Ракеты-носители. Космодромы. С. Уманский (553620), страница 26
Текст из файла (страница 26)
73). Четы ~ехступенчатая акета-но ЗЛРУЬ7ЖНЫЕ РЛК5ТЫ-111)ГИ7ЕЛИ П РО1Р ИЛЬ ПОЛЕТА А ВИЛИИОНИО- КОСМИ Ч Еб КОЙ СИСТЕМ Ьз к НЕ ГЛС-ХЕ» (нолирнди орбнуа, нолевнкин круз 245 ис) 1п1уп1 « ~иип ~п и бкпмнпниа еп рои с~у~ вни 1-о, 3 сек. Н -87 5 км бкпки.ен~ ~ араон ску~~ени 1-5 гек П. 11 4 7 км из(~ т *н 1. б сек 5-11,58 км 461- Кнб 79 Сброс обпе,атспви 1-116 сок 5.—.116 ам 11~двоение ~ ервои осу нем 1=76 сек 5--59 б:1 ккк е- бкпаененив ~де~вен с~уз ени 1 594 скк.
1-739 кк км Скрепе»ие вуорои спуаони 1=156 сок 5. 208 34 кк к. 5 459 ккаа ек 4'Е м . Отдвпенив попезнопо пруза 1.566 сек 1 =741 кк к-7.467 кмксак сша — рдк5т11-н!1с итайпу Мим Отделение пераои с угени $й 1=154 2 сек г г !1гг и 1!Н лг! агг ю 1.! I г! -зв п(р к(югг,гн Отделена нупееои ступени 1-61 сок Включение дни!атолл еторои ступени 1--159 сек Сброс обтекателеи 1=163 сек Включение даигателп грогаоа ступени 1=?59 сек Н! г гупглг, 1!',.н, 11 г г,гт ! гтупг г г ! и'г,гг 1Н! г.г! Отделение полезнгк о ~рука 1=929 сок Оброс обгекзгоггсй В г кзггт г, гкмг ггггтн е 1 ТЛ1'УГЕЖНЫЕ РЛКЕТЫ-НЕЗСИ!ЕЛИ Отделение первой сту 1=бе сел и='б,гзгу км1с Отделение второй сгупени 1=179 сек, у=в Рб км1сек Отделение полезного грузе 1--393 се«, у.-у,бб км/сек ЕЕге 3Е О уг' Воаод не орбиту незнеиег ив Наименование ЕЕИ, ЕЕ»'3 ЕЕИ— ЕЕЧ2, ЕЕЧ2, ИХЗ— ЕЕЧЗ— Гле установлен !ступень Алина, м 9,02 9,02 3,18 236 101 233 Аиамет м 52,85 11,63 10,64 НТРВ НТРВ НТРВ Масса т ТОПЛИВО Тяга, КН 1554 490,8 183 2 Та с Пе выи ста т 1994 таблица 16 Работа по созданию ракеты-носителя «Таурус> (Тапгпз) начата корпорацией ОЕЬ11а! ВГ1епсе СогрогаЕюп (ОВС) в 1987 и Первый успешный полет четырсхступенчатой ракеты-носителя «Таурус» совершен в 1994 с При разработке носителя «Таурус.
его создатели стремились максимально снизить зксплуатационныс расходы. Длина РН «Таурус» 27,4 м, стартовая масса 73 т, стартовая тяга 1547 кН. В качестве нулевой ступени используется «Кастор- 120» фирмы «Тиоколь», первой гтупени — первая ступень носителя «Пегас». Для второй ступ« нп — вторая ступень «Пегаса». Аналогичным образом использована третья ступень «Пегаса». Для запуска РН «'1аурус» используется передвижная стартовая установка.
Г!роцедура подготовки к старту занимает от 5 до 7 дней. Запуски могут производиться с испытательного полигона на мысе Канаверал или Западного испытательного полигона (испытательная база ВВС Ванленбсрг). Краткая характеристика РН «Таурус» Г ША — РАКЕТЫ-НЫГИТЕЛИ Носитель С!Х2 трехступенчатый.
Здесь для первой и второй ступени применяется «Кастор-120ю Для третьей ступени взят разгонный блок «Орбус-210». Ракета-носитель ЬГ:»'3 комплектуется двумя твердотопливными ускорителями «Кастор-1»ТА». Краткие характеристики используемых модулей приведены в таблице. Основные характеристики ускорителей «Касгор- «Касгор- «Орбус- 120» 1ЪА> 210» Масса топлива т 48 8 10 13 9 8 В емя го ения, с 82,7 82,7 154 политикА ндсА по создднию СРЕ21КСТВ ВЫ ВЕЛЕНИЯ А. Энглунл Юоофаз Епй!ипд), представитель НАСА в России 1ьз~ ЗЛВУЬЕЖНЬ|Е РАК ЕТЫ-НОСИТЕЛИ В 1994 г. Белый дом издал документ, определяющий политику США в области создания средств выведения, который был разработан Национальным советом по науке и технике и одобрен президентом Б.
