1598005355-8175385b9c8404424807f40ff9c50b0a (811200), страница 47
Текст из файла (страница 47)
Износ цилиндров при этом достигал 0,05 мм и более, т. е. на порядок выше в сравнении с износом при работе на тяжелых нефтяных топливах [1801. Для снижения отложений золы предложен ряд способов, из которых наиболее эффективным оказалась продувка. Например, еще Р. Павликовским использовалась тройная продувка сжатым воздухом для очистки цилиндра от золы, Одновременно рекомендуются специальные конструкционные материалы для повышения износостойкости деталей двигателя, в частности хромоникелевый чугун и чугун с присадкой молибдена. Проведенные опыты показали, что при использовании специальных конструктивных материалов износ снижается до уровня обычных двигателей. Удельный расход топлива в опытных конструкциях современных пылеугольных дизелей составляет в среднем 380— 400 г/(кВт.ч), или 280 †3 г/(л.с.
ч), а расход энергии 8,55 мДж/(кВт ч), или 1500 ккал/(л.с, ч), Благодаря этому, даже с учетом дополнительных энергозатрат на измельчение твердого топлива, суммарная энергетическая эффективность угольного топлива при непосредственном его использовании в двигателях выше в сравнении со схемой переработки в жидкое топливо. Дальнейшим развитием методов использования пылеугольного топлива является применение его в виде суспензии в смеси с дизельными топливами, маслами и другими жидкими про- 192 дуктами.
Такая схема позволяет упростить конструкцию двигателя, повысить надежность его работы н улучшить топливно- экономические показатели. Так, фирмой «5п1зег» (Швейцария) совместно с фирмой «Теппо Э!ек(гоп» (США) создана конструкция двухтактного дизеля для работы на смеси 68% порошкообразного угля и дизельного топлива 11811. Для этой цели предложено также использовать топливную суспензию, состоящую из 50% угольного порошка, 20% масла и 30% воды, ГЛАВА 3 ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИМЕНЕНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ Проведенные в СССР и за рубежом исследования выявили специфические особенности производства и применения альтернативных моторных топлив в двигателях внутреннего сгорания, сложность определения экономических показателей этих процессов.
Результаты сравнения экономичности производства синтетических топлив из различного сырья зачастую носят противоречивый характер [182], В связи с этим возникла необходимость в разработке единой методики оценки эффективности производства и применения альтернативных моторных топлив [13, 183), Следует подчеркнуть, что если исследования технической возможности производства альтернативных моторных топлив ведутся в течение длительного времени, то экономика их производства носит ориентировочный характер, а влияние социальных и экологических факторов при производстве и применении синтетических топлив исследовано в еще меньшей степени. ЗД.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И ПРИМЕНЕНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ Условия для перспективного производства и применения различных альтернативных моторных топлив могут быть сформулированы следующим образом: наличие достаточных сырьевых ресурсов и приемлемые технико-экономические показатели их добычи и переработки; технологическая н энергетическая совместимость с транспортными силовыми установками; благоприятные экономические и экологические показатели процесса топливоиспользования; 4 ! 3 — 459 193 »Ф ф» «» » », ».»1» .»«$%» » » »»«Ф »« «Ф» Ю ~.в„« » » а» Ь »Ф «» $« Ф»3 '» с Т »"'» Ф « »Ф»ь » И Ф Ф» Ф» ««»»Т Фа»ба Ф»»»Ф » » «« »»Ф»» ~ФФ»»а » Ф 3 Ф Ф Ф Ф Ф Ф о Ф » Ф й а««Ф * в»»» а»ФЕ с» » х »»,'» ,,» ,с » » » «в« и»» сна« М ! Фа » ' »Ф»« » « «Ф « с у « 3 «Ф,, Ъь'»4» аа»»» Т хТ» Ы»»» ФФ« ~» » ФФФ »а» Т» »юэ» ,~ Ф»а» с Ф Ф Ф Ф Ф о Ф Ф о Ф о Ф » о Ф Ф о о » й »» »Ф'Ф 6а»«т» »» М ФТ Ф »» « ! »а» »»» а ,»»» й«« '» О Т »» « айат ФФФ» »» Ф»» Ф аа»» с« м „Ф'.
