1598005355-8175385b9c8404424807f40ff9c50b0a (811200), страница 49
Текст из файла (страница 49)
Для расчета расхода топлива и числа автомобилей, необходимых для выполнения указанной грузовой работы в 1 млрд. т км, в качестве исходных данных принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели автомобилей при работе на различном топливе: степенью сжатия 6,5 не в полной мере используются положительные свойства природного газа как моторного топлива. Имеются сведения, что при использовании двигателя со степенью сжатия 8 удельный расход сжатого газа снизится примерно на 12%, На автомобиле ЗИЛ-138, использующем пропан-бутан, степень сжатия двигателя составляет 8. В результате разработки специального газового двигателя можно довести степень сжатия до 12, что приведет к снижению удельного расхода природного газа и повышению энерговооруженности газового автомобиля по запасу хода и увеличению пробега между заправками.
Для действующих автомобилей (применительно к рассматриваемому примеру) при определении потребности в заправочных станциях, исходя из суточного расхода топлива и энерговооруженности (запаса топлива на борту автомобиля), примем следующие исходные данные автомобилей ЗИЛ, работающих на разном топливе; Пропанбутан 248,2 159',О 86,7 пензии Сжатый газ 248,2 !59,0 65,0 248,2 170,0 (68,4) Число рабочих суток Среднесуточный пробег, нм Расход топлива, л/сут (м'/сут) Запас топлива на борту автомобиля: бензина, л сжиженного пропан-бутана, л сжатого газа, л Пробег на одной заправке (по основному топливу), суг 170 400" 1,3 170 1О 225 2,6 2,6 Соотзетстз>ет !00 и' природного газа при атмосферном дазпенип.
202 Суточная производительность существующих и проектируемых заправочных станций составляет 600 н 300 заправок бензином и сжиженным газом, автогазонаполнительных компрессорных станций — от 500 до 75 заправок. Технико-экономические показатели каждой заправочной станции зависят от их мощности. Например, капитальныс вложения в бензиновую АЗС мощностью 600 и 300 заправок составляют от 240 до 180 тыс. руб., в станцию для заправки сжатым природным газом на 500 и 250 заправок — от 1,9 до 1,3 млн. руб.; кроме того, затраты на их строительство могут меняться от условий привязки. Оптимальная мощность заправочных станций выбирается исходя нз плотности и концентрации автомобильного парка, выбора расстояний от автохозяйств и рабочих маршрутов автомобилей с целью максимального сокращения холостых пробегов на заправку.
При размещении компрессорных станций учитываются расстояния от газовых сетей и рабочие давления газа в них, а также наличие и перспективы роста парка газобаллонных автомобилей. Таким образом, размещение автозаправочных станций и выбор их мощности существенно влияют на техникоэкономические показатели эксплуатации как автомобильного транспорта, так и самих автозаправочных станций. Просчеты и недоучет рассматриваемых выше факторов при размещении уже построенных автогазонаполнительных компрессорных станций по заправке сжатым газом привели к тому, что их мощности в среднем используются на 26 — 28%, а отпуск газа потребителям для большинства станций является убыточным. В рассматриваемом примере примем, что по концентрации автомобильного парка 40% автомобилей должны обслуживаться автозаправочными и автогазонаполнительными станциями по 600 заправок в сутки, для автогазокомпрессорных станций по заправке сжатым газом — 500 заправок в сутки, а остальные 6001з автомобилей — соответственно станциями по 300 и 250 заправок в сутки.
Для расчетного парка в 7704 автомобиля, использующих бензин или пропан-бутан, потребуется две станции на 600 заправок (число заправляемых автомобилей — 3120, или 40,40/0 общего парка) и 6 станций на 300 заправок. Соответственно для заправки 8482 автомобилей на сжатом газе и принятой частоте заправок (1,3 раза в сутки) потребуется 5 автогазокомпрессорных станций (число обслуживаемых автомобилей одной станцией: 500 1,3=650) и 14 станций на 250 заправок в сутки.
На автогазонаполнительных компрессорных станциях по заправке сжатым газом совмещены производственные и снабженческие функции — технологические операции по приготовлению товарного сжатого газа из сырого природного газа, поступающего на эти станции, и распределению его — заправкой в газобаллонные автомобили. Этим они принципиально отличаются от автозаправочных станций по заправке нефтяным топливом и сжиженным пропав-бутаном, куда поступают товарные продукты, готовые к использованию, и функцией автозаправочной станции является только снабженческо-распределительная. Эти различия определяют и уровень технико-экономических показателей станций.
Поэтому для сопоставимости затрат по всему циклу энергообеспечения необходимо по вариантам снабжения транспорта нефтяными топливами н сжиженным пропан-бутаном рассматривать технико-экономические показатели их переработки, а также затраты на добычу сырья — нефти и газа. Предварительно определим основные технико-экономические показатели — капитальные, эксплуатационные и приведенные затраты в эксплуатацию автомобилей и их заправку топливом по указанным вариантам, Приведенные затраты па производство грузовых автомобилей в автомобильной промышленности примерно соответствуют их оптовым ценам; последние же для автотранспортных предприятий являются капиталйнымн затратами на приобретение 203 Пропан 'бутан Сжатый знз Бензин 6!42 4850 5620 Цена автомобиля (капнтальпые вложения К), руб.
