diplom (647955), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В свою очередь сам Аэрофлот намерен арендовать за рубли воздушные суда ДС-10 и "Боинг-747". Эффект при использовании этих комфортабельных и экономичных машин от снижения энергоемкости перевозок оценива­ется в 14 млрд. рублей.

Международная авиакомпания "Air Russia" в Домо­дедово — совместное предприятие Минтранса Россий­ской Федерации и компании "British Airways"— намерена эксплуатировать на дальних авиалиниях семь новейших реактивных "Боингов-767-300", взятых на ус­ловиях лизинга. Стоимость одного самолета — 90 мил­лионов долларов. Аренда самолетов осуществляется с последующей выплатой взносов из доходов, получаемых от их эксплуатации. Компания "Российские междуна­родные авиалинии" в Шереметьево договорилась с кон­сорциумом "Airbus Industry" взять в аренду пять аэробусов А-310 с 1993 г., а в 1994 г. решила получить в лизинг у крупнейших компаний "Gyness Peat Aviation Group" (GPA) четыре лайнера "Боинг-767" на 5-летний срок с общей суммой выплат 300 млн. долл. Частная компания "Транс­аэро" приобрела на условиях лизинга два "Боинга". Аэрофлоту, чтобы не потерять завоевованных позиций на международном авиарынке и избежать банкротства, необходимо 10—11 новых самолетов только в этом году для эксплуатации на зарубежных рейсах. И он будет вы­нужден в ближайшие пять лет эксплуатировать на усло­виях лизинга авиалайнеры западного производства.

Такое положение складывается на фоне удручающего отставания технической базы гражданской авиации и пугающего роста аварийности.

Министерство транспорта России подготовило обра­щение к правительству с просьбой поддержать вынуж­денный шаг авиакомпаний, в первую очередь "Аэрофлота" — "Российские международные линии", взять в аренду самолеты американской компании "Бо­инг" и западноевропейской "Airbus Industry".

Аналогичным путем развивается лизинг самолетов и в Казахстане. Национальная акционерная компания "Казахстан aye жолы" разработала концепцию развития авиакомпании до 2000 года, в основе которой лежат воп­росы создания совместных предприятий с зарубежными компаниями, эксплуатации авиационной техники на арендной основе. С 1993 г. авиакомпания начала реали­зацию программы коренного обновления своего самолет­ного парка. В 1994 г. Казахстан приобрел у России три Ил-86, один Ту-154М и четыре Як-42. В настоящее вре­мя сложилась крайняя степень износа наземной и авиа­ционной техники. Выяснилось, что до 1998 г. 75% основного парка авиатехники республики подлежит списанию. К 2000 году имеющиеся у нас самолеты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-24 почти полностью отработают свои ресурсы. Поэтому текущей задачей авиакомпании является обновление авиационной техники. Проблема будет решаться путем создания СП, эксплуатации пере­довой авиационной техники на условиях аренды или лизинга, так как на покупку самолетов государство и авиакомпания не имеют достаточных средств. Ныне продолжаются налаживаться связи с республиками быв­шего Союза, восстанавливаются рейсы в Таллинн, Виль­нюс, Минск, Киев.

Подписываются межправительственные соглашения по авиасообщению со странами дальнего зарубежья. За год было открыто 10 представительств компании за ру­бежом: в Ганновере, во Франкфурте, Цюрихе, Вене, Те­геране, Стамбуле, Дели, Урумчи, Пекине. Готовятся соглашения с ОАЭ, Францией.

Авиаторы республики работают над открытием меж­дународных рейсов (из Петропавловска, Астаны, Усть-Каменогорска, Павлодара, Шымкента и Караганды). Поэтому республике нужны мощные авиалайнеры, спо­собные преодолевать большие расстояния и обеспечива­ющие высокий уровень комфорта пассажирам на меж­дународных и внутренних авиалиниях.

Крайняя степень изношенности техники и постоян­ный рост цен на энергоносители привели к резкому сни­жению объема авиаперевозок на внутреннем рынке. Так, если в 1990 г. авиакомпания перевезла 8,6 млн. пассажиров, 48 тыс. тонн груза, 23 тыс. тонн почты, то уже в 1993 г. перевозка пассажиров и грузов сократилась более чем в два раза, почты — в 16 раз, обработка сельхозплощадей — в 3 раза. В 1994 г. объем внутренних пе­ревозок сократился в 5—6 раз.

