1598005355-8175385b9c8404424807f40ff9c50b0a (811200), страница 55
Текст из файла (страница 55)
ЭКОНОМИКА И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ Большинство альтернативных моторных топлив отличается ог традиционных бензинов и дизельных топлив физико-химическими и эксплуатационными свойствами, что ведет к существенному изменению характеристик силовой установки и эксплуатационных качеств самого автомобиля. Несмотря на накопленный обширный материал по применению альтернативных топлив на автомобильном и других'видах транспорта, использование 227' затрат на производство и облагораживание моторных топлив из этого сырья.
При сопоставлении приведенных затрат на производство альтернативных и нефтяных моторных топлив псь данным табл. 5.6 с аналогичными зарубежными данными, приведенными выше, видно, что общий порядок соотношения затрат и ранжирования эффективности производства по стоимостным показателям достаточно близок. Меньшие затраты на производство, наряду с нефтяными моторными топливами, приходятся на сжиженные нефтяные газы, затем на компримированный природный газ, метанол из природного газа и т.
д. Общая же оценка эффективности применения этих топлив должна быть дана с учетом технико-экономических показателей их использования на транспорте. этого материала для сравнительной оценки эффективности и расчета технико-экономических показателей транспортного процесса затруднено. Это обусловлено неодинаковыми условиями проводимых экспериментов и практической эксплуатации транспортных средств, их ограниченным объемом, а часто и противоречивыми результатами.
В подтверждение высказанного приведем примеры различной оценки экономической эффективности применения сжатого природного газа на грузовых автомобилях. В работе 12011 сообщается, что ЗИЛ-138А при работе на сжатом газе по сравнению с бензиновым аналогом дает годовую экономию 134,9 руб., а ГАЗ-53-27 приносит 210,5 руб. убытка. По другим данным, годовой экономический эффект на ЗИЛ-138А при работе на газе составляет 718 руб. 11441. Этими же авторами уточняется, что применение сжатого газа на автотранспорте эффективно для перевозок грузов 2-го класса при коэффициенте использования грузоподъемности 0,8 и партионности 4 — 5 т; экономический эффект на один автомобиль в год составил в этом случае 630 руб. 12021.
Экономическая эффективность грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-138А зз весь амортизационный срок службы автомобиля опредслялзсь авторами работы1203] для следующих вариантов нзгружения автомобилей: номинальная полезная нагрузка при равной полной массе; нагрузки 5,2 т, 4 и 3 г, примерно соответствующие практическим нагрузкам специзлизированных автомобилей, и перевозка грузов небольшой массы нз короткие дистанции в черте города. Эффективность использования звтомабиля ЗИЛ-138А оцснивзлзсь по двум вариантам.
В первом онз определялась в зависимости от массы и цены газовых баллонов. Полная масса газобаллонной аппаратуры взрьировзлзсь от 800 до 336 кг при стоимости от 23 до 90 руб. за штуку. Увеличение приведенных затрат из изготовление ввтомобиля ЗИЛ-138А по сравнению с ЗИЛ-130 составляло от 1200 до 1760 руб. Гззобзллонный автомобиль выгоден при массе бзлланз ж50 кг и цене нз него (50 руб.
При цене 20 руб. зз баллон массой 50 кг эффект зз весь срок эксплуатации звтомабиля равен 400 руб. з при цене 90 руб. зз баллон массой 35 кг — около 650 руб. Во втором варианте сравнивались приведенные затраты нз ЗИЛ-130 и ЗИЛ-138А при равных заданных полезных нагрузках и прочих условиях, соответствующих эксплуатации грузового автомобиля ЗИЛ.130 в условиях городской езды.
Максимальная полезная нагрузка ЗИЛ-130 соответствует 6 т, гззобзллонных модификаций — от 5,26 до 5,72 т. При максимальной нзгрузке убыток от эксплузтзции составил от 258 до 1871 руб. за весь срок службы автомобиля; в случае применения очень легких баллонов общей массой 380 кг получен эффект в размере 769 руб. нз автомобиль. При неполных изгрузкзх — от 5,2 до 3,0 т — эффект использох)зинн гнзабзлланных автомобилей составит от 1,9 до 2,5 тыс. руб.
