Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

-19 путь – для вагонов из под конденсата

-21 путь – для вагонов следующих под выгрузку

-23 путь – для вагонов битумных пв и цистерн

-25 путь – для вагонов задержанных

-27 путь – для вагонов назначением Микунь Сыктывкар

-29 путь – для вагонов назначением Печера Сосногорск

-31 путь – для вагонов из под темных нефтепродуктов

-33 путь – для вагонов из под светлых нефтепродуктов

-35 путь – для вагонов порожних газовых цистерн

2. Оснащенность сортировочной системы

Сортировочная система оснащена системой электрической централизации в 1973 году.

В электрическую централизацию включено 59 стрелки. Управление стрелками осуществляется с 2 пультов, размещенных в сортировочном и приемо-отправочном парках.

Парки и главные пути I, II оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов (ЭЦ), горка и парк формирования – электрической централизацией стрелок и сигналов. Для переработки вагонопотока прибывающего разборочными поездами имеется сортировочная горка с одним путями надвига.

На сортировочной горке имеется один пост управления, с пульта которых производится управление централизованными стрелками, сигналами.

Распорядительный пост (МВ-1) расположен с правой стороны по ходу движения, оборудован 2-х сторонней радиосвязью с маневровыми локомотивами горки и парка формирования, 2-х сторонней парковой связью и управляет 12 стрелками, и всеми сигналами горки.

Все стрелки оборудованы фотоэлементами.

Пути сортировочного парка объединены в 2 пучка: 1-й пучок – пути 13,15,17,19,21,23,; 2-й пучок – пути 25,27,29,31,33,35.

Для регулирования скорости идущих с горки отцепов установлено на тормозной позиции для интервального торможения Для прицельного торможения вагонов в голове сортировочного парка на каждом пути на расстоянии 50 метров от предельного столбика уложены башмакосбрасыватели полуперекрестного типа-6 левых 6 правых. Торможение вагонов в глубине сортировочного парка не производится.

На горке работают один маневровых тепловоза серии ЧМЭ-3, оборудованные радиостанциями ЖРУ – СС и ЖРУ-ЛС для переговоров с дежурным по горке МВ-1 и поста.

Все парки станции оборудованы 2-х сторонней парковой связью. ДСП парка имеют двустороннюю поездную радиосвязью с поездными локомотивами. Все служебные переговоры регистрируются. На горочном посту имеется регистратор служебных переговоров также и в помещении ДСП. В качестве дублирующего устройства в помещении составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста установлены дублирующие системы, с помощью которых производится передача сортировочных листков от информационного центра обработки грузовых документов. Для пересылки сортировочных листков от дежурного по горке к составителям горки, и в помещение регулировщиков скорости движения имеется малая пневмопочта пересылка сортировочных листков осуществляется без патронов под давлением воздуха 3,8 атм.

Для автоматизации информационного обслуживания персонала, участвующего в перевозках, автоматизированного ведения модели станции, модели местонахождения вагонов станции, для обмена информацией с другими АСУ, для оперативности и обоснованности принятия решений по управлению перевозочным процессом и т.д., на станции действует АСУ.

Система АСУ включает в себя центральную ЭВМ (сервер), резервный сервер, два концентратора информации (ТКИ), 1-й для связи с АСОУП, 2-й обеспечивает взаимодействие системы с абонентами участка по коммутируемым телеграфным каналам связи, набор АРМ оперативного персонала станции, подключаемых к центральной ЭВМ по локальной вычислительной сети, набор удаленных АРМ оперативного персонала станции, подключенных к серверу через модемы физической линии, терминальные устройства, подключенные к серверу через ТКИ.

Локомотивные бригады прибывшие с разборочными поездами в приемо – отправочный парк оставляют документы в бункере, установленном в северной стороне ПО и ПП на каждом пути.

