1598005355-8175385b9c8404424807f40ff9c50b0a (811200), страница 48
Текст из файла (страница 48)
Приведенные затраты на добычу и транспорт сырья должны приниматься с учетом планируемой на соответствующий перспективный период структуры топливно-энергетического баланса. При этом удельные капитальные вложения и себестоимость добычи и транспорта сырья рассчитывают на ! т (1000 м') новой мощности, вводимой в данном периоде. При вариантных расчетах, направленных на обеспечение потребности в моторных топливах за счет углубления переработки нефти на базе имеющихся ресурсов мазута, или дополнительной добычи нефти, или производства альтернативных топлив, мазут должен иметь «нулевую> оценку, так как он получен из уже добытой нефти и затраты на нее уже осуществлены. Таким образом, мазут, вовлекаемый в глубокую переработку и выбывающий из баланса котельно-печных топлив, должен оцениваться по затратам на добычу и транспорт замещающего его топлива — природного газа, угля и др.
На ближайший перспективный период в качестве замещающего мазут топлива принят природный газ. Рассмотрим излагаемые положения на услопяом примере. Доп стим, у доэлетво ения р я потребности в моторном топливе требуется дополнительно увеличить его производство ка !О млп. т. Возможны тря варианта обеспечения этой потребности: 1 — за счет переработки мазута; 11 — зп счет дополнительной добычи нефти; 1!1 — за счет организации производства сжатого природного газа. Технико-зкономическое сравнение этих вариантов представлено пз стр.
19З. Выход моторных топлив яз мазута прп принятой техяологпя составляет 40'/з, з остальные 607е продуктов его перерзботкн возвращаются и кзчестэе котельпо-печкого топлива. Выход моторных топлив яз нефть — ббел, остальное — мазут (услозко э том я другом случае пренебрегаем техкологпческкмя потерями). эе екпых Для экономяческой оценки вариантов примем слоеные зпз ен д затрат: па добычу ьпефтя — 100 руб(т, природного газа— ч яя прп- 50 руб/1000 м', пз получение моторных топлив прп переработке мазута— 19? П! П Базовый вариант производства и потребления; топлив, млн.
т мазута, млн. т природного газа, млрд. м' Дополнительное производство топлив, млн. т Варианты дополнительного производства топлив за счет; переработки мазута, мли. т дополнительной добычи и переработки нефти, млн. т дополнительной добычи и компрнмирования природного газа, млрд.
м' Изменение в добыче ресурсов, необходимое для сведения балансае: нефти, мли. т природного газа, млрд. мх Приведенные затраты, млн. рубл на добычу нефти на добычу природного газа на переработку и распределение моторных топлив Итого В том числе на 1 т топлив в нефтяном эквиваленте, руб. 100,0 50,0 50,0 !0,0 100,0 50,0 50,0 10,0 100,0 50,0 50,0 10,0 25,0 20,0 +13, 5 +20,0 — 11,7 +13,5 +11,7 2000,0 — 585, 0 !50,0 +675. 0 742,5 +585,0 300,0 1417,5 141,8 1565,0 156,5 885,0 88,5 * Па варианту 1 необходима декслаятельяая добыча гала для ксмпеясадкн а балансе кегельных тсклня !о млн.
х моторных теплил, лелучеяаых на мазута. По варианту !! — наоборот, необходима сяяменяс добычи хааа, так как ярн дополнительной дсбыче я переработке 20 мля. т яефтя получается !О мла. т мазута сверх потребности. Если возможности дальнейшего углубления переработка нефти в рассматриваемом периоде отсутствуют (вследствие исчерпания ресурсов мазута для его переработки на моторные топлива), приведенные затраты на добычу и транспорт нефтн принимаются исходя из показателей добычи нефти по месторождениям, «замыкающим» уровень добычи в этот период, т. е. принимаются по замыкающим затратам.
В случае перспективности конкретных месторождений сырья (например, уголь Канско-Ачинского бассейна, природный газ месторождений Западной Сибири и др.) при выполнении расчетов реко- 198 30 руб!т, аналогично при переработке нефти — 15 руб/т и компримировании природного газа — 55 руб(1000 и'. При использовании газа в качестве моторного топлива 1 м' его эквивалентен расходу 1 л бензина, или при пересчете на плотность последнего (740 кггмь) 1 т бензина соответствует 1350 м' природного газа, Коэффициент замещения (по теплотворной способности) мазута на газ 1,!7, т, е, 1 т мазута по теплоте сгорания соответствует 1170 и' природного газа.
Как видно, наиболее эффективен вариант переработки мазута, затем производство сжатого природного газа, а вариант дополнительной добычи нефти при затратах, принятых в нашем примере, — менее целесообразный. мендуется использовать приведенные затраты на добычу и транспорт сырья, планируемые на соответствующий период. Изложенные принципы не исключают возможности региональной оценки затрат на получение альтернативных топлив, предназначенных для локального топливообеспечения в местах добычи (якутский газ, норильский, уренгойский или среднеазиатский газовый конденсат, нефтяной попутный газ и др.). Общим правилом при определении технико-экономических показателей производства должно быть отнесение всех затрат (капитальных и эксплуатационных) на получение целевой продукции, т, е.
