Результаты защиты (792824), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Официальные оппоненты: 1. Щербаков Виктор Гаврилович — доктор технических наук, профессор, профессор кафедры «Электромеханика и электрические аппараты» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) им.
М.И. Платова», 2. Хазов Максим Сергеевич — кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник акционерного общества «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», дали положительные отзывы на диссертацию. Ведущая организация федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра 1», 2 г. Санкт-Петербург в своем положительном отзыве, подписанном Евстафьевым А. М., к.т.н.„доцентом, зав.
кафедрой «Электрическая тяга», Никитиным В. В„д.т.н., доцентом, профессором кафедры «Электрическая тяга» и утвержденном Титовой Т. С., д.т.н., профессором, проректором по научной работе указала, что диссертация является завершенной научно- квалификационной работой, в которой изложены новые научна-обоснованные технические решения, направленные на разработку автоматической системы управления температурой тягового асинхронного двигателя тепловоза, содержащей частотно-управляемый электропривод вентилятора охлаждения как исполнительное устройство для плавного управления температурой в широком диапазоне. Результаты диссертационной работы имеют существенное значение для железнодорожной отрасли России.
Диссертация соответствует требованиям ВАК РФ и пп. 9, 10, 11, 14 «Положения о присуждении ученых степеней», утвержденного постановлением Правительства РФ № 842 от 24 сентября 2013 г., а ее автор, Бондаренко Денис Андреевич, заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09,03 — Электротехнические комплексы и системы: Соискатель имеет 13 опубликованных работ по теме диссертации, из них в рецензируемых научных изданиях опубликовано 4 работы. Общий объем публикаций составляет 5,04 п.л., из них авторский вклад — 3,3 п.л.
Наиболее значимые научные работы по теме диссертации: 1. Бондаренко, Д.А. Результаты экспериментальных исследований тепловых процессов в асинхронном двигателе / А.А. Пугачев, Д.А. Бондаренко // Вестник Брянского государственного технического университета. — 2015.— №3. — С. 17 — 23. 2. Бондаренко, Д.А. Математическая модель установившихся тепловых процессов в асинхронном двигателе / В.И. Воробьев, А.А, Пугачев, Д.А, Бондаренко // Фундаментальные и прикладные проблемы техники и технологии.
-2015. — №5-2. -С. 221 -226. Статьи посвящены правомерности исследований характеристик тяговых электроприводов с асинхронными двигателями на физических моделях меньшей мощности на примере двигателей мощностью 380 и 14 кВт, синтезу эквивалентной тепловой схемы замещения асинхронного двигателя в установившихся режимах работы, разработке методики расчета тепловых сопротивлений отдельных узлов на основании конструктивных особенностей и геометрических размеров асинхронного двигателя. На диссертацию и автореферат поступило 10 отзывов.
Все отзывы положительные. В них отмечается актуальность работы, важность полученных научно-технических результатов и их новизна. 1. Худорожко М.В., к,т,н.„и.о. зав. лабораторией «Электровозы» АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». Замечания: «1. Чем обоснован выбор тепловой модели, базирующейся на методе эквивалентных тепловых схем? 2. В автореферате диссертации следовало привести сведения о массогабаритных показателях автоматической системы управления температурой тягового асинхронного двигателя, ее стоимости и размещении на тепловозе».
2. Кашников Г.Ф., к.т.н., зав. отделом Электрических машин и аппаратов АО «Научно-исследовательский и конструкторско- технологический институт подвижного состава». Замечания: «1. Из автореферата не ясно, как регистрировались значения температур в массиве статора и ротора. 2. В автореферате приведены сравнительные (моделирование и эксперимент) параметры качества управления разработанной автоматической системой только для ПИ-регулятора». 3. Зарифьян А.А., д.т.н„профессор, профессор кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Замечания: «1. Работа выполнена в Брянском государственном техническом университете, однако в автореферате нет сведений о реальных тепловых режимах асинхронных ТЭД тепловозов 2ТЭ25А, которые выпущены Брянским машиностроительным заводом и находятся в эксплуатации около 10 лет. 2.
