dunaev_lelikova (819766), страница 41

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 41)

14.2, б). Одну из подшипниковых опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую — на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала редуктора. 326 Рис. 14.2 Редукторы с изеероииыми зубчатыми колесами. Примеры конструкций входных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 14.3.

Валы — плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в противоположные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними выходные валы фиксируют в осевом направлении относительно корпуса. Наружное кольцо подшипника без бортов (рис.

14.3, а) поджимают торцом привертной крышки к кольцу 1. Это кольцо может быть сплошным, если плоскость разъема корпуса проходит через ось вала. Если корпус выполнен без разъема, то 1 — пружинное плоское упорное внутреннее кольцо. В плавающей опоре по рис. 14.3,а рекомендуют закреплять внутреннее кольцо подшипника с двух сторон с целью предотвращения его случайного схода с вала. Для компенсации неизбежной неточности изготовления по длине деталей между пружинным кольцом 2 и торцом внутреннего коль- ца подшипника устанавливают компенсаторное кольцо 3, толщину которого подбирают при сборке. з=вв вв Рис. 14.3 При применении подшипника с одним бортом оа наружном кольце (рис.

14.3, б) необходимое осевое положение привертных крышек устанавливают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора я = 0,5 ... 0,8 мм в сторону крышки подшипника. В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор г уменьшается и в дальнейшем за счет тепловых деформаций вала выбирается полностью. Найдя свое положение, наружные кольца остаются неподвижными. Закреплять на валу внутреннее кольцо подшипника пружинным кольцом в конструкции по рис.

14.3, б нет необходимости. Основные характеристики подшипников роликовых радиальных с короткими цилиндрическими роликами приведены в табл. 19.21 и 19.22. 328 Редукторы конические и коническо-иилиндрические. На рис:. 14,4 показаны конструкции входных валов-конических шестерен с установкой подшипников врастялску (см. рис. 3.6, г), а на рис. 14.5— с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рнс. 3.6, в). Прн сборке конической передачи регулируют вначале зазор и подшипниках, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора и радиально-упорных подшипниках (см.

рис. !4.4) осуществлянтт осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внугреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вап-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок 1 межпу корпусом редуктора и фланцем стакана. В узле по рис. 14.4, а применены конические роликовые подшипники с упорным бортом на наружном кольце (см. табл. 19.26).

Стакан при этом имеет очень простую конструкцию. Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большей радиальной силой и, кроме того, воспринимает и осевую силу со стороны зацепления. Поэтому в ряде конструкций этот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 14.4, б) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис.

14.4, в). Устанавливают подшипник непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. В узле по рис. 14.4, г для размещения подшипников вала конической шестерни применен стакан с кольцевым выступом в отверстии. Точность установки наружных колец в стакане зависит от точности изготовления торцов этого выступа.

Наличие кольцевого выступа в отверстии стакана усложняет его обработку, требует высокой точности изготовления. Особенностью конструкций стаканов, применяемых для установки подшипников врастяжку, является то, что их положение н корпусе определяет не внешняя цилиндрическая поверхность, и весьма развитый фланец. Поэтому цилиндрическая поверхность, используемая лишь для центрирования, в некоторых конструкциях может быть значительно сокращена (рис.

14.4, в). 329 Общим недостатком консольного расположения конической шестерни (рис. 14.4) является неравномерное распределение нагрузки по длине зуба шестерни. Более рациональным с точки зрения уменьшения неравномерности распределения нагрузки по длине зуба является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в стакане или в специально выполненной внутренней стенке редуктора. Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под внутреннее кольцо подшипника дополнительной опоры оказывается небольшим.

Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры зтой опоры. Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 14.5. Жесткость узла в атом случае достаточно высокая и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально- упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшипник в плавающей опоре. Регулирование подшипников фиксирующей опоры выполняют тонкими металлическими прокладками 1. Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана.

Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6, где радиально-упорные подшипники установлены враслор, и на рис. 14.7 — установка подшипников по рис. 3.6, гк левая опора фиксирующая, правая — плавающая. Схема установки подшипников по рис.

14.7 характеризуется тем, что фиксирующая опора может воспринимать значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конусности (см. табл. 19.25). 331 Рис. 14.6 Регулирование радиально-упорных подшипников во всех показанных вариантах выполняют набором тонких металлических прокладок ), устанавливаемых под фланцем крышки подшипника. В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник.

Для защиты подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 14.6, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазывая зацепление и подшипники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом, для предотвращения вытекания которого устанавливают мазеудержнвающие кольца 2 (рис. 14.7). Валы-червяки при сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников.

Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2с. Если диаметр А~ червяка больше диаметра Р подшипника, то подшипник устанавливают в стакане (рис. 14.7). 332 Рис. 14.7 Коробки передач. Подшипники валов двухскоростных коробок передач устанавливают чаще всего враспор. Зазор для компенсации тепловых деформаций обеспечивают установкой тонких металлических прокладок 1 под фланцы привертных крышек (рис. 14.8). Рис.

14.8 На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращающий момент передают шлицевым соединением. Шпицы нарезают по всей длине вала между подшипниками. Для предотвращения аварийного перемещения блока шестерен до упора в подшипник предусматривают ограничители хода, в качестве которых можно использовать кольца 2. 14.2. Промежуточные валы Редукторы цилиндрические с пркмозубыми и косозубыми зубчатыми колесами.

На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположены зубчатое колесо быстроходной и шестерня тихоходной передач. Направление линии наклона зубьев у этих зубчатых колес должно быть одинаковым, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались.

Характеристики

Список файлов книги