ПЗ (814065), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Диаграмма текущих внутристанционных вагонопотоков (по роду подвижного состава)1.4 Анализ узких мест станцииСтанция Находка Восточная является крупной припортовой станцией наДальнем Востоке. Главной проблемой портовых станций является переработкавагонопотоков с углем, а именно большие затраты времени на переработку помаркам угля.

Также присутствует проблема переработки порожних потоков, таккак вагоны принадлежат разным компаниям и должны перерабатываться нетолько по принадлежности владельцам, но еще и по типу вагонов. На станцииНаходка Восточная не имеется такой возможности, поэтому порожние вагоныформируются в маршруты до крупных технических станций, где выполняетсяих переформирование.Анализ текущих объемов работы и инфраструктуры станции показал, чтоимеются следующие узкие места, которые ограничивают пропускную иперерабатывающую способность:- короткие пути в сортировочном парке, с невозможностью их удлинения;- отсутствие взаимосвязи между надвижными и спускными путямипредгорочного парка.2 Анализ перспективного развития станции2.1 Определение перспективных объемов работы станцииИсходя из перспективных данных по объемам перевозок была построенакосая таблица и диаграмма перспективных внутристанционных вагонопотоков.19Таблица 2 .1Корреспонденция плановых груженых вагонопотоков станции Находка ВосточнаяНаНВППК-1ППК-3270728ВСКВУТМПВЛПТБКИТОГОСНВППК-1ППК-3ВСКВУТМПВЛПВНТТБКИТОГОИтогоПолувагоныПлатформыЦистерныПолувагоныПолувагоныПолувагоныПлатформы 176ПолувагоныПлатформыПолувагоныПолувагоныЦистерныЦистерныПолувагоныПлатформы 176Цистерны6717619313010431398176431762707286717619313010431398352431793ВЛПМалыйпорт176/0139843/00/433-й районный парк67/1331Находка Восточная0/43176/00/1300/100/1930/728130/022/010/0193/0728/0Леснойкомплекс0/27067/00/19367/0270/0«ТБК»«ВСК»43/0176/0176/0«ВУТ»193/0Условные обозначенияполувагоныплатформыУгольныйкомплексцистерныРисунок 2.1.

Диаграмма перспективных внутристанционных вагонопотоков (по роду подвижного состава)2.2 Расчет достаточности путевого развития2.2.1 Расчет числа путей в парке приемаПарк прибытия сортировочной станции можно рассматривать какдвухфазовую систему массового обслуживания.подходгоркаПТОmочПТОmочгоркаРисунок 2.2. Парк приема, как двухфазовая система массовогообслуживанияЧисло путей в парке приема определяется по формуле:mпп  m тех  mоч  mдоп ,гдеm тех(2.1)– среднее число путей в парке, занятых составами, которыенаходятся в состоянии выполнения с ними операций технологическогопроцесса;mоч – среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании обслуживания;m доп– дополнительное число путей в парке, учитывающее потребностьв ходовых путях для горочных и поездных локомотивов.

