1598005355-8175385b9c8404424807f40ff9c50b0a (811200), страница 50
Текст из файла (страница 50)
Для рассматриваемого условного планового периода затраты на добычу и транспорт нефти и природного газа таковы: 1О 124 26 291 П 55 32 Э 25 13 к 200 125 к э и Нефтяные моторные 65 13 23 топлива Пропан-бутан !50 — 200 40 — 50 63 — 80 Для последующих расчетов примем нижнюю границу затрат на получение сжиженного пропап-бутана. Технико-экономические показатели полного цикла топливообеспечення автомобильного транспорта — от добычи до заправки и использования топлива па автомобиле в соответствии с излагаемой методикой представлены в табл.
5.1 (годовой объем работы при использовании всех топлив — 1 млрд, т.км). 206 Нефть, руб/т Природный газ РУб(1000 мз Затраты па получение моторных топлив при комплексной переработке нефти определены исходя из комбинированных схем ЛК-6, включающей атмосферную перегонку нефти, каталитический риформинг бензина, гидроочистку среднедистиллятных топлив и газофракционирование, и КТ-4, в составе которой вакуумная перегонка мазута, гндроочистка вакуумного газойля, каталитический крекинг с газофракционированием и висбрекинг гудрона. Выход моторных топлив при такой схеме переработки может достигать 65% па нефть.
Методы разнесения затрат на сжижепный пропан-бутан и другие продукты, получаемые при комплексной переработке нефти, попутного нефтяного и природного газов, различны. Влияние различных факторов технико-зкономических показателей на получение сжижешюго газа рассмотрено в разделе 5.2. Приводимые же ниже затраты на получение сжиженного газа из нефтяного и природного газа даны с учетом сырьевой составляющей, но носят ориентировочный характер. С учетом сказанного затраты па получение моторных топлив из нефти и сжиженного пропав-бутана составят (руб(т): Таблица 5.1.
Технико-зкономические показатели топливообеспеченин антомобильного транспорта различными видами топливе Папазетель 129,80/— 129,80/— !17,90/— — /8482 — /7704 — (7704 12,40/95500 11,40/87800 (17,00/144000) 5,62/42296 7,52/57934 8,36/64405 4, 85/37364 7,32/56393 8,05/62017 6,14/52079 8,06/68365 8,98/76168 0,45/3467 0,12/924 0,19/1464 О, 84/6471 0,25(1926 0,38/2928 3,26/27651 0,67/5683 1,16/9839 1,7!/13174 0,46/3544 0,72/5547 0,8!/6240 О,!6/1233 0,29/2234 2,13/18067 0,22/1866 0,54/4580 11,53/97797 8,95/75914 2,48/!9106 0,31/2388 0,68/5239 8,54/66177 7,91/60938 8,!7/62941 8,23/63404 ' В числителе лзппме прп пспользоееппп гоплнзе пе ! езтомобпль, з знаменателе— пе годовой объем роботы.
Расчет на одинаковую транспортную работу наглядно позволяет оценить преимущества и недостатки того или иного топлива по отношению к нефтяному, Безусловно, эти выводы правомерны для сравниваемых типов автомобилей. При изменении условий эксплуатации, грузоподъемности и других марок автомобилей результаты расчетов будут иными.
Для технико-экономического анализа эффективности использования альтернативных топлив по отношению к нефтяному наглядным является отнесение полных годовых приведенных затрат на производство и применение этих топлив на годовой 207 Годовой объем работы одним автомобилем, тыс. т.км Число автомобилей для выполнения годового объема работы, щт. Годовой расход топлива, т тыс. м') атраты на автомобильный транспорт, тыс. рубл К Э (без топлива) П Затраты на транспорт, хранение и распределение топлива, тыс. рубл К Э П Затраты на переработку н получение моторных топлив, тыс, рубл К Э П Затраты на добычу н транспорт сырья, тыс. рубл К Э П Затраты общие, тыс. рубл капитальные вложения эксплуатационные расходы приведенные затраты 9,21/70954 9,46/72880 10,68/90587 расход бензина. Результаты такого ставленным в табл.
5.1 (в руб. на ! топлива — бензина) таковы: Бензнн расчета по данным, предт замещаемого нефтяного Пропан- бутан Сжатый газ Полные приведенные за- 743 траты в том числе: на автомобиль 649 на производство, рас- 94 пределение, хранение, транспорт и добычу топлива 763 674 89 798 151 Таблица 5.2. Хозрасчетная эффективность использования различных видов топлива на автомобильном транспорте, тыс.
руб.е Затраты 4,85/37364 9,74/75037 2,42/18644 6,!4/52079 9,17/77725 1,11/9360 5,62/43296 8,64/66553 1,12/8629 Капитальные вложения Эксплуатационные затраты в том числе затраты на топливо Приведенные затраты 10,47/80642 9,48/73047 10,09/85592 В еяслнтеле данные арн нснальзоааннн топлива на З аатомобнль, а знаменателе— на годовой объем работы.
Таким образом, по народнохозяйственной эффективности, оцениваемой по минимальным приведенным затратам на выполнение одинаковой потребности в транспортной работе, лучшие показатели имеет бензин из нефти, несколько уступает ему пропан-бутан и значительно хуже сжатый природный газ. Оценим теперь хозрасчетную эффективность использования сравниваемых топлив при действующих оптовых ценах на бензин 195 руб/т, сжиженный пропан-бутан 98 руб/т и сжатый природный газ 65 руб/1000 м'.