По всей видимости, разработанная автором методика может быть адаптирована и для коллекторных ТЭД, применяемых на тепловозах 213)ТЭ25КМ, что свидетельствовало бы о ее универсальности». 4. Попов Ю.И,, директор Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства филиала ОАО «РЖД». Замечания: «В качестве замечания по диссертационной работе стоит отметить, что по состоянию парка ОАО «РЖД» на сегодняшний день, всего 55 тепловозов оборудовано тяговыми асинхронными двигателями. Таким образом, автору стоило бы учитывать мировой опыт эксплуатации тепловозной тяги с асинхронными ТАД (США и Канада — 40 ',4 от общего парка; Китай — 84 '.4 от общего парка и т.д.)». 5, Буйносов А.П., д.т.н., профессор, профессор кафедры «Электрическая тяга» ФГБОУ ВО «Уральский государственный университет путей сообщения».
Замечания: «1. Из материалов автореферата не понятно„ как проводилось технико-зкономическое обоснование, с каким объектом проводилось сравнение. 2. Не указаны основные допущения при разработке математической модели теплового состояния исследуемого асинхронного двигателя. 3. На с 19 автореферата 1в таблице 1) указываются такие параметры как «Перерегулирование» и «Крутизна переднего фронта».
Что такое «перерегулирование» и «крутизна»? Для чего определялись значения этих параметров?». б. Свечников А,А„к.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Наземные транспортно-технологические средства> ФГБОУ ВО «Самарский государственный университет путей сообщения». Замечания: «В автореферате неясно, прорабатывалась ли практическая сторона вопросы внедрения предложенных алгоритмов на действующем подвижном составе.
И в связи с этим неясно, определялось ли стоимости жизненного цикла при внедрении предлагаемой системы автоматического управления температурой тягового асинхронного двигателя тепловоза». 7. Рогожникова О.В., к.т.н., начальник отдела автоведения и диагностики подвижного состава, департамента конструкторских разработок и исследований ООО «Уральские локомотивы». Замечания: «1.
Из автореферата не понятно, какая методика использовалась при проведении экспериментальных исследований на разработанном стенде физического моделирования. 2. Нет сведений о предполагаемых массогабаритных показателях автоматической системы управления температурой тягового асинхронного двигателя и ее размещении на тепловозе». 8. Жмак А.А., главный конструктор обособленного подразделения ООО «ТМХ Инжиниринг» в г. Новочеркасске. Замечания: «1.
Текст автореферата избыточен аббревиатурами. 2. Из описания автоматической системы управления температурой тягового асинхронного двигателя следует, что это нелинейная система, в связи с чем встает вопрос об ее устойчивости при различных задающих и возмущающих воздействиях. В связи с чем в автореферате следовало бы отобразить значения запасов устойчивости», 9. Кравченко О.В., директор инженерного центра, Синицын В.В., к.т.н., ведущий инженер бюро тормозного оборудования, АО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод». Замечания: «Стоит отметить, что автором не отмечены основные допущения, которыми он пользовался при разработке математической модели теплового состояния тягового асинхронного двигателя.
Кроме того, из автореферата диссертации не ясно почему кривые охлаждения узлов двигателя приведены для значения тока статора 0,51„„„? Целесообразнее было бы привести эти показатели при значении тока статора, близком к номинальному». 10. Захаренко А.Б., д.т.н., доцент, начальник отдела общих научнотехнических исследований АО «Научно-производственная корпорация «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы» им.
А.Г. Иосифьяна». Замечания: «Фразы автореферата на стр. 11: «Наибольший перегрев испытывает пазовая часть обмотки на расстоянии 2/3 от входа охлаждающего воздуха...», а также на стр. 6 12: «Наибольшая температура исследуемого ТАД достигается в пазовой части обмотки статора на расстоянии 2/3 длины со стороны подачи охлаждающего воздуха...» по смыслу практически идентичны. То, что одна и та же фраза фактически повторена дважды, видимо, свидетельствует о том, что автор считает полученный результат новым.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
