ВВОДН_~1 (553687), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

АП-29 содержит требования к летной годности, выполнение которых необходимо для выдачи сертификатов типа и внесения изменений к этим сертификатам для винтокрылых аппаратов транспортной категории.

Разделы АП-29: раздел A - Общие положения, раздел B – Полет, раздел C – Требования к прочности, раздел D- Проектирование и конструкцция, раздел E – Силовая установка, раздел F – Оборудование, раздел G – Эксплуатационные ограничения и информация.

Структура разделов АП-29 аналогична АП-25, а содержание учитывает особенности винтокрылых воздушных судов транспортной категории.

3.3.10. Авиационные правила, часть 33.

Нормы летной годности двигателей воздушных судов

АП-33 содержат требования к летной годности для выдачи Сертификатов типа на авиационные двигатели и дополнений к этим Сертификатам.

Требования распространяются на маршевые газотурбинные и поршневые двигатели транспортных и легких дозвуковых самолетов и вертолетов, а также очень легких воздушных судов

За основу структуры АП-33 принята структура FAR-33 (Федеральные авиационные правила США. Часть 33. Авиационные двигатели). Формирование требований АП-33 осуществлено на основе FAR-33 c учетом требований главы 6 НЛГС-3 "Маршевый газотурбинный двигатель" и JAR-E "Двигатели". Дополнительно в АП-33 включено дополнение "Проектирование и конструирование. Комплекс испытаний. Двигатели для очень легких воздушных судов". Требования этого дополнения сформулированы на основе JAR-22 "Планеры и мотопланеры", подраздел Н "Двигатели".

Основное содержание АП-33: введение; раздел А - Общие положения; раздел В - Проектирование и конструирование. Общие положения; раздел С - Проектирование и конструирование. Авиационные поршневые двигатели; раздел D - Комплекс испытаний. Авиационные поршневые двигатели; дополнение Д33 ОЛВС. Проектирование и конструирование. Комплекс испытаний. Двигатели для очень легких воздушных судов; раздел Е- Проектирование и конструирование. Авиационные газотурбинные двигатели; раздел F - Комплекс испытаний. Авиационные газотурбинные двигатели; приложение А. Документация по поддержанию летной годности; дополнениеД33.1. Определение основных терминов, используемых в АП-33; дополнение Д33.2. Установление и увеличение ресурса авиационных двигателей и их основных деталей.

3.3.11. Авиационные правила, часть ВД. Нормы летной годности

вспомогательных двигателей воздушных судов

АП-ВД содержит Нормы летной годности для выдачи Сертификатов типа газотурбинных вспомогательных двигателей (ВД) воздушных судов (ВС) и Дополнений к этим Сертификатам.

Формирование требований АП-ВД осуществлено на основе требований JAR-APU (Раздел 1 и Приложение 1) и Технического стандарта ТSO-С77а, с учетом требований Главы 9 Норм летной годности гражданских транспортных самолетов СССР (НЛГС-3) "Вспомогательный газотурбинный двигатель (ВГТД)" и АП-33 "Нормы летной годности двигателей воздушных судов".

Основное содержание АП-ВД: введение; раздел 1. Правила; приложение 1. Нормы для газотурбинных вспомогательных двигателей; дополнение ДВД 1. Документация по установке, эксплуатации и поддержанию летной годности; дополнение ДВД 2. Установление и увеличение ресурса вспомогательного двигателя и его основных деталей.

3.3.12. Авиационные правила, часть 34.

Охрана окружающей среды.

Нормы эмиссии для авиационных двигателей

АП-34 устанавливают нормы выброса топлива и эмиссии с выхлопными газами загрязняющих веществ двигателями воздушных судов.

В основе АП-34 лежат Федеральные авиационные правила США. Часть 34. Требования к сливу топлива и эмиссии выхлопных газов для самолетов с турбинными двигателями (FAR-34) и положения Приложения 16 к Конвенции ИКАО о международной гражданской авиации "Охрана окружающей среды, том II – Эмиссия авиационных двигателей", издание второе, июль 1993 г., с последующими изменениями, а также новые требования по газовой эмиссии, принятые ИКАО в 1999 г.

В АП-34 приведены требования к выбросам топлива и эмиссии газообразных веществ и дыма с выхлопными газами, нормы выбросов по видам и уровню, а также методы испытаний для определения соответствия требованиям этого документа.

В настоящее время АП-34 находятся в стадии разработки.

3.3.13. Авиационные правила, часть 35. Нормы летной годности

воздушных винтов

В АП-35 устанавливаются требования к лётной годности для выдачи Сертификата типа воздушного винта и дополнений к нему.

Требования АП-35 распространяются на воздушные винты-движители для транспортных, лёгких и очень лёгких самолётов, а также других воздушных судов.

За основу АП-35 принята структура FAR-35 (Федеральные авиационные правила США. Часть 35. Воздушные винты) с учётом требований главы 10 "Норм лётной годности гражданских самолётов СССР" (НЛГС-3) и Единых требований к лётной годности JAR-Р. Воздушные винты, изменение 7.