Клинтоном. Документ определяет курс национальной безопасности, потребностей населения и коммерческого сектора. Документ указывает два стратегических направления: 1. Поддержание на существующем уровне и улучшение характеристик имеющихся олноразовых ракет- носителей. 2. Инвестиции для проведения научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ для создания и эксплуатации многоразовых транспортных космических систем нового поколения, которые могли бы существенно уменьшить стоимость космических полетов.
Поставлена техническая задача; снизить за 10 лет стоимость доставки на околоземную орбиту полезных грузов с 20000 долларов за килограмм до 2000 долларов. Поставлены задачи: 1. Определить новую национальную политику расхоловання средств на космические полеты, согласующуюся с текущими бюджетными ограничениями и возможностями, представляемыми новыми технологиями. В соответствии с новой политикой Министерство обороны будет нести основную ответственность за модернизацию существующих одноразовых ракет-носителей.
НАСА будет отвечать за научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по созданию систем многоразового использования. 2. Определить политику в использовании федеральными ведомствами иностранных средств запуска и их компонентов. С окончанием «холодной войны» для СП!А стало возможным использовать иностранные научно-технические достижения, включая российские, использовать зарубежные технологии и средства запуска, если это не противоречит требонаниям национальной безопасности США, их внешней политике и принципам коммерческого рынка запусков. 3. Определить политику использования федеральными ведомствами избытка баллистических ракет для коммерческих пусков.
Документ обязывает правительство учитывать потребность в коммерческих пусках и устанавливает определенные критерии использования баллистических ракет. 4. Обеспечить все нозрастающую роль частного сектора в процессе принятия на федеральном уровне решений о научно-исследовательских и проектно-конструкторских работах в области космических полетов.
По сравнению с прежней национальной политикой в области космических полетов этот документ нацеливает Министерства транспорта и торговли на определение возможности кооперации правительства и промышленности и учета их в реализуемых планах НАСА и Министерства обороны. Свыше трех десятилетий НАСА находится на переднем крае разработок, которые помогают нам жить и работать в космосе и делают возможными научные исследования. Хотя эти средства и являются наиболее доступными и надежными системами запуска на сегодняшний день, тем не менее их относительно высокая стоимость серьезно ограничивает возможности космической науки. Снижение стоимости запуска является ключевым фактором, обеспечивающим возможность коммерческого использования космического пространства.
Роль НАСА в снижении стоимости полетов в космос состоит в том, чтобы вести исследования по технологиям следующего поколения, которыми промышленность не может позволить себе заниматься. Это иссле- дования технологий дальнего прицела, связанных с большим риском и высокой отдачей, которая сделает возможной разработку космических транспортных систем будущего. НАСА проводит эти исследования, устанавливая партнерские связи с промышленностью в соответствии с потребностями страны и коммерческими возможностями.
Усилия НАСА сосредоточены на разработке следующих летных образцов: летный образец «Клиппер-Грэм» (С-ХА), летный образец «Х-З4», запускаемый в полете с самолета-носителя, летный образец передовой технологии «Х-ЗЗ». Эти летные образцы будут постепенно прогрессировать, вытесняя при этом технологию из лабораторий в реальный мир. Тот факт, что эти аппараты предназначены для полетов, гарантирует возможность внедрения передовых идей и жизнеспособность системы в целом.
Первый шаг был сделан летом 1996 г., когда в полет отправился аппарат С-ХА. На его борту был установлен бак для жидкого водорода, а также топливопроводы и клапаны из композиционных материалов. Это представляло собой значительный прогресс в применении композиционных материалов для баков с криогенной жидкостью. Второй ступенькой станет программа «Х-34», начатая летом 1996 г., первый полет по которой запланирован на март 1999 года.
«Х-34> будет летать со скоростью до 8М и в автоматическом режиме производить посадку. В этом аппарате из композиционных материалов сделаны основные структурные алементы, поверхности управления и топливные баки. «Х-34» является не только пробным камнем для передовых технологий, он также послужит полигоном для разработки будущих образцов летательных аппаратов и научных исследований. Работа над проектом Х-34 закончена, изготовлены и монтируются )твз основные части фюзеляжа из композиционных материалов. В настоящее время НАСА занимается сертификацией «Х-34» и самолета-носителя 1-1011 к первой серии летных испытаний.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