Потребность входовых путях определяется схемой станции и технологией работы парка иобычно составляет 1-2 пути.Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, можно определить по интервалу прибытияm тех t зан,Iпр(2.2)22где t зан – среднее время занятия пути поездом, мин;Iпр– средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется поформуле:I пр где1440,N расф(2.3)N расф – число поездов, поступающих в парк для расформирования.Iпр 1440 50, мин29Среднее время занятия пути поездом определяется как:t зан  t приб  t пто  t надв  t росп ,(2.4)где t приб – время занятия пути прибывающим поездом, принято 5 мин; t пто –продолжительностьобработкисоставовбригадамиПТО,мин,всоответствии с технологическим процессом принято 60 мин на состав в 57вагонов;t надв , t росп– соответственно время надвига состава на горку, мин,время роспуска, мин, в соответствии с технологическим процессом принятов сумме 23 мин;t зан  5  60  23  88, минm тех 88 1,76  2, пути50Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания,составит:расфmоч  mптооч  mоч ,где m птооч(2.5)– среднее число путей, занятых составами, ожидающимитехнического осмотра;23расф– среднее число путей, занятых составами, ожидающимиm очрасформирования на горке.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими техническогоосмотра:m птооч222ρ пто( v вх.пто v обсл.пто),2(1  ρ пто )(2.6)где v вход.пто , v обсл.пто – коэффициенты вариации интервалов соответственновходящего потока и обслуживания бригадами ПТО, в соответствии с [8]v вход.пто  0,8 ; v обсл.пто  0,4 .m птооч0,852 (0,82  0,4 2 ) 1,92(1  0,85)Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке,определяется по формуле:m горкаоч222ρ горка( v вх.гор  v обсл.гор )2(1  ρ горка ),(2.7)где ρгорка – рациональный уровень загрузки горки, в соответствии с [8] принят0,7;v обсл.гор – коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке, всоответствии с [8] принят 0,4;v вх.гор – коэффициент вариации интервалов входящего на горку потокасоставов можно приближенно определить по формуле:νвх.гор = ρпто νобсл.пто +(1- ρпто ) νвх.пто(2.8)v вх.гор  0,85  0,4  (1  0,85)  0,8  0,46m горкаоч0,7 2 (0,46 2  0,4 2 )2(1  0,7) 0,3mоч  1,9  0,3  2,2  3 пути24mпп  2  3  3  1  9 путейК числу путей добавляется 1 путь для учета неравномерности прибытияпоездов с подходов.

Таким образом, число необходимых путей в паркеприема, учитывая главный путь, равно десяти, следовательно, количествопутей в парке приема увеличивать не требуется.2.2.2 Расчет числа путей в парке отправленияПарк отправления сортировочной станции можно рассматривать какдвухфазовую систему массового обслуживания (рис. 2.3).участокСППТОучастокучастокmочПТОРисунок 2.3mочотпрПарк отправления как двухфазовая система массовогообслуживанияПоезда своего формирования из СП и транзитные (из третьего районногопарка) поступают в фазу технического осмотра и образуют общую очередь кбригадам ПТО.Число путей в парке отправления можно определить как:mот  m тех  mоч  mдоп ,гдеm тех(2.9)– число путей, занятых составами, находящимися под операциямитехнологического процесса;mоч– число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании выполнения операций технологического процесса;m доп – количество ходовых путей (определяется схемой станции).25Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, можно определить по интервалу ввода состава в паркm тех t занIввода,(2.10)где Iввода – интервал ввода составов в парк, который можно определить как:Iввода где1440,N транз Nформ(2.11)N транз – число транзитных поездов, поступающих в парк;Nформ – число поездов своего формирования, выставляемых в парк.Время занятия пути t зан определяется по формуле:t зан  t ввода  t пто  t лок  t отпр ,гдеt ввода(2.12)– время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин, всоответствии с технологическим процессом принято 11 мин;t пто– продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин, всоответствии с технологическим процессом принято 127 мин на состав в 72вагонов;t отпр– время занятия пути при отправлении поезда, принято 4 мин;t лок– время на прицепку поездного локомотива и торможение, принято10 мин.Iввода 1440 6622t зан  11  127  10  4  152m тех 152 2,3  3 пути66Общее число путей, на которых составы простаивают в ожиданиитехнического осмотра и отправления:26птоотпрmоч  mоч  mоч ,гдептоm оч(2.13)– число путей, на которых составы находятся в ожиданиитехнического осмотра;отпрmоч– число путей, на которых составы находятся в ожиданииотправления.Длину очереди к ПТО можно определить:2ПТОm оч гдеρпто22 ν обсл.пто)ρ пто ( ν вх.пто2(1  ρ пто )(2.14)– рациональный уровень загрузки бригад ПТО, в соответствии с [8]принято 0,85.Коэффициенты вариации интервалов в соответствии с [8]можнопринять:– для входящего потока v вход.пто = 1,0;– для потока обслуживания v обсл.пто =0,4Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, каксумма очередей по всем примыкающим к парку участкам отправления поформулеотпрmотпроч   miоо ,(2.15)iотпргде  miоо– очередь составов, ожидающих отправления на отдельныйiучасток, определяется по 0 отправления, определяемая соотношениемпотребной и наличной пропускной способности по формуле:ρ уч гдеN гр , N пассN гр  ε N пасс1440T пер ,(2.16)– размеры соответственно грузового и пассажирскогодвижения на рассматриваемом участке;ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;27– период графика, минT перПериод графика принимается 6, 8, 12, 15 мин и т.д., так чтобы загрузкаучастка не превышала 0,8.Коэффициент вариации интервалов входящего потокаνвх.отпрможноприближенно определить по формуле:ν вх.отпр  ρпто ν обсл.пто  (1  ρ ПТО) ν вх.пто ,(2.17)вх.отпр  0,85  0,4  1  0,85 1  0,49Коэффициент вариации интервалов обслуживания можно принять всоответствии с [8], в зависимости от загрузки участка:ρуч  0,5ν обсл.отпр= 0,4 – 0,6 приν обсл.отпр= 0,61 – 0,7 при 0,5 < ρуч  0,7ν обсл.отпр= 0,71 – 0,9 при 0,71  ρуч < 0,9ПТО m очρ уч 0,852 (12  0,4 2 ) 2,822(1  0,85)22 15  0,231440ν вх.отпр  0,85  0,4  (1  0,85) 1  0,49отпрmiоо0,232  0,49 2  0,52 0,022  1  0,25mоч  2,82  0,02  2,84  3 путиmот  3  3  2  1  9 путейК числу путей добавляем 1 путь для подходов.Таким образом, число путей, в парке отправления учитывая главный путьравно 10, следовательно, количество путей в отправочном парке требуетсяувеличить на два.283 Проектные мероприятия3.1 Проектные мероприятия по увеличению перерабатывающейспособности станцииСтанция Находка Восточная оснащена механизированной сортировочнойгоркой, которая оборудована горочной автоматической централизацией ипредназначена для расформирования грузовых поездов, составов с местнымгрузом и формирования поездов в процессе роспуска в соответствии сустановленным планом формирования и технологическим процессом работыстанции.Сортировочная горка представляет собой искусственное сооружение,которое состоит из:- надвижной части, состоящей из двух путей надвига: путь 2Г имеетуклон 3,0% в сторону приемоотправочного парка протяженностью 160метров; путь Г имеет уклон 1,5% в сторону приемоотправочного паркапротяженностью 53 метра;- горба горки, представляющий собой площадку протяженностью 10метров;- спускной части горки, имеющей участок скоростного уклона 30,4% всторону сортировочного парка протяженностью 70 метров;- стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепына пути сортировочного парка, имеющего 32 пути, разделенных на 4 пучка,по 8 путей в каждом.Нумерация путей сортировочного парка состоит из двух цифр: перваяцифра означает номер пучка, а вторая - номер пути данного пучка.