Основное содержание: введение; раздел А - Общие положения; раздел В - Проектирование и конструирование; раздел С - Испытания и проверки; приложение А1 – Определения; приложение А - Документация по поддержанию лётной годности; приложение А35. 5 - Установление и увеличение назначенного ресурса; приложение А35.19(Е) - Технология изготовления и ремонта.

3.3.14. Авиационные правила, часть 36.

Сертификация воздушных судов по шуму на местности

В АП-36 представлены стандарты по шуму на местности, которые должны быть выполнены при выдаче следующих сертификатов:

• сертификат типа и изменения к этому сертификату, а также сертификат экземпляра для транспортных дозвуковых и сверхзвуковых самолетов независимо от категории;

• сертификат типа и изменения к этому сертификату, сертификат экземпляра, а также сертификат летной годности ограниченного действия для винтовых самолетов легкой, сверхлегкой, коммьютерной категорий, за исключением самолетов, специально сконструированных для борьбы с пожарами, и самолетов, предназначенных для применения на определенных видах авиаработ в сельском хозяйстве;

• сертификат типа самолета и изменения к данному сертификату, а также сертификат летной годности экземпляра для сверхзвукового самолета;

• сертификат типа вертолета и изменения к данному сертификату, а также сертификат экземпляра вертолета, за исключением вертолетов, специально сконструированных для применения на определенных видах авиаработ в сельском хозяйстве, вертолетов для борьбы с пожарами и вертолетоы для перевозки грузов намвнешней подвеске.

Основное содержание АП-36:

1. Ограничения по шуму на местности при взлете и посадке дозвуковых и сверхзвуковых транспортных самолетов;

2. Ограничения по шуму на местности при взлете и посадке винтовых легких (включая коммютерные) и сверхлегких самолетов;

3. Ограничения по шуму на местности транспортных и легких вертолетов;

4. Ограничения по шуму на местности вспомогательных силовых установок;

5. Методы оценки и измерения шума ВС различного назначения, методики летных сертификационных испытаний;

6. Акустическая измерительная система, приемная, записывающая и воспроизводящая аппаратура

7. Процедуры сертификации ВС по шуму, результаты регистрации шума, их представление и утверждение.

3.3.15. Авиационные правила, часть 39.

Директивы летной годности

Директива летной годности – документ, издаваемый Авиарегистром МАК, содержащий обязательную информацию о поддержании летной годности воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий, при условии выполнения которой может быть продолжена эксплуатация образца АТ.

Директива летной годности издается, когда проявляется небезопасное состояние экземпляра образца, и это состояние возможно существует или развивается на других экземплярах образца, аналогичных по типу конструкции.

3.3.16. Авиационные правила, часть 145.

Ремонтные организации

АП-145 устанавливают порядок сертификации ремонтных организаций, порядок выдачи сертификатов и требования к выполнению ремонта (модификации) гражданских ВС и их компонентов.

АП-145 разработаны с учетом рекомендаций ИКАО и положений FAR и JAR, а также международных стандартов ISO серии 9000 в области управления качеством, а также накопленный в СНГ опыт сертификации воздушных судов, их производства и эксплуатации.

В АП-145 сформулированы общие положения действия, а также требования к производству, которые включают требования к:

• производственным площадям;

• средствам ремонта;

• персоналу;

• системе качества;

• входному контролю, хранению, транспортировке, идентификации материалов и изделий;

• технологическим процессам;

• документации: конструкторской, технологической, производствен-но-контрольной, эксплуатационной;

• испытаниям;

• отчетам об опасных отказах;

• выполнению технического обслуживания ВС;

• летной годности, допуску к эксплуатации после ремонта или модификации.

АП-145 являются документом, на основании которого государства-учередители МАК могут разрабатывать национальные Авиационные правила, определяющие порядок сертификации ремонтных организаций и требования к выполнению ремонта (модификации) гражданских ВС и их компонентов авиаремонтными организациями, расположенными на их территории.

3.3.17. Авиационные правила, часть 183.

Представители Авиационного регистра

АП-183 дополняют действующие документы, устанавливающие процедуры сертификации авиационной техники и ее производства, а также роль, права и обязанности участников сертификации. Институт представителей Авиарегистра МАК вводится с целью повышения достоверности оценки авиационной техники и ее производства требованиям нормативных документов, сокращения сроков сертификации путем привлечения к сертификационным работам представителей Авиарегистра МАК на всех стадиях создания, испытаний и эксплуатации авиационной техники.

К представителям Авиарегистра МАК относятся: назначенные эксперты – аудиторы, назначенные инженерные представители, назначенные представители по инспектированию производства.

Правила устанавливают порядок назначения лиц, действующих в качестве уполномоченных представителей Авиарегистра МАК при сертификации авиационной техники и ее производства, их удостоверение, ответственность и отчетность, а также полномочия и привилегии этих представителей.

Представители Авиарегистра МАК проходят специальную подготовку в объеме, определяемом Авиарегистром МАК, и выполняют свои функции под общим контролем Авиарегистра МАК.

