Spravochnik_tehnologa-mashinostroitelya_T1 (550692), страница 96
Текст из файла (страница 96)
Колесо в приспособлении базируют по зубьям на пяти — семи шариковых палышх 1 с твердостью НКС 65-68, изготовленных из твердого сплава или напыленных карбидом вольфрама. Подбор в пары выполншот после термической обработзш и шлифования баз на контрольно-обкатных станках 5Б720 (б, = 125 мм), 5В722(л, = 200 мм), 5А725 (а(, = 500 мм), 5Б725 (б, =800 мм), 5А727 (б, =1600 мм) при установке шестерни и колеса на теоретически ба- п~ернн Камее Рае. 213.
Схемы отделка ионических зубчвтмх колес: а — шляфование баз; б — притярка зубьев ! в— подбор в пары Примечание. Првведецнме в таблице подачи Рекомендуют для обработки заготовок из легированных сталей, имеющих твердость НВ 156 — 207 и от —— 549 -: — 686 МПа, со скоростью резания ц=46е55 м)мни. Прн обработке заготовок из легированных сталей с Ол 207-269 н о, = =755 ч853 МПа значение подач необходимо умножить на «оэффицнент ),!6, а скорость резания установить а пределах ц= 35 †. 44 м/мин.
онвякоткл зз вьев зз вчятых колкс зовых расстояниях. Первоначально для выявления забоин на зубьях сопряженную пару вращают с небольшой частотой вращения (л = 400 —: 600 об/мин) и под легкой нагрузкой. После удаления забоин увеличивают частоту вращения ведущего шшпшеля коитрольно-обкатного станка (л = 1200 —: 2000 об/мин) и контролируют пятно контакта, плавность хода, а при останове станка — боковой зазор между зубьями. Если подбор в пары производят для последующей операции притирки зубьев, то их обычно разбивают на группы с расположением пятна контакта, например, на внешнем конце, в центре и внутреннем конце зуба. С целью повышения качества и эффективности притирки в условиях массового производства для каждой группы деталей проводят специальную наладку прнтярочных станков.
У конических колес, зубья которых после термической обработки не подвергают притирке и шлифованию; операцию подбора в пары проводят особенно тщательно, заменяя шестерню или колесо до получения требуемого качества зацепления, с последующей маркировкой подобранной пары для сборки. Притирку зубьев применяют для уменыпения параметра шероховатости поверхностей зубьев н незначительного исправления формы и расположения пятна контакта с целью получения плавной и бесшумной работы конических перелач. Притирку выполняют на зубопритирочных станках 5П720 (8, = 125 мм), 5П722 (г),=320 мм), 5725Е (8,=500 мм), 5724 (Ы, = 800 мм) прн совместном вращении сопрягаемых шестерни и колеса под легкой тормозной нагрузкой с одновременной подачей абразивной жидкости в зону зацепления.
Для обеспечения притирки всей рабочей поверхности зубьев взаимное расположение шестерни и колеса во время притирки автоматически изменяется. Абразивная жидкость, применяемая на зубопритнрочных станках„ состоит из абразива и масла. Наиболее аффективным абразивом для закаленных зубчатых передач является карбид кремния, твердые и хрупкие зерна 3 (рнс. 213,6) которого имеют острые режущие кромки. Во время притирки абразивные зерна вместе с маслом 2 подшотся в зону зацепления и острыми гранями снимают металл с поверхности зубьев шестерни 1 н колеса 4 при взаимном их перемещении 5 и 7 относительно друг друга. Для повышения режущих свойств абразива создается давление (см.
стрелки 6 и 8) между зубьями колес 1 и 4 с помощью тормозного момента. Размер абразивных зерен существенно влияет на притирку. Конические передачи с модулем 2,5 — 4,5 мм притирают абразивом с зернистостью 3, передачи легковых автомобилей— зернистостью 3-4, передачи грузовых автомобилей и тракторов — зернистостью 5 — 6. Масло, входящее в абразивную смесь, должно поддерживать абразивные зерна во взвешенном состоянии, свободно протекать через насосную систему станка и легко смываться с зубьев водным раствором. Этим требованиям отвечает масло СЭЛ-1. В качестве первоначального состава абразивной жидкости можно принять 2,7 кг абразива и 3,8 л масла. На притирку зубьев припуск практически не оставляют.