Одним из источников роста цен на авиабилеты явля­ется высокая энергоемкость российских самолетов. Са­молеты западного производства значительно вместимее, комфортабельнее, экономичнее. Отсюда вытекает вывод, что Казахстану выгоднее закупать или брать в аренду самолеты зарубежных фирм. Сейчас конкретно прораба­тывается и этот вопрос. В 1994 году НАК "Казахстан aye жолы" закупила на условиях лизинга в США 4 самолета "Боинг-767". Кроме того, чтобы заработать валюту на внешнем рынке, значительное количество самолетов Ан-24 (8 единиц) со сменными экипажами отданы наци­ональной авиакомпанией, в свою очередь на условиях лизинга, Китаю, ОАЭ, Гвинее-Бисау и Шри-Ланке, то есть в Казахстане развивается экспортный лизинг по­держанных самолетов.

Начинает складываться в Казахстане и рынок ли­зинга сельскохозяйственной техники. Так, была достиг­нута договоренность с двумя фирмами — "John Deere" из США и западногерманской "Claus Oh" — о поставке комбайнов в республику. Казахстан покупает эти машины в рассрочку на 5 лет, фирмы доставляют нам технику, и 20% стоимости ежегодно возвращается в виде зерна. 14 сентября 1994 г. Кабинет министров Республики Казах­стан своим постановлением одобрил реализацию конт­ракта между ГАК "Кен дала" и американской компанией "John Deere Export", подразделением "Deere Company", на сумму 114,3 млн. долл. Согласно контрак­ту, казахстанская сторона приобретает 400 зерноубороч­ных комбайнов, 200 — для уборки кукурузы и колосовых культур, 100 хлопкоуборочных комбайнов американского производства. ГАК "Кен дала" предпола­гает погашать кредит Эксимбанка США со всеми начис­ленными процентами и другими сопутствующими расходами за счет экспортных поставок зерна.

Видя такое положение дел, Россия смягчила свою по­зицию в отношении поставок Казахстану сельскохозяй­ственной техники. Во время рабочей встречи 27—28 августа 1994 г. в Уральске казахстанской и российской правительственных делегаций речь шла о налаживании поставок из России на лизинговой или арендной основе уборочных комбайнов в республику, так как за послед­ние четыре года наш машинный парк сильно износился и нуждается в обновлении.

Казахстанская моторная компания "Астана-Моторс" работает в сотрудничестве с двумя торговыми домами Японии — "Nissan Corporation" и "Nisscho Iwai", кото­рые поставляют в Казахстан автомобили "Nissan", "Toyota", оборудование, запчасти. Все товары приобрета­ются в лизинг на полном доверии без банковских гаран­тий. Такая поддержка западных предпринимателей помогает развитию нашего бизнеса.

10 октября 1994 г. правительством было принято по­становление о создании Национальной лизинговой ком­пании с участием государства "Азия-лизинг". Кабинет министров принял предложение финансово-инвестици­онной корпорации "Алемсистем" о создании многопро­фильной лизинговой компании.

"Азия-лизинг" создается в форме закрытого акцио­нерного общества с участием государства, "Алемсистем", предпринимательских структур, иностранных фирм. Бы­ло определено, что Госкомимущества является держателем государственного пакета акций, который должен быть не менее 25% уставного фонда компании. Протокол намере­ний об учредительстве подписали "Алексей Постовалов и К", "Астана-Холдинг", "Астана-Моторс", "Атакент", "Бутя", "Караван" и другие — всего около 20 компаний. Кроме того, желание выступить учредителями "Азия-лизинг" высказали Алембанк, Казкоммерцбанк, Теxakabank и Центробанк. Было положено, что учредителями станут три зарубежные компании — аме­риканская, австрийская и израильская.

Уставный фонд акционерного общества — 100 млн. тенге.

"Алемсистем", предполагалось, будет иметь 15%, банки — около 10% каждый, зарубежные компании — по 5—7% акций. Наибольшим количеством, таким об­разом, будет владеть государство, но контрольным паке­том — никто.

