ПЗ (814065), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Замедлителями№№ 11, 12, 21, 22, 31, 32, 41, 42 управляет оператор сортировочной горки.Напутях сортировочноготормознаяпозиция,паркарасположенаоборудованнаятретья(парковая)башмакосбрасывателямиполукрестовинного типа.Тормозная позиция предназначена для прицельного торможения отцепов,обеспечивающего их подход к стоящим в глубине парка вагонам соскоростью не более 5 км/час.Для автоматизации и механизации горки используется следующиетехнические устройства:- вагонные замедлители для торможения движущихся отцепов;30- стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установкемаршрута скатывания;- горочные пульты для управления горочными устройствами, контроля ихработы и хода роспуска;-электрическаяцентрализациядлядистанционногоуправлениястрелками и сигналами (ЭЦ);- горочная автоматическая централизацию (ГАЦ), обеспечивающуюустановку стрелок по задаваемым маршрутам следования отцепов и контрольпоследовательности установки маршрутов;- горочная светофорная сигнализация;- устройства станционной связи и др.На горке имеются следующие виды связи:-двухсторонняяманевроваярадиосвязьдежурногопогоркесмашинистами горочных локомотивов;-двухсторонняяпарковаясвязьгромкоговорящегооповещениядежурного по горке с сортировочным парком, составителем поездов,регулировщиками скорости движения вагонов иоператорами постовэлектрической централизации первой маневровой вышки (МВ-1) и второйманевровой вышки (МВ-3);- маневровая радиосвязь операторов постов электрической централизацииМВ-1 и МВ-3 с составителями поездов и машинистами локомотивов;- прямая телефонная связь дежурного по горке со станционным диспетчером, с СТЦ, с дежурным по станции, операторами поста электрическойцентрализации МВ-1 и МВ-3, машинистом компрессорной, дежурнымиработниками, обслуживающими устройства СЦБ и связи;- переносные радиостанции для связи составителя поездов на горке сдежурным по горке и горочными локомотивами;- автоматизированное рабочее место дежурного по сортировочной горке(АРМ ДСПГ).31Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, врезультате которого вагоны поступают на пути сортировочного паркасогласно их назначениям в соответствии с планом формирования.После обработки в парке приема, прибывшего расформирования поезда,горочный локомотив заезжает в хвост (голову) состава, надвигает состав догорба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся вовремя роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путяхгорочный локомотив после роспуска каждых трех – четырех составовзаезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов. Такимобразом, элементами горочного цирка при расформировании составов нагорке является: заезд, надвиг, роспуск и осаживание, мин.Т рф  t з  t над  t р  t ос ,(3.1)где t з - время на заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемая наполурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущегороспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к хвосту(голове) состава) и дополнительное время на перемену направлениядвижения локомотива, мин;0,06  (l'з  l"з )tз  tм ,Vз(3.2)где l 'з - расстояние от вершины горки до горловины парка приема, м;l 'з' - расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной)части состава, который должен надвигаться на горку, м;Vз - средняя скорость заезда, км/ч (принимается 17,5 км/ч),t м - время на приготовление маршрутов, мин (0,5 мин);Время надвига до горба горки определяется как:t над  0,06 l надVнад,(3.3)32где lнад - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горбагорки, м;Vнад - скорость надвига, км/ч (скорость надвига 2,5 – 7 км/ч).t р - время роспуска состава на горке, мин:t р  0,06 lв  m 1 , 1 Vр  2  g o (3.4)где l в - расчетная длина вагона, м ( l в  15м) ;m - число вагонов в составе, ваг;Vр - средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе(если роспуск производится на желтый – 3 км/ч, на желто – зеленый – 5 км/ч,на зеленый – 8 км/ч).

При среднем число вагонов в отцепе равном 5. средняяскорость роспуска с горки равна 3,85 км/ч.g o - число отцепов в составе, 12;t ос - время на осаживание вагонов со стороны горки, мин.t ос  0,06  m(3.5)t з  0,06  (1632  128) / 17,5  0,5  6,2 мин;t над  0,06  160 / 2,5  4,1 мин;t р  0,06  15  75 / 3,85  (1  1 / 2  12)  18,3 мин;t ос  0,06  75  3  13,5 мин.После выполненных расчетов строится график работы горки (рисунок3.1), рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способностьгорки.33Время , минНаименованиеопераций5101520256,2ЗаездНадвиг на горку303540455055606,27075808590951006,24,14,14,118,3Роспуск с горки6518,318,313,5ОсаживаниеТехнологическийцикл99,3Рисунок 3.1. Технологический график работы горки с однимлокомотивомГорочный технологический интервал определяются по формуле, мин:tг ТцNс,(3.6)где Т ц - горочный технологический цикл, мин;N c - число составов, распускаемых за горочный технологический цикл,состав;Перерабатывающая способность горки определяются по формуле,ваг/сутки:N пер где t технсосменной1440   t техн mctг(3.7)- время на технологические перерывы в работе горки, связанныхлокомотивныхбригад,проверкаиремонтгорочногооборудования, мин.t г  99,3 / 3  33,1 минN пер  75  (1440  120) / 33,1  2991 ваг/сутки34При сопоставлении полученного результата с данными объемныхпоказателей станции по количеству расформированных за сутки составов нагорке видно, что перерабатывающей способности горки достаточно.