Например:38 путь – это 8 путь третьего пучка. Порядковый номер пучков, а такжепутей установлены слева на право, если смотреть с горба горки всортировочный парк.Надвижная часть горки расположена между выходной горловиной паркаприёма и вершиной горки, имеет два пути надвига. Здесь находится рабочее29место составителя поездов, производящего расцепку в надвигаемом на горкусоставе при помощи специальной вилки.На спускной части горки имеется две тормозные позиции дляторможения движущихся отцепов:- первая состоит из двух пар вагонных замедлителей, предназначенныхдля создания интервалов между скатывающимися отцепами, а такжеисключения входа отцепов на замедлители второй тормозной позиции соскоростью не больше допустимой (25,2 км/час).На первой тормозной позиции установлены замедлители № 1, № 2, № 3 и№ 4 типа КЗ-5, Управление замедлителями первой тормозной позицииосуществляет дежурный по горке.- вторая (пучковая) состоит из четырех пар замедлителей типа КЗ-5,установленных в 1, 2, 3 и 4 пучках.Позицияпредназначенадляинтервально-прицельноготорможенияотцепов, обеспечивающего их подход к третьей тормозной позиции соскоростью не более 15 км/час.На второй тормозной позиции в первом пучке установлены замедлители№ 11 и № 12, во втором пучке № 21 и № 22 в третьем пучке - замедлители №31 и № 32, в четвертом пучке - замедлители № 41 и № 42.

Характеристики

Список файлов ВКР