2 том (555893), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Неперспективны, их применение сокрашается. 87 подшипники кАчения г) б) в) а) д) е) ж) н) Рнс. 18. Подшнпннкн радиально-упорные шарнковые нсполненнй и - 36000; б — 6000; в — 36000К; г - 56000; д — 176000; е - 236000; зк - 336000; з - 236000К; и - 336000К; к - 436000, л — 436000К 7йп 6. ШаРиковые Радиально-УпоРные ,дн ядные подшипники (рис. 18, а). Основные к конструктивные исполнения Зб000, 4б000 и бб000 различаются начальными углами ами контакта (а = 12, 2б и Зб' соответвенно).
угол контакта — угол между нормалью ю к площадке контакта и плоскостью врашен ращения подшипника. С ростом а осевая грузоподъемность растет, а предельная часта врашения и допустимая радиальная на рузка уменьшаются. В настоящее время промышленность переходит на выпуск подшипников с углами контакта а = 15, 25 и 40'. Подшипники предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления; работать под действием только радиальной силы без осевой не могут.
Для восприятия осевых сил любого направления и двусторонней фиксации вала эти подшипники устанавливают на валу попарно. При сборке узла подшипники необходимо регулировать для получения примерно нулевого зазора между шариками и желобами колец при установившемся тепловом режиме. В некоторых машинах (например, в станках) путем регулирования парные подшипники собирают с предварительным натягом, вследствие чего повышается жесткость опор и точность вращения. Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная, меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшипников.
С ростом угла контакта снижается предельная быстроходность вследствие влияния гироскопического эффекта. Радиально-упорные подшипники отличаются от радиальных большим числом шариков, которое удается разместить в подшипнике вследствие наличия скоса на наружном кольце, поэтому их жесткость и грузоподъемность выше. Другие конструктивные исполнения: разъемные со съемным наружным кольцом с углом контакта а = 12' (6000, рис. 18, б); допускают раздельный монтаж наружного и внутреннего (с шариками) колец подшипников; ПОДШИПНИКИ 88 б) а) в) г) Рнс. 19. Подшнпннкн рвднвльно-унорные ролнковые нсполненнй а - 7000; б - 67000: в - 97000А; г - 77000 — неразъемные со скосом на внутреннем кольце (36000К7, 36000К, 46000К, рис. 18, в); предназначены для работы с высокими частотами вращения; — двухрядные (56000, рис.
18, г); направление воспринимаемых сил - радиальное и осевое в обе стороны; изготовлены с предварительным натягом; обеспечивают повышенную радиальную жесткость опоры; — однорядные с разъемным внутренним кольцом с трехточечным (126000) и четырехточечным (176000) контактом, рис. 18, д; профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами; предназначены для восприятия значительных радиальных, осевых в обе стороны, а также комбинированных нагрузок; четырехточечный контакт при данном радиальном зазоре обусловливает наименьший осевой зазор подшипника, обеспечивает точную осевую фиксацию валов; — сдвоенные: наружные кольца обращены друг к другу широкими торцами (236000, 246000, 266000), рис, 18, е; узкими торцами (336000, 346000, 366000), рис. 18, ж; направление воспринимаемых сил радиальное и осевое в обе стороны; комплекты подшипников фиксируют вал и корпус в обоих осевых направлениях; подшипники по рис.
18, е обеспечивают более жесткую фиксацию вала, чем подшипники по рис. 18, ж; — сдвоенные: внутренние кольца обращены друг к другу узкими торцами (236000К, рис. 18, з); широкими торцами (336000К, рис. 18, и); основное назначение всех перечисленных выше сдвоенных подшипников, монтируемых с предварительным натягом, — жестко фиксировать вал в радиальном и осевом направлениях; — сдвоенные: наружные (436000, 446000, 466000. рис. 18, к) или внутренние (436000К, рис. 18, л) кольца обращены друг к другу разноименными торцами; направление воспринимаемых нагрузок — радиальное и осевое только в одну сторону; применяют в двух парах с противоположным расположением или же в сочетании е третьим замыкающим подшипником; для особо больших осевых нагрузок допускают комбинацию из трех и более подшипников по этому же принципу; для создания предварительного натяга комплекта таких подшипников их замыкают другим подшипником с противоположной стороны.
Сдвоенные подшипники специально комплектуют и дорабатывают на заводе- изготовителе, регулирования не требуют, взаимозаменяемы только полные комплекты. Тип 7. Роликовые радиально-упорные конические подшипники основного конструктивного исполнения повышенной грузоподъемности с нормальным углом контакта 10-16 ' (7000, рис. 19, а) предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления. Отличаются от шариковых радиально-упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшей предельной частотой вращения, меньшей достижимой точностью вращения вала. В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть предусмотрена возможность регулирования осевого зазора подшипников.