Но приувеличениивагонопотокаперерабатывающейможноспособностипредположить,будетчтонедостаточно.потребнойСледовательно,необходимы мероприятия по увеличению перерабатывающей способностисортировочной горки.3.1.1 Увеличение перерабатывающей способности сортировочнойгоркиДля увеличения перерабатывающей способности сортировочной горкипредлагаются следующие мероприятия:- уменьшают время занятия горки технологическими перерывами засчет сокращения перерывов в работе горки (выдачей подменноголокомотива, уменьшением времени на смену бригад, сокращением числаподач вагонов путем их укрупнения и др.);- сокращают перерывы из-за враждебных пересечений, для чегоустраивают параллельные ходы в горловинах парка приема, соединительныепути между парками приема и сортировки в обход горки и др.;- распускают состав с горки с переменной скоростью в зависимости отдлины отцепов и маршрутов их следования;- увеличивают число горочных локомотивов;- сокращают интервалы между роспусками составов за счет уменьшениязатраты времени на осаживание вагонов (совмещением этой операции сформированием поезда, подтягиванием вагонов со стороны хвостовойгорловины сортировочного парка), сооружения дополнительных путейнадвига, секционирования путей надвижной части для попутного надвигасоставов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом;- применяют режим частично-параллельного роспуска составов с горки;35- укрупняют в парке приема составы, подлежащие роспуску с горки(сдваиванием составов или добавлением отдельных групп вагонов);- ускоряют темп сортировки за счет увеличения мощности третьейтормозной позиций и пересмотра специализации подгорочных путей, чтобыуменьшить вероятность разделения маршрутов на последней разделительнойстрелке последовательно скатывающихся с горки отцепов.Для освоения заданных размеров движения и для применения режимачастично-параллельногороспусканастанциичислолокомотивов необходимо увеличить на два, что такманевровыхжеувеличитперерабатывающую способность станции.3.1.2 Расформирование составов двумя горочными локомотивамиЧтобы наглядно убедиться в эффективности частично-параллельногороспуска составов, необходимо построить технологический график работысортировочной горки и произвести расчет перерабатывающей способности.Время на заезд, надвиг, роспуск и осаживание не изменяется.t з  6,2 мин; t над  4,1 мин; t р  18,3 мин; t ос  13,5 мин.При построении технологического графика учитывалось, что прироспуске одним локомотивом второй не может производить осаживание.Нарисунке3.2представлентехнологическийграфикработысортировочной горки, с двумя локомотивами.36Время , минНаименованиеоперацийЗаезд5102025304,1356,26,26,2Надвиг на горку154,14045504,1Осаживание18,360657075806,26,28590951006,24,118,3Роспуск с горки554,16,24,118,318,318,318,313,513,5Технологическийцикл70,7Рисунок 3.2.

Технологический график работы сортировочной горки, сдвумя локомотивамиПо графику видно, что горочный цикл уменьшился до 70,7 минут.Горочный технологический интервал рассчитывается по формуле (3.6):t г  70,7 / 417,8  17,8 мин;Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле (3.7):N пер  75  (1440  120) /17,8  5561 ваг/суткиТаким образом при использовании режима частично-параллельногороспуска, а так же при строительстве пятого сортировочного пучка спредлагаемой специализацией путей сортировочного парка, можно сделатьвывод, что горка справится с планируемым вагонопотоком.3.2 Реконструктивные мероприятияМасштабное проектирование производится для определения объемовработ по реконструкции станции.Реконструкция станции для увеличения перерабатывающей способностивключает в себя укладку перекрестного съезда в предгорочной горловине иукладку дополнительного пучка из восьми путей в сортировочном парке.37Для увеличения пропускной способности станции производится укладкадвух дополнительных путей в парке «Б».

Характеристики

Список файлов ВКР