В этих ценах учтены все затраты, связанные с добычей, транспортом, переработкой, хранениеьг и распределением топлив, поэтому к затратам на эксплуатацию автомобилей, по данным табл. 5.1, добавим затраты на приобретение топлива исходя из его расхода, что даст результаты, представленные в табл. 5.2. Если рассматривать приведенные затраты с учетом цены на топливо, применение пропан-бутана даст эффект на одни автомобиль по отношению к бензиновому аналогу 990 руб. (!0470— 9480).
По этому же принципу один автомобиль па сжатом газе даст эффект в размере 380 руб. Однако газобаллонный автомобиль на сжатом газе выполняет меньшую работу по сравнению с бензиновым, и фактическая эффективность его равна разнице Сжатый газ Пранан- бутан Бензнн Расход топлива: тыс. т млн. и' в энергетическом эквиналенте, ГДж Расход энергии на добычу, транспорт, хранение, переработку и распределение топлива, тыс. ГДж Общий расход .энергии, тыг ГГзж Коэффициент полезного использовании энергии Эффективный к.п.д.
автомобиля Суммарный коэффициент полезного использования энергии 87,8 4039 95,5 4202 144,0 4939 2020 1531 848 6470 0,76 6059 0,67 5050 0,83 0,24 0,19 — 0,21е 0,16 0,14 — 0,16 0,22 0,18 Прн ноаышеннн степени сжатия двигателя да 8. Расход энергии на 1 т км выполняемой грузовой работы со- ставит для автомобилей, работающих на бензине, пропан-бута- 209 14-459 между полнымн затратамн на выполнение одинаковой грузовой работы бензиновым и газовым автомобилем (80642 †855) тыс. руб., деленной на число газовых автомобилей в 8482, что даст отрицательный эффект в размере 584 руб. Таким образом, ущерб от использования каждой 1000 м' сжатого газа прн эксплуатации газобаллонных автомобилей составляет 34,4 руб. даже прн разнице в цене бензина и сжатого газа, составляющей 130 руб.
Отсюда следует, что для обеспечения равноэффективной работы автомобилей, работающих на бензине и сжатом газе, прн сохранении цены на бензин в размере 195 руб/т цена на газ должна составлять 30,6 руб/1000 м' и, наоборот„при сохранении цены на газ в 65 руб/1000 м' цена на бензин, исходя из коэффициента замещения его газом (144 млн.
м'/ /95,5 тыс. т=1,51), должна составить 247 руб/т (195+34,4. 1,51). Следовательно, при внедрении альтернативных топлив и создании материальной заинтересованности в их использовании в условиях хозяйственного расчета необходимо гибкое регулирование цен на взаимозаменяемые виды топлива с учетом потребительского эффекта. Оценим рассматриваемые варианты использования взаимозаменяемых топлив по энергетическому критерию, т. е. максимальному коэффициенту полезного использования первичной энергии (нефти и газа) на конечной стадии потребления с уче.том энергетических затрат, связанных с преобразованием первичной энергии в энергоносители — моторные топлива, как это предложено выше.
В соответствии с выполненными расчетами результаты для рассмотренных топлив можно представить следующим образом (на 1 млрд. т км грузовой работы); не и сжатом газе (округленно) 5,1, 6,1 и 6,5 МДжгс(т км) соответственно. Следовательно, при использовании пропан-бутана и сжатого газа расход энергии на единицу транспортной работы возрастает по сравнению с бензином на 20 и 27% соответственно.
Таким образом, по народнохозяйственной экономической и энергетической эффективности использование нефтяных топлив наиболее рационально. В разделе 5.2 проведено сравнение нефтяного топлива с другими альтернативными энергоносителями. Экологическая оценка применения нефтяных и альтернативных моторных топлив, как третья слагаемая эффективности возможных вариантов топливообеспечения двигателей внутреннего сгорания, рассматривается в главе 6.
52. ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА АЛЪТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ Для экономики производства альтернативных моторных топлив определяющими факторами являются следующие: физико-химические свойства, агрегатное состояние и стоимость исходного сырья; теоретический термический к. п.д. процесса и его реальная энергетическая эффективность; жесткость требований к конструкционным материалам, оборудованию и аппаратурному оформлению (определяется условиями процесса — температурой, давлением, наличием коррозии, эрозии и др.); расход катализаторов, реагентов, энергетических ресурсов, воды; сложность и трудоемкость эксплуатационного и ремонтного обслуживания; район добычи сырья и строительства предприятия по его переработке, что связано с требованиями по созданию инфраструктуры, включая мероприятия по охране окружающей среды. Проектируемые (расчетные) значения себестоимости, капитальных и трудовых затрат являются, по сути дела, производными всех рассматриваемых факторов, т.
е. количественным и качественным суммированием всех технико-эксплуатационных и экологических параметров процессов производства альтернативных топлив, приведенных к единой стоимостной оценке. Физико-химические характеристики и агрегатное состояние перерабатываемого сырья предопределяют технологию и технико-экономические показатели нх получения. На получение моторных топлив из твердых горючих ископаемых — угля, сланцев, битуминозных пород — требуются значительно более высокие затраты, чем на получение их из нефти. При использовании твердого сырья возникает необходимость в дополнительных стадиях подготовки его к переработке (экстракции битума из песка или смолы из сланцев, дроблении, сушке, по- 2!0 моле угля), получении синтетической нефти (термической деструкцией из сланцев и битуминозных песков или жидкофазной гидрогенизацией из углей) с последующим облагораживанием этой нефти или ее дистиллятов. Таким образом, при переработке жидкого и твердого альтернативного сырья широко применяются каталитические гидрогенизационные процессы, протекающие под давлением 10 — 30 МПа, что обусловливает сложность технологических схем и высокие капитальные и эксплуатационные затраты на получение моторных топлив.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
