1598005355-8175385b9c8404424807f40ff9c50b0a (811200), страница 60
Текст из файла (страница 60)
Расчеты, приведенные 248 ПДК .мт/мз 3 0 1 5 0 04 0 05 .-.--'Я ео 1,0 2,0 75,0 60,0 В соответствии с рекомендациями 11841, значения относительной агрессивности (токсичности) отдельных компонентов, присущих выбросам двигателей внутреннего сгорания, составляют (т у. т.): со «сн! ыо„ 5Ох Сежя Саедннення свинца 1,0 1,26 — 3,16 41,! 16,5 200 †3 22400 По указанной методике, экономическая оценка ущерба, причиняемого годовыми выбросами загрязнений в атмосферный воздух (У, руб/год), для всякого источника определяется по формуле: Таблица 6.4. Масса вредных веществ в отработавших газах мв 1 т расхода топлива н экономнческнй ущерб от его нспальэоввмня Сжятый нрмродный гзз орн нсдользоедннх Днзедьное хоолнза Показатель Бензнн е хербшрз- ~ до еезаднтарном ден зеленому тзтеде 1 цнхлу з отработавших газик 0,035 О,!1О О,О!! 0,015 0,051 0,031 0,045 Следы 5, 000 Следы О,!47 0,156 О, 095 0,014 0,035 0,009 1,000 0,154 Масса вреднык веществ 0,270 0,034 0,028 0,010 0,800 нцз, кг/т 0,330 елькам 0 343 СО, т [СН), т [ЧО, т ЯОх, т Сажа, кг/т Саедннення свн Итога в натур выражении, т Приведенные выбросы, у.т./т (па формуле 6.2): па сумме всех ток- 9 !0(1 70*) снчных компонентов по нармнруемым 1,49 выбросам (СО+ +СИ+[«О,) Экономический ущерб иа ! т Прн непользования зтн- 87,4/!74,7 лнравзнного бензина, руб/т По сумме токсичных 16,3/32,6**' компонентов руб/т По нормнруемым выбро- 14,3/28,6 сам (СО+СН+)ЧО„), руб/т 3,88 1,91 1,41 2,15 1,41 1,56 таллина (ла формуле б,!) 13,5/27,0 !8,3/36,6 13,5/27,0 15,0/30,0 37,2/74,4 20,6/41,2 * Прн ясоодьзозяннм зтнлнраззннаю бензнне — 9,!О, незхнлнрозенною — 1,70 у.
Мт. В чнсднтелс — зхономнчссхнй ущерб ддя террнторнн промышленных нредарнятнй н оромышлснных узлов (О 4), е знзменетеле — ддя центральной части городов с нзселеннем свыше ЗОО тыс, чел. (о З). '*' Прн нспользоззннн незтнднрозенносо бснзнне. ниже, носят ориентировочный характер из-за неполноты исходной информации, тем не менее они позволяют судить об относительной экологической эффективности применения различных ВИДОВ ТОПЛИВ. 249 Масса вредных веществ нз ! т топлив рззнога вида н зкономнческнй ущерб от нх использования приведены в табл.
6.4 по данным !218) н авторов. Нвнбольшне приведенные выбросы (в у.т./т) н размер экономического ущерба атмечвется прн использовании этилированного бензннз. По сумме приведенных выбросов он более чем в 2,3 раза превосходит днзельное топлнво н почти в 6,5 рлз сжатый прнродный гзз. Этпловзя жидкость н садержащнйсн в ней свинец являются наиболее токсичными компонентами звтаиобнльнато бензина. Прнмененпе неэтнлнровзнного бензина по сумме приведенных токсичных выбросов, а также зкологнческому ущербу более чем в двв раза эффективнее днзельного тсплнва н почти соответствует газовому Грузоподъемность, т Годовой пробег, тыс.
км Годовая производительность, тыс. т.км Годовой расход топлива, т Годовые выбросы токсичных веществ, т: СО (сн) !чО, 50„ сажа Приведенные выбросы по сумме всех токсичных компонентов: уел. г/км усл. т/год 2,940 0,370 0,305 0,109 0,009 0,291 О, 091 0,423 0,369 0,042 535 18,530 931 32,204 250 топливу, где наблюдается повышенный выброс оксидов азота. В свою очередь, при использовании сжатого природного газа в газодизельном цикле почти в два раза снижаются приведенные выбросы по сумме всех токсичных компонентов и экологический ущерб по сравнению с дизельным топливом. В расчетах по газодизельному циклу прииито, что соотношение расхода газа и дизельного топлива составляет 80 и 20% соответственно.
Если говорить о перспективах снижения токсичности автомобилей, то первоочередным мероприятием, дающим максимальный эффект и требующим минимальных затрат, должен стать отказ от производства этилированных бензинов со свинцовыми антидетонаторами. Производство неэтилированных бензинов потребует дополнительных мощностей по каталитическому риформннгу с повышением жесткости процесса, а также по производству высокооктановых компонентов алкилированием, изомеризацией, получению гретбутилметилового эфира и др.
Ориентировочно дополнительные приведенные затраты на 1 т бензина возрастут в этом случае на 15 — 20 руб., однако экономический ущерб при этом снизится со 174,7 до 32,6 руб/т при использовании его в городах с населением свыше 300 тыс. человек и с 87,4 до 16,3 руб/т при использовании в зоне промышленных узлов и предприятий Предотвращенный экологический ущерб по экономической эффективности в данном случае в 4 — 7 раз перекрывает затраты на организацию производства неэтилнрованиых бензинов.