зз весь период эксплуатзции, т.е. годовой эффект может быть оценен в размере !90 †2 руб. нз автомобиль ЗИЛ-!38А (при сроке службы 1О лет). Таким образом специзлизировзнныс автомобили, обслужнвзющие торговчю и коммунально-бытовую сферу, з также городские уборочные машины могут быть переведены нз сжатый природный гзз. Данные оценки экономической эффективности применения сжатого природного газа на автомобильном транспорте противоречивы и в значительной степени зависят от технико-эксплуа- 228 тационных параметров автомобиля — массы баллонов, их стоимости, вида перевозимых грузов, коэффициента использования грузоподъемности и др.
Необходимо отметить, что расчеты эффективности сделаны с отраслевых (хозрасчетных) позиций автотранспортных предприятий и с применением оптовых цен на бензин, включающих налог с оборота, и на сжатый газ, где этот налог отсутствует. Такие расчеты правомерны для межотраслевых отношений между покупателями топлива — автотранспортными предприятиями — и поставщиками, в качестве которых при реализации бензина выступают нефтесбытовые организации, а при реализации газа — организации Мингазпрома.
Выбор стратегических направлений энергообеспечения транспортного процесса должен основываться не на рыночных ценовых отношениях с различным подходом в формировании этих цен, а на общественно необходимых затратах, в качестве которых могут приниматься приведенные затраты по всему циклу производства и потребления топлива в соответствии с блоксхемой формирования этих затрат 1см, рис. 5.1).
При оценке народнохозяйственной эффективности включение налога с оборота, являющегося частью централизованного чистого дохода государства, в цену бензина методически неправильно. Это искажает реальные производственные затраты, которые несет общество при выработке и применении автомобильного бензина и сжатого природного газа. Так, при исключении налога с оборота из оптовой цены стоимость бензина А-76 будет не 15 коп/л, как это принято в приведенных выше расчетах, а 4,88 коп/л.
Очевидно, при изменении методического подхода в оценке стоимости автомобильного бензина результаты расчетов существенно изменятся. Мы остановились на этом вопросе с той целью, чтобы провести грань между технико-экономическими расчетами эффективности применения альтернативных топлив, выполняемыми на отраслевом, ведомственном уровне, с одной стороны, а с другой, — на народнохозяйственном уровне с использованием тех методических принципов, которые изложены в разделе 5.1, Наиболее перспективными видами альтернативных моторных топлив для СССР могут быть сжиженный пропан-бутан, сжатый природный газ и высокооктановые добавки к бензину в виде грет-бутилметилоиого эфира и метанола. Примерно такая же тенденция в части приоритетности использования альтернативных топлив существует н за рубежом.
В Западной Европе на сжиженном пропан-бутане работает 1,5 млн. автомобилей, потребляющих около 2 млн. т этого топлива; к 1990 г. число таких автомобилей увеличится вдвое, а объем потребления пропан-бутана составит около 3,8 млн. т 12041. Общий парк автомобилей, работающих во всем мире на пропан-бутане, превысил 3 млн. единиц и растет достаточно быстрыми темпами. Так, в США до 1978 г.
для работы на пропан-бутане переводилось в среднем 35 тыс. грузовых и легковых автомобилей, в 1979 г. — 70 тыс. автомобилей, а в 1981 г.— свыше 300 тыс. единиц [205). По состоянию на конец 1984 г. в мире использовалось около 400 тыс. автомобилей, работающих на сжатом природном газе, в том числе в Италии — 270 тыс., в Новой Зеландии — 85 тыс., и в США — 30 тыс. автомобилей. В 1990 г. общее число автомобилей, которые будут применять в качестве топлива сжатый газ, составит 655 тыс. единиц, в основном за счет увеличения их числа в Новой Зеландии до 200 тыс. и в Канаде — до 100 тыс.
[2061. В Канаде предусматривается система поощрительных мер для стимулирования перевода автомобилей на сжатый природный газ: владельцам автомобилей при согласии на установку газобаллонной аппаратуры выплачивается дотация в размере 500 долл., а при строительстве АГНКС вЂ” компенсация в размере 500 тыс. долл. Стоимость газового топлива составляет 60% стоимости автомобильного бензина, однако, дооборудование автомобилей газовой аппаратурой достаточно дорого — до 1500 долл. на один автомобиль [131 Кроме того, стоимость строительства газонаполнительных станций в несколько раз превышает стоимость строительства обычной бензозаправочной станции и составит около 1500 долл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
