных шлицев - IHUn.345Установка полумуфт на цилиндрические концы валов с натягом и последующее снятие их вызывают затруднения, которые невозникают при конических концах.
Затяжкой полумуфт на конические концы можно создать значительный натяг в соединении иобеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфтыотносительно вала. Поэтому при больших нагрузках, работе столчками, ударами и при реверсивной работе предпочтительнополумуфты устанавливать на конические концы валов, несмотряна несколько большую сложность их изготовления.Способы установки и крепления полумуфт на цшиндрических и конических концах валов описаны в разд.
12.2, рис. 12.9 ... 12.11.15.2. Компенсирующие муфтыВследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило имеют смещения: радиальное А, угловое (перекос) у и осевое со. В связи с неизбежными смещениями номинально соосных валов для их соединения примеряют жесткие компенсирующие или упругие муфты.Смещения валов приводят к дополнительному нагружению деталей муфты, самих валов и их опор.Из числа жестких компенсирующих муфт наибольший интерес представляют муфты цепные однорядные по ГОСТ 20742-93(рис. 15.1)Цепные муфты.
В цепных муфтах полу муфтам и служатзвездочки 7 и 2, в качестве соединительного элемента применяютцепи 3 роликовые однорядные (рис. 15.1), двухрядные, а такжезубчатые. Достоинство цепных муфт: при монтаже и демонтаже нетребуется осевого смещения узлов.Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом 4, 5, разъемным в осевой плоскости. Чтобы предотвратитьутечку масла, в кожух встраивают уплотнения 7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