моторного топлива (или их компонентов), а в отдельных комплексных процессах и производствах, с учетом их целевой направленности, и на другие продукты — электродный кокс при коксовании, жидкие парафины при депарафинизацип топлив, ароматические углеводороды при комплексной переработке угля и сланцев и т. п. Прн производстве моторных топлив конечные затраты на товарные топлива определяются суммированием затрат по отдельным стадиям.
Технико-экономис!еские показатели производства альтернативных топлив из различного сырья должны сопоставляться с таковыми при производстве топлив из нефти для сравнения возможных вариантов топливообеспечения (за счет углубления переработки нефти или использования альтернативных моторных топлив). При определении технико-экономических показателей применения моторных топлив на автомобильном транспорте рекомендуется исходить из следующих положений: расчеты ведутся по автомобилям-представителям в соответствии с принимаемым вариантом грузоподъемности и энерговооруженности; расчеты выполняются для одинаковых условий эксплуатации автомобилей и равных объемов выполняемой транспортной работы по сравниваемым вариантам; за базу принимаются технико-экономические показатели автомобилей в условиях использования штатного нефтяного топлива — бензина, дизельного топлива.
Суммарные приведенные затраты на применение моторны; топлив на транспорте включают: затраты на производство автомобиля с учетом его конструктивных изменений, обусловленных спецификой применения альтернативных топлив; затраты на создание системы хранения и распределения топлив, включая средства заправки (стацнонарные и передвижные АЗС, АГНКС и АГНС) и нх эксплуатацию; затраты на эксплуатацию автомобиля (без стоимости топлива) с учетом изменения технико-эксплуатационных показателей использования автомобиля, связанных с качеством н особенностями применения ал!ьтернативных топлив; затраты на создание и реконструкцию производственно-технической базы эксплуатации автомобилей, машин н механизмов.
Для комплексной оценки сравнительной эффективности производства н применения моторных топлив, получаемых нз различных видов сырья, рекомендуется дополнительно включать показатели эффективности по энергетическому и экологическому критериям. В качестве показателя энергетической эффективности использования моторных топлив предлагается общий коэффициент полезного использования (к. п. и.) энергии т), в процессе их производства н применения; Ча=т(агпн, т) =Я /Яс+Яа) где Ч.„пн, — к. п. л. процесса производства и использования топлива; Ят — низшая теплота сгорания полезных продуктов(топлив), получаемых в процессе переработки сырья в моторные топлива, ГДж/т (или 1000 м'); Яа — низшая теплота сгорания исходного сырья, ГДж/т (нлн 1000 и'); Я, — низшая теплота сгорания всех видов энергии, используемой в процессе (включая энергию, необходимую для получения водорода, кислорода и т.
и. на вспомогательных установках), ГДж; Ч» — к. п. д. автомобиля; Чгр — коэффициент корректировки номинальной грузоподъемности автомобиля при изменении массы топливной системы. Расчет коэффициента т), рекомендуется приводить на единицу массы топлива. Экологическую эффективность применения моторных топлив можно оценивать по экономическому результату, т. е. по изменению (увеличенню или уменьшению) годового экономического ущерба от загрязнения окружающей среды за счет изменения суммарного выброса вредных веществ при производстве и применении нефтяных и альтернативных топлив.
При использовании альтернативных моторных топлив суммарный выброс вредных веществ определяется с учетом количества замещаемого нефтяного топлива. Годовой зкономический ущерб, причиняемый воздействием загрязняющих примесей на окружающую среду, оценивается укрупненно в зависимости от массы и видов выбрасываемых веществ и от других факторов в соответствии с рекомендациями действующей методики 11841. Содержание вредных веществ, выбрасываемых автомобильным транспортом (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота), определяется в зависимости от пробега автомобилей, удельного выброса, технического состояния автомобилей и других факторов [1831.
Рассматриваемые методические положения предназначены для оценки народнохозяйственной эффективности производства и применения моторных топлив из различных видов сырья на основе приведенных затрат. Отраслевая (хозрасчетная) эффективность использования различных моторных топлив на автомобильном транспорте может быть определена на основании дей- Прона»- буге н 39,5 129,8 Бензин Сжатый газ 39,5 129,8 42,1 117,9 Годовой пробег автомобиля, тыс.
км Годовая производительность автомобиля, тыс. т км Годовой расход топлива на автомобиль, т (тыс. м') Число автомобилей для выполнения грузооборота в 1 млрд. т км, шт. Годовой расход топлива на выполнение грузооборота в 1 млрд т км, тыс. т (млн, м') 12,4 11,4 (17,0) 7704 7704 95,5 87,8 (144,2) Следует отметить, что эти данные характерны только для рассматриваемого примера, так как годовой пробег и грузоподъемность зависят от типа автомобилей, класса и партионности грузов, характера перевозок (городские, пригородные, междугородные и т.
п.). Повышенный расход топлива на автомобиле, работающем на сжатом природном газе, объясняется тем, что в существующих двигателях автомобилей ЗИЛ-130 со 20! ствующих методик с использованием соответствующих оптовых цен на подвижный состав и топливо. Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т.км, Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-!30, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропаи-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А).
Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньшей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте, По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные н зкономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