Если после зубонарезания на поверхности зубьев нет глубоких рисок, то притиркой может быть достигнут параметр шероховатости Ва = 1 —: 2 мкм. Время притирки зависит от многих факторов: абразивной жидкости, тормозного момента, геометрических параметров зубчатой пары, твердости поверхности зубьев и др. Ориентировочное время притирки конических передач с круговыми зубьями 2 — 5 мин, гипоидных передач легковых автомобилей 4 — 6 мин, гипоидных передач тяжелых грузовиков 8-12 мин.
Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта.
Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно конта«та должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу; однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых онкхвоткх дктхлкй машин нх мктхллогкжущнх гтхнкхх Зб.
Кояструктиввые н технологические мероприатнв сняжмщв уронив звукового давлеииа цилиндрических зубчатых передач (предельная окруяаая скорость е 8 м/с) Снияепее уровня зву- кового давления, дБ Мероприятия 4 — 8 Замена прямозубых передач косозубыми Применение модификации по профилю н направлению зуба Отмена термической обработки зубчатых передач Повышение с.гепепи точности изготовления зубчатых колес: от 8 до 6 от 5 до 3 Шевингование Подбор зубчагьж колес в пары Притирка Зубохонинговапие Зубошлифов ание 2 — 5 8 — 1О 6 — 8 4-6 5 — !О 2 — 4 2 — 4 2 — 4 4-6 передач, работающих при высоких окружных скоростях. Уровень звукового давления зубчатых передач в процессе их изготовления оператор контролирует на слух путем сравнения с отобранным эталоном, а также шумоизмеряющими приборами. Боковой зазор, характеризующий вращательное движение одного колеса при неподвижном другом, у конических передач измеряют на внешнем делительном лиаметре ведомого колеса, в большинстве случаев в плоскости, перпендикулярной к линии зуба.
При проверке зубчатых передач на контрольно-обкатном станке могут быть выявлены повышенное биение зубчатого венца и погрешность окружных шагов. Повышенное биение проявляется постепенным изменением положения пятна контакта по длине зуба за оборот шестерни или колеса и периодическим изменением уровня звукового давления. Погрешность окружных шагов характеризуется наличием стуков в процессе обкатки, а также очень резким или слабым отпечатком пятна контакта па одном или нескольких зубьях.
Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса злектрографом на торцах маркируют порядковый номер комплеата (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) мехгду зубьями, отмеченными знаком «Х» (рис. 213,в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- тропе пары в опредеяенных пределах изменяют базовое расстояние шестерни для получения наялучшего расположения пятна контакта по высоте профиля зуба и уровню звукового давления.
Полученное фактическое базовое расстояние (Б. Р. 128,1) или его отклонение от номинального значения маркируют на торце шестерни. Шум — один из основных показателей качества изготовления зубчатых колес, работающих при высоких окружных скоростях. Например, шум ведущих мостов, коробок передач легковых автомобилей является основным 37. Средний уровень звукового давления конических н гвпоидных передач (предельная окружяая скорость е = б м/с) Уровень звукового давления, лБ, после Передачи шлияапе фова- занкя при- тирки Конические (грузовые ав- томобили) Гипоидпыс (легковые ав- томобили высшего класса) Гипоидные (малолитраж- ные автомобили) 93 86 79 76 70 75 38.
Конструктивные и технологвческне мероприятия онемении уровни звукового лавлениа коивческях и гипоидиых передач с крвюлинейиыми зубьями (предельная окружная скорость с=6 м/с) Замена конических передач с криволинейными зубьями гипоидными передачами Замена нулевых конических передач коническими передачами с криволинейными зубьями Замена гицоидных передач с круговыми зубьями гипоидными передачами с эпициклоидными зубьями и постоянной высотой Подбор в пары Парная притирка (приработка) передач: конических гипоидных Шлифование перелач; конических гипоидных 10 — 12 6-8 2 — 4 2 — 4 3 — 5 10-12 3 — 5 4 — 6 овгхноткх зивькв зквчхтых колке критерием оценки качества зубчатых колес. Мероприятия по снижению уровня звукового давления приведены в табл. 36.
С увеличением окружной скорости уровень звукового давления зубчатых колес повышается. Допустимый средний уровень звукового давления цилиндрических колес после шевингования 70 †'78 дБ, после термической обработки (нитроцементации) и зубохонингования 76-80 цБ. Уровень звукового давления (табл. 37) конических и гнпоидных передач с криволинейными зубьями проверяют на контрольнообкатном станке пад легкой нагрузкой при базовых расстояниях н боковом зазоре между зубьями, соответствующих чертежу. Для снижения уровня звукового давления можно изменять базовое расстояние шестерни без ухудшения формы и расположения пятна контакта на зубьях. В табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