, ФС Ф Ф Ф Ф о о, Ф и О о 194 безопасность и безвредность. Технико-экономические показатели и экономическую эффективность производства и применения взаимозаменяемых топлив следует рассчитывать по единой методике с учетом полных народнохозяйственных затрат (капитальных, эксплуатационных, приведенных) по следующим сферам их возникновения: добыча и транспорт сырья (нефти, газа, угля и др.) от месторождений до пунктов переработки; производство моторных топлив (на нефтеперерабатывающих, химических предприятиях, заводах по производству синтетических жидких топлив из угля, сланцев, заводах по сжижению природного газа и т.
д.); топливоснабжение потребителей — раздача жидкого нефтяного или альтернативного топлива на автозаправочных станциях (АЗС), подготовка и раздача природного газа (осушка, сжатие и заправка) на автогазонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), заправка сжиженным природным или пропан-бутановым газом на газонаполиительных станциях (АГНО и т. д.; производство автомобилей, машин и механизмов с учетом специфики применения альтернативных топлив и соответствующих изменений в сфере изготовления этой техники; эксплуатация автомобилей, машин и механизмов с учетом изменения технико-эксплуатационных показателей, связанных с качеством и особенностями применения альтернативных топлив.
Блок-схема формирования затрат на производство и применение альтернативных моторных топлив приведена иа рис. 5.1, Указанные расчеты должны быть выполнены для одинакового объема транспортной (или другой)' работы автомобиля на 1 т (или на 1000 м') альтернативного топлива как в абсолютном выражении, так и с учетом коэффициента замещения нефтяного топлива.
Последний нужно определять исходя из физико-химических и эксплуатационных свойств нефтяного топлива и расхода альтернативного топлива при выполнении такого же объема работы. Эффективность вариантов топливообеспечения моторнойтехники должна, по нашему мнению, осуществляться по трем критериальным оценкам: 1) минимальным народнохозяйственным приведенным затратам на добычу, транспорт, переработку и распределение моторных топлив, а также на производство и эксплуатацию моторной техники; 2) максимальному коэффициенту полезного использования первичной энергии (нефтн, газа, угля и др.) иа конечной стадии потребления с учетом энергетических затрат, связанных с преобразованием первичной энергии в энергоносители — моторные топлива; 3) минимальному экологическому ущербу для окружающей среды по всем рассматриваемым циклам топливопроизводства и топливопотребления — от добычи первичных сырьевых ресурсов до конечного потребления в двигателях внутреннего сгорания.
Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.).
На основе балансовых расчетов определяется срок нли расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие «дефицит» следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае — это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатыва1ощей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования.
В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. В другом случае — дефицит может быть обусловлен исчерпанием нефтяных ресурсов для производства моторных топлив как за счет глубокой переработки мазута (он весь израсходован), так и за счет дополнительной добьши нефти (ее ресурсы истощены или настолько дороги, что дополнительная добыча нефти сопоставима с использованием альтернативных моторных топлив). В первом случае дефицит является следствием плановых и балансовых просчетов, приводящих к ущербу для народного хозяйства, а во втором — является экономической категорией, требующей соизмерения затрат при выборе альтернативных !96 энергоисточников, Для этого рекомендуется упрощенный способ определения замыкающих оценок путем ранжирования приведенных затрат на производство и применение альтернативных моторных топлив в динамике и построения на этой основе системы приоритетов по годам расчетного периода.
Экспертным путем устанавливается техническая возможность и готовность производства к выработке этих топлив, а транспорта — к их использованию. Все топлива выстраивают в ряд по убыванию эффективности, например по мере роста приведенных затрат. Далее оценивают ресурсы для производства топлив в каждом перспективном временном периоде и их долевое участие в общем балансе производства и потребления моторных топлив по народному хозяйству. При определении сырьевой составляющей приведенных затрат на производство моторных топлив рекомендуется руководствоваться следующими положениями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
