Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

После получения задания АРМОМ ДСЦ на экран ДСЦ выдается сообщение: «Получено новое задание ДСЦО. Приступайте к планированию». После получения задания АРМОМ ДСП на экран ДСП выдается сообщение! «Поступило новое задание ДСЦО. Ждите задания ДСЦ».

2. Информационные технологии маневрового диспетчера в условиях автоматизированного оперативного планирования

1. Основные положения автоматизированного планирования

Информационная часть информационно-планирующей системы (ИПС – подсистема ИБД)

Подсистема ИБД получает внешнюю информацию от АСОУП и от устройств станционной автоматики. Для ведения полноценной базы данных этой информации недостаточно. Поэтому дополнительная информация собирается и вводится операторами, входящими в состав самой подсистемы.

Ближайшим прототипом информационно-планирующей системы (ИПС НС) является система ИПС СС. Функциональное отличие от прототипа состоит:

• в информационном обслуживании технологического процесса грузовой (а не сортировочной) станции;

• в автоматизации процессов именно оперативного (в новом понимании) планирования с решением специфических для наливной станции оптимизационных задач.

ИПС представляет coбой систему ненавязчивого сервиса, который более всего проявляется в сфере оперативного планирования работы ДСЦ. ДСП. Она позволяет работать как в информационном режиме (по аналогии с АСУСС), так и в режиме автоматизированного планирования.

Выбор режима осуществляют вышеназванные лица. В настоящем дипломном проекте описан режим автоматизированного планирования.

При автоматизированном планировании достигается четкая организация действий ДНЦО (ДНЦВ), ДСЦ, ДСП за счет применения новой информационной технологии.

Подсистема ИБД выполняет следующие функции:

• сбор первичной информации;

• ведение базы данных;

• формирование информации из собственной базы данных;

• коммутация источников и приемников информации;

• передача информации, сформированной подсистемами УРС, УСР, УПМР, а также ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД, АСОУП;

• подготовка технологических документов;

• информационно-справочное обслуживание пользователей;

• подпитка планирующей части ИПС соответствующей информацией.

Имеется возможность работы ИПС в двух подрежимах планирования: сеансового и непрерывного. Сеансовый подрежим являете наиболее эффективным, но он реализуем при высокой достоверности входной информации и минимальных отклонениях процессов от составляемых планов. Наибольшим периодом сеансового планирования является период в 6 ч. Подрежим непрерывного планирования наименее эффективен и устанавливается при наименьшей достоверности входной информации, наибольших отклонениях процессов от планов. Подрежимы устанавливаются сами co6oй в зависимости от частоты включения задач планирования.

Достоверность входной информации (в частности, плана прибытия) определяется отклонениями процесса подвода поездов от плана прибытия, а отклонения эти в какой-то степени зависят от качества планирования подвода поездов ДНЦ. При повышении этого качества можно рассчитывать и на повышение достоверности входной информации.

Отклонения станционных процессов от планов в какой-то степени зависят от качества решения задач в ИПС. Чем выше качество, тем больше может быть период планирования.

Планирующая часть ИПС

Планирующая часть представляет собой совокупность трёх функциональных подсистем – УРС, УСР, УПМР. Каждый комплект подсистемы оснащается однотипными задачами с одинаковыми макетами и структурами внутри машинной информации. Содержание динамика информации разных физических комплектов различны.

Подсистема УСР получает информацию из следующих источников: подсистемы УРС, ИБД, а также от ДСЦ и ДСПГ. Ответственным лицом подсистемы является ДСЦ. От подсистемы УРС поступает задание на очередной период планирования. Подсистема ИБД относительно подсистемы УСР выполняет две функции:

• представление информации из собственной базы данных;

• обмен информацией, с подсистемой УРС и с ДСПГ.

На начальных этапах эксплуатации ИПС наиболее вероятна работа персонала в подрежиме непрерывного планирования, т.е. включения задач по окончанию каждой из основных операций: подвод поезда к станции, прием поезда, подготовка вагонов к промывке, завершение промывки, окончание погрузки и пр. На последующих этапах эксплуатации возможно чередование подрежимов или только сеансовое планирование.