3.4. Сертификация типа авиационной техники

Рассматриваемая система сертификации АТ распространяется на тип авиационной техники (АТ), производство АТ и экземпляр АТ.

При сертификации типа АТ устанавливается его соответствие применимым авиационным правилам, содержащим требования к летной годности и охране окружающей среды. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат типа.

При сертификации производства АТ устанавливается его соответствие применимым требованиям Авиационных правил. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат или Свидетельство об одобрении производства.

При сертификации экземпляра АТ устанавливается его соответствие сертифицированной типовой конструкции. По завершении сертификации полномочным представителем Авиарегистра МАК выдается первоначальный Сертификат летной годности (Удостоверение о годности к полетам) на экземпляр воздушного судна или оформляется эквивалентный Сертификату документ на экземпляр другой АТ.

Вновь создаваемый тип АТ проходит последовательно следующие основные этапы сертификации:

• подача заявки в Авиарегистр МАК на получение Сертификата типа;

• разработка сертификационного базиса (СБ) для данного типа АТ и утверждение СБ Авиарегистром МАК;

• проведение этапа макета данного типа АТ;

• сертификационные заводские испытания типа АТ;

• сертификационные контрольные испытания типа АТ;

• анализ результатов сертификации, принятие решения и выдача Авиарегистром МАК Сертификата типа.

В отдельных случаях Авиарегистр МАК может корректировать этапы и процедуры сертификации. в зависимости от особенностей АТ, заявленной на сертификацию. (например, для очень легких воздушных судов или для АТ, которая ко времени подачи заявки на С. находится в серийном производстве или в эксплуатации). Такая корректировка проводится при условии, что сохраняется необходимая достоверность подтверждения соответствия типа АТ применимым требованиям авиационных правил.

3.4.1. Участники сертификации

Основными участниками работ по сертификации типа АТ являются: Заявитель - Разработчик типа АТ, Авиарегистр МАК, сертификационные центры, независимая инспекция.

Сертификационный центр - это организация, получившая полномочия от Авиарегистра МАК на проведение сертификационных работ и выдачу заключения о соответствии объекта сертификации требованиям авиационных правил в определенной области, например: прочность и ресурс АТ, производство АТ, авиационные материалы, акустика.

Независимая инспекция - это структурное подразделение, получившее полномочия от Авиарегистра МАК осуществлять контрольные функции у Разработчика и Изготовителя АТ и принимать в пределах этих полномочий решения, независимые от решений и мнений организаций, которые она контролирует. В подавляющем большинстве случаев независимой инспекцией является военное представительство Министерства обороны, контролирующее данную организацию. В отдельных случаях по разрешению Авиарегистра МАК у Разработчика и Изготовителя может действовать независимая инспекция, в состав которой не входят военные представители.

3.4.2. Подача заявки

Авиарегистр МАК начинает работу по сертификации АТ на основании заявки поданной лицом, которое разрабатывает тип данной АТ. Заявка принимается к рассмотрению только от организаций, которые признаны Авиарегистром МАК в качестве разработчика определенного вида АТ, что удостоверяется Сертификатом разработчика, выдаваемым Авиарегистром МАК. Выдаче Сертификата разработчика предшествует обследование организации специальной комиссией, формируемой Авиарегистром МАК. В состав комиссии входят представители Авиарегистра МАК, специально уполномоченного органа в области авиационной промышленности, а также, в зависимости от профиля обследуемой организации, сотрудники соответствующих НИИ, сертификационных центров и других организаций. Комиссия рассматривает документы, определяющие структуру организации, полномочия и ответственность руководящего состава, функции и взаимодействие структурных подразделений, систему подготовки кадров; комиссией оцениваются наличие и степень знания специалистами организации авиационных правил, соответствующих профилю организации, владение методами испытаний АТ, наличие испытательного оборудования и других средств, организация взаимодействия с НИИ авиационной промышленности и гражданской авиации, а также другие аспекты, влияющие на возможность обследуемой организации создавать определенный вид АТ, провести сертификацию АТ и обеспечить соответствие типа этой АТ требованиям применимых авиационных правил в процессе эксплуатации вплоть до списания последнего экземпляра. Обязательным условием сертификации организации в качестве разработчика АТ являются наличие в этой организации службы сертификации (структурного подразделения), подчиняющейся непосредственно руководителю организации, а также действие в этой организации независимой инспекции.

К заявке на получение Сертификата типа Разработчик прилагает:

• спецификацию типа АТ, которая должна содержать краткое техническое описание, основные характеристики, а также ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых будет сертифицироваться тип АТ; к заявке на получение Сертификата типа воздушного судна (ВС) прилагается вид ВС в трех проекциях;

• план-проспект сертификационного базиса типа АТ, который должен содержать перечень глав, разделов и пунктов применимых авиационных правил, а также специальные технические условия.

Заявка на получение Сертификата типа ВС транспортной категории действительна в течение 5 лет, на другую АТ - в течение 3 лет, если Авиарегистр МАК не утвердил больший срок на основании обоснований Разработчика.

Характеристики

Список файлов лекций