С 2003 года функционирует АСУ СТ разработки ОАО НТЦ Транссистемотехника. Модель ЭВМ – Pentium 4 с операционной системой Windows XP. Программы написаны на языке Си ++. В оперативном режиме решаются следующие задачи:

• о бработка информации на прибывающие поезда и выдача сортировочных листков;

• учет накопления вагонов на путях сортировочного парка;

• обработка информации о формируемых составах;

• выявление нарушений плана формирования

• слежение за специальным подвижным составом;

• выдачу оптимальных вариантов текущего планирования работой станции.

1. Эксплуатационная характеристика станции

Из общего объёма погрузки станции Ветласян доля нефтеналивных грузов составляет более 90%. Порожние цистерны под налив нефтепродуктов на станцию поступают в основном организованными маршрутами со станций выгрузки, отдельно цистерны из-под тёмного налива и цистерн из-под светлого налива.

В порожнем вагонопотоке доля цистерн из-под светлого налива составляет: в зимний период 40% в летний период 80% из-под темного налива в зимний период 60% в летний период 20% ряду. Наряду с цистернами парка ОАО «РЖД» грузоотправитель использует собственные цистерны, парк которых постоянно увеличивается. Собственные цистерны прибывающие в основном маршрутами или укрупнёнными группами. По заявке грузоотправителя собственные цистерны могут подаваться «прямым» вариантом, из-под продукта под продукт, после технического и коммерческого осмотра на эстакады налива. Все остальные цистерны перед подачей на эстакады налива также проходят технического и коммерческий осмотр после чего рассортировываются по роду груза.

Вагоны признанные негодными под налив, отправляются в зависимости от брака в, деповской и текущий ремонт или на промывочно-пропарочную станцию. Данные вагоны накапливаются в сортировочном парке и подаются на ремонтные пути или отправляются промывочно-пропарочную станцию (Новоярославская) или на ст. НПЗ.

В среднем за сутки по станции погрузка наливных грузов составляет: светлых нефтепродуктов – 85 вагона; темных нефтепродуктов – 132 вагона.

Перечень перевозимых грузов приведены в таб. 1.2

Таблица 1.2 Перевозимые грузы

Вид груза	Код груза	Код прикрытия	Аварийная карточка
Фракция пропанбутановая	226267	5	206
Газовый кондинсат	226106	6	301
Бензин моторный	211056	6	301
Бензин стабильный газовый	226021	6	301
Топливо дизельное	214039	8	901
Мазут топочный	221066	8	901
Газоль	215031	6	301
Битум	222054
Топливо реактивное	212052	6	305

2. Характеристика наливной станции, как объекта автоматизации

Количественные характеристики, используемые при проектировании информационного обеспечения задач

Автоматизированное управление работой сортировочной системы требует соответствующего внутримашинного информационного обеспечения. В состав любого информационного обеспечения входят массивы информации, выступающие в качестве хранилищ данных, используемых в ходе решения и для вывода результатов на экран пользователя. Каждый массив можно представить себе как отображение некоторого шкафа (таблицы), в котором имеются полки (строки), на которых лежат книги (столбцы) и т.д. Структура массива описывается, как структура такого шкафа, что позволяет алгоритму (программе) адресно обращаться к каждому элементу структуры. Для соблюдения точности обращений необходимо знать размеры всех элементов.

При организации массивов стараются отобразить объект автоматизации. Так, например, состав можно представить таблицей, в которой строка отображает один вагон (номер вагона), а столбец – признак вагона (род, тип, состояние, последняя операция, время её свершения и т.д.). В этом случае размер массива будет определяться числом строк (вагонов), размер строки – числом столбцов (признаков вагона). Поэтому необходимо представить в качестве исходных данных для проектирования некоторые количественные данные станции.