1. Перечень форм входной информации

Информация, вводимая по макетам

Источник	Макет			Момент ввода
	Имя	Название
1. Инженер ДЦУП	1.ГД	График движения поездов	При вводе ДЦУПом нового графика движения
2. ТЧД	2.ПЛ	План работы локомотивных бригад	При вводе в депо нового именного графика
3. ДСЗГ, ДСЗО	3.ССП	Среднесуточные нормативы эксплуатационной работы	Перед началом месяца
4. ДНЦВ, ДНЦО, ДСЦ, ДСЦМ	4. ЗД	Суточный план выполнения показателей эксплуатационной работы	Перед началом суток и второй смены
5. ДНЦ	5.ПРП	План прибытия сетевых и дорожных поездов	Каждые 1,5 – 3 часа
	6. ПРО	Прогноз отправления сетевых, дорожных и районных поездов	То же
	7. ВБД	Выделенные более дальние назначения	При поступлении приказов ДГП
6. ДНЦВ	8.ПМУ	План прибытия районных поездов	Каждые 1,5 – 3 часа
7. ДНЦО	9.ОГР	Ограничение на использование перегонов	При поступлении приказов
8. ДСЦМ	10.ЗДП	Задание по порожним вагонам	При получении от ДНЦВ
9. ТЧД	11.ПОГ	План обеспечения ниток графика поездными локомотивами	В ответ на получение ЗЛ
12. Информационная часть АСУГС	12.ТСПП	Текущее состояние парка прибытия	При сборе информации
	13. ТСПО	То же, отправления	То же
	14.ТССП	То же, сортировочного
	15. СПС	Текущая специализация путей сортировочного парка
	16. ХГН	Характеристика групп вагонов по назначениям
	17. ТСЗД	Текущее состояние выполнения сменного задания
	18. ГИ	Грузовая информация

Информация, вводимая с помощью меню

Имя меню	Название	Назначение
1.РД	Режимы диалога	Главное меню для управления
2. ВС	Входные сообщения	Ввод, корректировка, запрос, отмена
3. ВИ	Выходная информация	То же
4. МО	Меню отмены	Групповая или индивидуальная отмена
5. МВИ	Вид информации	Выбор меню ВС или ВИ при индивидуальной отмене
6. ВЗ	Вид запроса	Выбор внешнего или внутреннего источника информации
7. УК	Уровни контроля	Выбор набора макетов, подлежащих контролю на новизну информации
8. МПР	Решение принимается?	Утверждение рекомендаций, выдаваемых на экран
9. МКР	Решение корректируется?	Выход в режим корректировки
10. МЗ	Меню задач, результаты решения которых требуют утверждения	Выбор следующей решаемой задачи
11. ВУ	Меню устройств печати	Выбор между принтером и экраном
12. МП	Печатаемые массивы	Выбор набора макетов для печати
13. МЗИ	Выдача заданий исполнителям	Выбор между выдачей задания и выходом в меню
14. ММ2	Желаете ли просмотреть макеты группы?	Выбор возможности просмотра макетов задания
15. ОК	Операция контроля	Выбор между новым расчетом и просмотром того, что уже рассчитано
16. СК	Способы контроля	Установление автоматического или ручного контроля
17. ЗИ	Запрашиваемая информация	Выбор сообщения из внешнего источника
18. МА	Меню режимов диалога для абонента	Обеспечение ввода внешней информации
19. ФК	Входные сообщения от абонента	Выбор объекта контроля
20. ВСА	Входные сообщения от абонента	То же
21. УЗДП	С учетом задания по порядку?	При сборе информации
22. ТНПП	Укажите начало периода планирования	В процессе планирования
23. ЗИД	Запросите информацию средствами диалога	По окончанию планирования маршрутов для транзитных поездов и передач вагонов угловым потоком
24. ИРП	Идет решение задачи планирования	Во время решения задач планирования маршрутов
25. НУ	Настройка задач на условия эксплуатации	Выбор условия эксплуатации
26. ТАБ	Установка начала и конца смены	Указание точек времени
27. ТАБ 2	Ограничения на отклонения от планов по времени	Ввод ограничений
28. ОКН	Выбор способа использования ниток графика	Выбор алгоритма корректировки макета ГД
29. АВТ	Выбор уровня автоматизации управления	Выбор степени участия ДСЦ в планировании
30. САНК	Ввод и корректировка отдельных макетов	Запрет на корректировку отдельных макетов

Выходная информация

Пользова-тель	Макет		Момент вывода
	Имя	Название
ДСЦ	1. Л	Задание по числу локомотивов на смену	В начале смены
ДСЦ, ДНЦО, ТЧД	2. ЗЛ	Заявка на поездные локомотивы	В результате расчёта потребности
	3.ПОЛ	План потребности и обеспеченности локомотивами	После ввода ПОГ
ДСЦ	4. ПИ	Полнота собранной информации	Перед планированием
	5. ПОП	План очерёдности промывки цистерн	В результате планирования
	6. ПДП	План досрочной промывки цистерн	То же
	7. ПР	План роспуска составов с горки	То же
	8. ПН	План накопления цистерн на сортировочных путях	– «–
	9. ПГП	План готовности цистерн к погрузке после промывки	– «–
	10. ПВЭ	План вывода цистерн из эксплуатации	– «–
	11. ПДВ	План доставки цистерн в депо	– «–
	12. ПОСФ	План отправления поездов	– «–
	13. ВЗД	Степень текущего выполнения сменного задания	Между сеансами планирования
	14. ТСЗД	Выполнение показателей задания	То же
	15.СОП1	Средние отклонения от планов	– «–
	16.ВП1	Выполнение планов	– «–
	17. ПРП	План прибытия поездов	После ввода ПМУ и после контроля выполнения планов

2. Технология работы оперативного персонала по сбору информации для целей планирования и контроля

1) Составление технического плана работы станции

Характеристики

Список файлов ВКР