148100 (594452), страница 2
Текст из файла (страница 2)
RСП = RЯВ k3 , чел. , (4)
Где k3 =1.1 – коэффициент замещения явочных рабочих.
RСП = 1581,1=174 чел.
В соответствии с нормами расчета /3/ численность вспомогательных рабочих принимаем 16% от числа основных производственных рабочих, количество инженерно-технических работников – 6%, количество служащих – 2%, количество младшего обслуживающего персонала – 2%. Исходя из процентного соотношения, определяем численность работников:
RВСП =0,16 RЯВ = 0,16158=25 чел
RИТР =0,06 RЯВ = 0,06158=10 чел.
RСЛ =0,02 RЯВ = 0,02158=3 чел.
RМОЛ =0,02 RЯВ = 0,02158=3 чел.
Определяем общее количество работников депо:
RОБЩ = RСП + RВСП + RИТР + RСЛ + RМОЛ = 174+25+10+3+3=212 чел.
1.5 Определение параметров поточной линии ремонта пассажирских вагонов в условиях вагонного депо Ростов СКЖД
Определяем число позиций в ВСУ (число стойл) по формуле (5)
, см , (5)
где T – время нахождения вагона в ремонте, Т = 40 час;
m – количество смен, m =1.
Определяем максимально допустимое число позиций на поточной линии по формуле (6)
, ваг., (6)
где RПЛ – ритм поточной линии, мин, который определяется по формуле (7).
, мин/ваг, (7)
где ПЛ =0,95 – коэффициент использования поточной линии;
KВ – количество вагонов на одной позиции, КВ = 1 ваг.;
FПЛ – фонд рабочего времени поточной линии ремонта вагонов принимается равным фонду рабочего времени явочного рабочего FПЛ=FЯВ =2001 час.
Принимаем число позиций в ВСУ равным 15.
Таким образом, получаем три ремонтные поточные линии, на которых ремонтируется по пять вагонов.
Из них три вагона проходят основной ремонт в ВСУ на трех позициях, а два вагона находятся в МО на двух позициях окраски вагонов.
Определяем суточный выпуск вагонов из ремонта по формуле (8).
ваг/сут , (8)
где DРАБ = 251 дн – количество рабочих дней в году.
=2,8 ваг/сут.
Проверяем соответствие выбранного цикла поточной линии, равного 40 часам, расчетному:
ТПЛ = RПЛ ФР – 160,615 = 2409 мин ,
что составляет примерно 40 часов. Таким образом, выбранные параметры поточной линии верны.
Ритм выпуска вагонов из ремонта определяем по формуле (9)
(9)
Фронт работы ВСУ с МО составляет:
FПЛ =TПЛ = 0,37540 = 15 ваг.
Ремонт вагонов производится в соответствии с разработанным графиком деповского ремонта, представленного на чертеже.
1.6 Организация работ в ВСУ
Ремонт в ВСУ производится по принципу замены неисправных и пополнения отсутствующих частей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям Руководства по деповскому ремонту №ЦЛ4255. /1/.
Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения и участки для ремонта.
Подъем вагонов осуществляется электродомкратами, грузоподъемностью 30 т каждый. Позиции поточных линий оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими и облегчающими производство работ. Tранспортировка деталей осуществляется на электрокарах, электронагрузчиках, а также мостовым краном грузоподъемностью 10 т.
Программа вагоносборочного участка составляет NВ = 710 вагонов.
Оборудование ВСУ.
Расположение участков и отделений в блоке основных производственных участков, а также расстановка оборудования приведены на чертеже.
Номенклатура оборудования, применяемого в ВСУ, приведена в таблице 3 /4/.
Таблица 3. Ведомость оборудования ВСУ
| Наименование | Кол-во, шт. | Примечание |
| 1. Электродомкрат | 12 | Q=30т |
| 2. Кран мостовой | 1 | Q=10т |
| 3. Поворотный круг | 6 | Q=10т |
| 4. Лебедка для выкатки и подкатки тележек | 6 | Q=10т |
| 5. Установка для снятия и постановки автосцепного устройства | 3 | ПКБ ЦВ МПС Т.433.01 |
| 6. Сварочный агрегат | 2 | Тип А-165 |
| 7. Автопогрузчик 4045М | 3 | Q=1м |
| 8. Электрокар | 6 | Тип ЭКП-750 |
| 9. Пневмоэлектроинструмент | 24 | N=16кВт |
| 10. Шкаф для инструмента | 2 | 2000 х 600 х 2000 |
| 11. Стеллаж | 6 | 2000 х 600 х 3000 |
| 12. Ящик для металлолома | 2 | 2000 х 2000 х 1500 |
1.7 Организация работ в МО
В МО производят подготовку вагонов под окраску (шпатлевание, зачистка), окраску и сушку наружных и внутренних поверхностей вагонов и их узлов, а также постановку трафаретов на вагоны.