На компанию возлагались следующие функции:

• обеспечение машинно-технического импорта в соот­-
  ветствии с экономическими потребностями республики;

• поддержание роста и оптимизации инвестиций пу-­
  тем расширения возможностей предприятий по капита-­
  ловложениям в производство;

• использование международного лизинга как сред-­
  ства привлечения масштабных инвестиций в производ-­
  ственную сферу.

Госкомимущества совместно с другими учредителя­ми было предписано подготовить пакет учредительных документов для регистрации. В апреле 1995 г. "Азия-ли­зинг" была зарегистрирована в качестве региональной компании, которая оказывает широкий спектр лизинго­вых услуг, рассматривает проекты по лизингу оборудо­вания для добывающих и перерабатывающих отраслей промышленности, мини-производств и прочих капита­лоемких отраслей, предоставляет в лизинг юридическим лицам автотехнику, бытовую аппаратуру, оргтехнику.

В то же время следует сказать, что лизинг, не найдя четкого отражения в законодательных актах и норма­тивных документах, слабо приживается в Казахстане. Для успешного совершения лизинговых операций необ­ходимо внести дополнения в Гражданский кодекс об имущественном найме, в налоговое законодательство об импорте оборудования и экспорте готовой продукции по лизингу, в Закон об иностранных инвестициях, изме­нить систему бухгалтерского учета.

За последние четыре года термин «лизинг» стал встречаться в ряде директивных и правительственных документов. Так, еще в Программе стабилизации экономики Казахской ССР и перехода к рынку, утвержденной по­становлением Верховного Совета КазССР 6 декабря 1990 г., в разделе "Финансово-кредитная политика" говорит­ся: "...в дополнение к обычным функциям банки могли бы проводить лизинго-факторинговые, фондовые опера­ции, коммерческое кредитование и т. д. Система ком­мерческих банков может быть дополнена специа­лизированными институтами — кредитными коопера­тивами и земельными банками, инвестиционными и пенсионными фондами, брокерскими, лизинговыми фирмами".

В Программе неотложных антикризисных мер и уг­лубления социально-экономических реформ на период стабилизации экономики и перехода к рынку, принятой IX сессией Верховного Совета Республики Казахстан (1992 г.), в разделе "Развитие предпринимательства и антимонопольная политика" отмечается необходимость "внедрения системы лизинга оборудования, в том числе с привлечением имущества военно-промышленного ком­плекса". В выступлении Президента Назарбаева Н. А. на заседании Верховного Совета 9 июня 1994 г. и в его послании Верховному Совету Республики Казахстан "Об ускорении рыночных преобразований и мерах выхода из кризиса", в разделе III "Меры по преодолению кризиса и дальнейшему углублению реформ", подчеркивается: "Если смотреть шире, необходимо новое законодательст­во по банкротству, залогу и лизингу, связанным с ними процедурам, уточнение законов о Национальном банке и коммерческих банках...".

В настоящее время в рамках поручения президента Кабинетом министров Республики Казахстан создана рабочая группа по подготовке проекта закона о лизинге. Ряд министерств и ведомств, в частности министерства экономики, промышленности и торговли, юстиции, Гос­комимущества с привлечением американской юридиче­ской фирмы "Pepper Gamiltin and Sheets", интенсивно работает над подготовкой проекта закона Республики Казахстан "О лизинге". Несколько ранее, в мае 1994 г., в газете "Бизнес-клуб" был также опубликован для обсуж­дения проект "Положения о системе лизинговых отно­шений". Кроме того, в Программе государственной поддержки и развития предпринимательства в Респуб­лике Казахстан на 1994—1996 гг. отмечалось, что для осуществления производственно-технологической под­держки частного предпринимательства необходимо:

"...передать в имущественный найм не менее 10% от общего количества свободных производственных поме­щений, неиспользуемого оборудования и др. с последую­щим их выкупом;

содействовать организации и развитию сети лизинго­вых компаний для централизованного обеспечения малых предприятий современными технологиями и обору­дованием".

В конце апреля 1995 г. Кабинет министров принял постановление об образовании при Государственном ко­митете по госимуществу департамента по лизингу. Он будет центральным органом исполнительной власти, ко­торый должен обеспечивать единую государственную политику в области использования лизинга как средства привлечения крупномасштабных инвестиций в произ­водственную сферу и обеспечения технического и техно­логического обновления.

Характеристики

Список файлов реферата