В городах с населением свыше 300 тыс. жителей становится эффективным применение сжатого природного газа. И хотя, как отмечалось в главе 5, приведенные затраты на применение сжатого газа на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ по сравнению с бензином больше на 95 — !25 руб/т в расчете на 1 т замещаемого бензина, экономический ущерб от токсичных выбросов меньше на 148 руб/т (см, табл. 6,4). По сравнению с неэтилнрованным бензином использование сжатого газа не дает заметных преимуществ, так как снижение экологического ущерба составлиет 3 — 6 руб/т замещаемого бензина при таких же дополнительных затратах на замещение (95 — 125 руб/т).
Если исходить только из критерия экологической эффективности, более предпочтительной является каталитнческая нейтрализация отработавших газов Она позволяет снизить суммарные нормируемые выбросы бензинового автомобиля с 1,49 до 0,96 у.т/т и уменьшить за счет этого экономический ущерб на 6 — 12 руб/т при дополнительных затратах на нейтрализацию в размере до 22 руб/т, что в 4 — 5 раз дешевле по сравнению с переводом автомобиля на сжатый природный газ Основные показатели, характеризующие пробег, годовой расход топлива, удельные выбросы токсичных веществ и экономический ущерб при использовании бензиновых (карбюраторных) и дизельных автомобилей семейства ЗИЛ даны ниже: Карбюра- Даэааьпый горпый' 6,0 6,0 34,6 34,6 !12,2 112,2 10,9 8,3 Экономический ущерб от выброса вредных веществ на автомобиль в год, руб."" Экологическая составляющая ущерба на 1 км пробега, копия 177,7/355,4 308,8/617,6 0,51/1,02 0,89/1,78 ' Прп нспольэоэаппп паэтаппроэаэаого бепэава.
'" В чнслптапэ — эаапонпчаокпй ущерб дпа таррпторап праыышлэнаых узлов а предприятий, а эяаяояатола — дая цэатрапьэой части горадоэ о аасэаавпаы свыше ЗОО тыо. чапоаап. 251 Дизельный автомобиль по сумме приведенных затрат в расчете на одинаковые пробег и работу наносит экологический ущерб в 1,7 раз больше, чем бензиновый автомобиль. Этим уточняются результаты расчета, представленные в табл. 6.4, по которому использование 1 т дизельного топлива наносит ущерб в 2,3 раза больше чем 1 т бензина.
Но наряду с уменьшением выбросов СО и (СН), что является положительным фактором дизелизации автомобильного транспорта, использование дизельных двигателей ведет к увеличению выброса оксидов азота н сажи. Снизить нх выбросы можно при использовании газодизельного процесса, позволяющего уменьшить выбросы оксида азота примерно в .1,5 раза и сажи — в 5 раз (см. табл. 6.4). Вместе с тем необходимо осуществление работ по нейтрализации отработавших газов дизельных автомобилей и улавливанию твердых частиц сажи. При комплексном подходе к широкомасштабному производству альтернативных топлив и прежде всего синтетических, получаемых при переработке угля, сланцев и битуминозных песков, необходимо остановиться на следующих основных аспектах.
Организация производства альтернативных топлив связана не только с решением сложных технических задач, но и с многообразными проблемами экономического, социального и экологического характера. Экономической и экологической стороне проблемы уделено достаточно внимания. Социальные аспекты проблемы — это прежде всего привлечение дополнительных трудовых ресурсов, что обусловлено строительством горнодобывающих и перерабатывающих предприятий, создание необходимой инфраструктуры промышленного и социально-бытовою характера, выбор площадок для строительства предприятий и населенных пунктов с учетом обеспечения нормальных условий проживания строителей и эксплуатационников по экологическим факторам.
Социальные проблемы тесно смыкаются с экологическими — потребление воды и сброс сточных вод, выбросы пыли при горных разработках и переработке сырья. По мере концентрации производственных мощностей по добыче и переработке альтернативных видов сырья они из региональных экологических проблем могут перерасти в глобальные социально- экологические. Например, запрязнение и повышение температуры открытых водоемов, в частности, рек, до уровня, представляющего опасность для живущих в них обитателей; образование плотных пылевых облаков, распространяюуцихся на десятки и сотни километров от источников выброса; значительные нарушения природного ландшафта.
В связи с отсутствием реальных инженерных проработок по производству синтетических топлив из угля и ряда других нетрадиционных ресурсов оценить достаточно точно влияние социально-зкономических факторов на технологию их производства и применения затруднительно. Вместе с тем имеющиеся разрозненные данные позволяют выявить общие тенденции, характеризующие сравнительную зкономическую и социально- экологическую эффективность производства альтернативных топлив из различных видов сырья. Так, по минимальным оценкам, капитальные вложения на получение синтетической нефти из угля, сланцев и природных битумов с последующей ее переработкой в моторные топлива в 3 — 4 раза превышают капитальные вложения в переработку обычной нефти. Это вызывает необходимость привлечения дополнительной рабочей силы, создания дополнительных мощностей по производству оборудования в эквивалентном (или близком) соотношении к стоимости строительства.
По данным Института газовой технологии США 1131, производство 125 млн, т в год синтетических топлив из угля, сланцев и природных битумов потребует свыше 90 млрд. долл. капитальных вложений. Для обеспечения этой программы потребовалось бы использование свыше 257о имеющихся мощностей промышленности США по производству насосно-компрессорного и массотеплообменного оборудования, а также создание двух новых индустриальных центров каждый с населением по 1 млн. человек. Одним из основных факторов, сдерживающих внедрение промышленной технологии переработки сланцев в США, запасы которых многократно превышают запасы нефти, являются расходы на охрану окружающей среды. Например, расходы на получение сланцевой нефти составляют 25 — 37 долл/м', а с учетом затрат на ох~ану окружающей среды они увеличиваются до 75 — 94 долл/м, т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