Программа ремонта вагонов в МО составляет NВ = 710 вагонов.
Оборудование МО.
Для обеспечения качественного выполнения окрасочных работ отделение оборудуется:
- агрегатами для механизированной окраски вагонов в электростатическом поле - 3 шт.
-
системой принудительной приточно-вытяжной вентиляции;
-
передвижной установкой для сушки вагонов - 3 шт.
1.8 Организация работ в тележечном участке
В тележечном участке производят плановый ремонт тележек пассажирских вагонов. Ремонт ведется стационарным методом с последовательным расположением оборудования. На участке предусмотрены отделения для ремонта рычажной передачи и гидравлических гасителей колебаний (ГГК).
Детали и составные части тележек ремонтируют в соответствии с Руководством по ДР /1/ и Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров ТРМ32ЦВ201-88. Ремонт ГГК выполняется в соответствии с техническими указаниями №301-93 ПКБ ЦВ МПС /5/ и /6/.
Программа тележечного участка определяется количеством тележек, поступающих из ВСУ и составляет
NТ = SТ NВ , шт.,
где ST = 2 – количество тележек на одном вагоне.
NT = 2 710=1420 шт.
Оборудование тележечного участка.
Таблица 4. Ведомость оборудования тележечного участка.
| Наименование | Кол-во, шт | Примечание |
| 1. Стенд с гайковертами | 1 | 3600 х 2600 х 800 |
| 2. Моечная машина | 1 | ПКБ ЦВ МПС Т 522.03 |
| 3. Стенд для сжатия центрального рессорного подвешивания | 1 | 3200 х 2400 х 800 |
| 4. Стенд для ремонта пружин | 1 | 2000 х 1800 х 800 |
| 5. Стенд-кантователь для рам | 1 | ПКБ ЦМВ МПС Т522.04 |
| 6. Стенд-кантователь для надрессорной балки | 1 | ПКБ ЦМВ МПС Т522.05 |
| 7. Механизированная поточная линия для ремонта тормозной рычажной передачи | 1 | ПКБ ЦМВ МПС Т522.08 |
| 8. Токарный станок | 1 | Тип Т36 |
| 9. Пресс для растяжения цапф | 1 | |
| 10. Тележка транспортная | 1 | Q =1т |
| 11. Стенд для сборки тележек | 1 | 3600 х 2600 х 800 |
| 12. Кран мостовой | 1 | Q =5т |
| 13. Верстак для ремонта ГГК | 1 | 2000 х 880 х 800 |
| 14. Стенд для испытания ГГК | 1 | 2000 х 1200 х 800 |
1.9 Организация работ в колесно-роликовом участке
Участок предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов и с ПТО.
Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент, а также меры личной безопасности.
Колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, отправляются в ВКМ ст. Батайск.
Программа ремонта колесных пар определяется по формуле (10)
NК = 1,2 SК NВ , шт., (10)
где 1,2 – коэффициент, учитывающий 20% колесных пар, доставляемых с ПТО;
SК = 4 – количество колесных пар на одном вагоне.
NK = 1,2 4 710 = 3408 шт.
Оборудование колесно-роликового
Для расчета количества потребного оборудования воспользуемся формулой (11)
, ст. , (11)
где H – норма станко-часов на обработку колесной пары, ст-час.;
Определяем количество станков по типам с учетом нормы станко-часов соответствующего станка.
-колесно-токарные станки:
Принимаем АКТ = 2 ст.
- Шеечно-накатные станки:
Принимаем АШН = 2 ст.
Остальное оборудование выбирается в соответствии с технологическим процессом и Инструкцией по ремонту колесных пар.
Для определения длины парка для размещения колесных пар LКП необходимо определить требуемый запас колесных пар ПКП по формуле (12)
(12)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