Годовые эксплуатационные затраты на автомобиль Э (без затрат на топливо), руб. Прнведенные затраты П, руб, (прн Е,=О,!5) 7516 8058 7320 8979 8048 Автомобиль, работающий на сжатом газе, выполняет меньшую грузовую работу по сравнению с автомобилями, использующими бензин и пропап-бутан, в связи с чем необходимо больше таких автомобилей. Для оценки полных капитальных, эксплуатационных и приведенных затрат на выполнение грузооборота в объеме 1 млрд. т км в соответствии с условиями вашего примера нужно определить затраты на весь парк автомобилей. В зависимости от используемого вида топлива и числа автомобилей эти затраты в расчете на 1 млрд. т.км составят, в млн.
рубл к э и 37,4 56,4 62,0 43,3 57,9 64,4 Топлнно Бензин Сжижеиный пропанбутан Сжатый природный газ 52,! 68,3 76,1 Капитальные вложения в производственно-техническую базу на одно стояночное место составляют для бензинового автомобиля около 4 тыс. руб., а для автомобилей, использующих пронзи-бутан и сжатый газ, — на 0,7 — 1,0 тыс.
руб. больше. В системе транспорта, хранения и распределения топлива при использовании газовых топлив происходит также увеличе- подвижного состава. Таким образом, оптовые цены на автомобиль могут быть приняты в качестве капитальных вложений. Для эксплуатации автомобильного транспорта необходимы капитальные вложения в гаражи, которые в случае эксплуатации газовых автомобилей следует оборудовать специальной вентиляцией. При эксплуатации газобаллонных автомобилей увеличиваются амортизационные отчисления пропорционально росту стоимости автомобиля, затраты на текущий ремонт и обслуживание газовой аппаратуры, а также изменяются некоторые другие статьи затрат (см.
раздел 5.2). В целом текущие затраты на эксплуатацию газовых автомобилей по сравнению с бензиновыми аналогами возрастают. Ниже приведены (в соответствии с выполненными расчетами) основные технико-экономические показатели разных модификаций автомобилей ЗИЛ-130 нз различном топливе: ние затрат по сравнению с использованием нефтяных. Это наглядно иллюстрируется следующими данными по капитальным вложениям в строительство (числитель) и эксплуатационным затратам (знаменатель) заправочных станций для различных топлив: Пропен- бутан Бензин Сжатый тез Капнтальные вложения в заправочные станции (эксплуатационные затраты), тыс.
рубл на 600 заправок на 500 заправок на 300 заправок на 250 заправок Б среднем на один автомобиль по рассматриваемым вариантам, руб. Приведенные затраты в среднем на один автомобиль по рассматриваемым вариантам, руб. (прн Е,=0,15) 320/52 220/41 269/45 240/40 180/34 202/37 1900/370 1300/275 3265/672 1!62 67 205 Кажется, что затраты на заправку автомобилей сжатым природным газом очень велики по сравнению с нефтяным топливом и сжиженным пропан-бутаном. Однако не следует забывать, что в наших расчетах не учтены затраты на транспорт и храпение нефтепродуктов и сжиженного газа, а также затраты на их производство на нефте- и газоперерабатывающих заводах. При производстве сжатого газа на автогазонаполнительной компрессорной станции функции производства и распределения топлива совмещены, а заправка автомобиля осуществляется на станции. При производстве же нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов транспортно-распределительные схемы выглядят следующим образом: НПЗ или ГПЗ вЂ” итранспорт продуктов (железпая дорога, продуктопровод, речной флот или автомобиль) — нефтебаза или кустовая база сжиженного газа — ив з-транспорт до заправочной станции (преимущественно автомобильный).
Такая транспортно-распределительная сеть в определенной степени сформировалась для нефтепродуктов (хотя число заправочных станций для автомобилей явно недостаточно). Для сжиженных же газов необходимо строительство слив- но-наливных эстакад, кустовых баз с резервуарным хозяйством, создание необходимого парка подвижного железнодорожного и автомобильного состава (цистерн для перевозок пропан-бутана), передвижных автогазозаправщиков. В связи с этим капитальные и эксплуатационные затраты в развитие такой инфраструктуры для использования сжиженного пропан-бутана в качестве моторного топлива будут выше, чем при использовании нефтяных топлив, и ориентировочно оцениваются следующими цифрами (сверх приведенных выше цифр по заправочным станциям): п Бензин, рубл на ! т 20 7 на ! автомо- 248 87 биль Пропан.бутан, рубл на ! т 50 18 на ! автомо- 570 205 биль Теперь необходимо учесть затраты на добычу, транспорт и переработку нефти и газа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