Допускают раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца с комплектом роликов. Другие конструктивные исполнения: — с большим углом контакта (27000А, а > 20'); способны воспринимать значительные осевые силы; — с упорным бортом на наружном кольце (67000, рис. 19, б); наличие борта на ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ 89 ЫЕ9~ г) б) в) д) Рнс. 20. Подшнпннкн упорные н упорно-радиальные шарнковые нсполненнй: а — 8000; б — 18000; в - 38000, г — 168000; д — 178000 нару р; ном кольце позволяет выполнять „ озную обработку отверстий корпуса под установку наружных колец подшипников; - двухрядные с внутренним дистанционным кольцом (97000А, рис.
19, в); четырехрядные (77000, рис. 19, г). Однорядные конические подшипники необходимо регулировать при сборке, двухрядные и четырехрядные регулировать не требуется. Однорядные подшипники должны для фиксирования вала устанавливаться парно, двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе стороны. Требуют строгой соосности посадочных поверхностей вала и корпуса.
Подшипники с модифицированным контактом (особенно с модификацией контакта на рабочей поверхности наружного кольца) допускают незначительные взаимные перекосы колец. Тил 8. Шариковые упорные и улорнорадиальиые подшипники. Основное конструктивное исполнение упорного подшипника — одинарный подшипник (8000, рис. 20, а). Предназначен для восприятия только осевой силы одного направления.
Подшипники лучше работают на вертикальных валах. Очень чувствительны к точности мон- 9. Роликовые упорные и упорно- радиальные подшипники. Основное конструктивное исполнение упорного подшипниским одинарный однорядный с цилиндричем" Роликами (9000, рис.
21, а). Примеяют для восприятия только осевой силы одного ного направления, главным образом на ртикальных валах, работающих с невысокимн м" частотами вращения. Характеризуется тажа. Вследствие повышенного гироскопического эффекта применяют при значительно меньших, чем другие шарикоподшипники, частотах вращения. Другие конструктивные исполнения: одинарный со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами (18000, рис. 20, б); подкладное кольцо обеспечивает компенсацию отклонения от параллельности опорных поверхностей корпуса и заплечиков вала; - двойной упорный подшипник с тремя кольцами (38000, рис. 20, в); применяют для восприятия осевых сил в обоих направлениях. Конструктивные исполнения упорно- радиальных подшипников: — одинарный (168000, рис. 20, г); применяют для восприятия радиальной и осевой силы одного направления; сдвоенный с углом контакта 60 ' (178000, рис.
20, д); направление воспринимаемых сил — осевое в обе стороны и радиальное. Упорно-радиальные подшипники применяют при невысоких частотах вращения. Они менее чем шариковые упорные, чувствительны к взаимному перекосу колец. высокой грузоподъемностью, очень чувствителен к перекосам колец. Другие конструктивные исполнения: — конические одинарные (19000, рис. 21, б); вершины конусов роликов пересекаются в одной точке на оси подшипника; - с цилиндрическими роликами одинарные двухрядные (889000, рис. 21, в). ПОДШИПНИКИ 90 а) г) Класс точности ' Тип подшипника О, 6, 5, 4, 2, Т Шариковые и ро- ликовые радиальные и ша- риковые радиально-упорные Упорные и упорно- радиальные Роликовые кониче- ские О, 6, 5, 4, 2 О, 6Х, 6, 5, 4, 2 Рнс. 21. Подшипннкн упорные н упорно-радиальные роликовые нсполненнй: а — 9000; б — 19000; в - 889000; г - 39000 Основное конструктивное исполнение упорно-радиального подшипника - сферический одинарный с бочкообразными роликами (39000, рис.
21, г); направление воспринимаемых сил — осевое и радиальное. Условия контакта допускают более высокие скорости вращения по сравнению с шариковыми упорными подшипниками. Допускают значительный взаимный перекос колец. Общие технические условия на подшипники качения установлены ГОСТ 520-89 и распространяются на шариковые и роликовые подшипники качения с отверстием диаметром от О,б до 2000 мм. Шарики должны соответствовать требованиям ГОСТ 3722, ролики игольчатые ГОСТ б870, ролики цилиндрические короткие с прямолинейной образующей - ГОСТ 2269б, ролики цилиндрические длинные с прямолинейной образующей — ГОСТ 25255, ролики со скосами на краях, ролики конические с прямолинейной образующей, ролики с выпуклой образующей всех типов (бомбиной, модифицированным контактом, бочкообразные) — по технической документации, угвержденной в установленном порядке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