Такие данные получены из техническо-распорядительного акта станции, технологического процесса и другой технической и технологической документации. Они приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Перечень информационных параметров станции, которые необходимо использовать при проектировании информационной технологии и поддерживающих её задач

Имя массива		Обозначение реквизита		Значение	Название реквизита
1.pasp		NST		285706	ЕСР станции
		KSSIS		1	Количество сортировочных систем
		KMSSP		12	Кол-во путей в сортировочном парке
		KMSPP		2	То же, в парке прибытия
		KMSPO		5	То же, в парке отправления
		KPERO		2	Кол-во перегонов по отправлению в одной системе
		KPER		2	Кол-во перегонов в одной системе всего
		KLMS		7	Кол-во путей, лимитирующих прием поездов с заданного перегона
				2	Кол-во перегонов по отправлению всего
		KSTPL		11	Кол-во строк в именном графике работы локомотивных бригад одной системы
		KNIT		20	Кол-во ниток графика
		KP15		2	Кол-во ниток графика на трех часовом отрезке времени
		KPMXO		2	Кол-во поездов, находящихся на стан-ции и ожидаемых с прибытием за 1,5 часа
		KNP		15	Кол-во назначений в поезде
		KNAZ		6	Кол-во формируемых назначений в одной системе
		KNPER		6	Кол-во назначений, закреплённых за перегоном
		KTRAN		12	Кол-во сортировочных путей по ТРА
		KNO		6	Кол-во направлений по отправлению
		KNCHN		5	То же, наоборот
		KGF		6	Количество грузовых фронтов
		KVGF		30	Количество вагонов на грузовом фронте
		TPR		60	Длительность операции прибытия поезда
		TDR		54	То же, роспуска составов с горки
		KTWP		7	Количество типов порожних вагонов в поезде
		KGP		9	Количество видов груза в поезде
		KGH		3	Количество групп вагонов в поезде, отличающихся характеристиками
		KG		8	Видов наливных грузов
		KMAROT		4	Маршрутов, планируемых для одной отправки
Продолжение таблицы 2.1
1	2		3		4
	KGNTV		6		Видов груза, для которых планируется использование одного типа цистерн
	KNOT		8		Отправок наливных грузов, которые могут планироваться
					совместно
	KOPST		3		Видов подготовительных операций, выполняемых на станции
	KOTPV		11		Разных отправок, следующих по одному и тому же маршруту
	KTP		7		Типов вагона в поезде
	KTVG		3		Взаимозаменяемых типов вагонов для одного груза
	KTVGS		261		Рабочий парк типов гружёных цистерн
	KTVD		261/260		Рабочий парк типов цистерн всего
	KTVOT		5		Типов цистерн, которые могут быть выделены для одной заявки
	KTVSTD		11		Типов цистерн, планируемых в пункт промывки
	KTVRD		8		Типов цистерн, на которых специиализируется одно депо
	KVV		8		Цистерн, подлежащих выводу из эксплуатации
	KZP		80		Заявок на перевозки
	KZV		7		Грузов, после которых запрещён налив данного груза
2.MGS	NPF		2060,2070		Код назначения станции по
					плану формирования
3.MZNP	NPER		2060,2070		Коды направления, на которые отправляются поезда
	NPER		2858–2856		Коды перегонов по отправлению
	NPF		2060,2070		Назначения по плану формирования
4.MNVD	P		4800,5200		Вес поезда на данном направлении по отправлению
	L		057,060		Длина поезда
	DP		1		Допустимые отклонения по весу
	DL		6		То же, по длине
6.MPLP	NPER		2858–2856		Коды перегонов по прибытию
	NMS		2,4.		Номера путей парка прибытия
7.MKPER	NPPOD		2858–2824		Код выделенной станции, с которой поступает последнее сообщение о приближении поезда
	NPER		1		Имя перегона

1. Управляемость процессов

Из научной литературы известно, что управлять – это значит выбирать. Для получения возможности выбора необходимо иметь какие-то сравнимые варианты. Для правильности выбора нужно иметь обоснованные критерии. Варианты можно формировать только при наличии управляющих воздействий.

Характеристики

Список файлов ВКР