D_L_Kurs_1 (538377), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Я 2. ЗАДАНИЕ РАЗМЕРОВ Каждый размер следует приводить на чертеже лишь один раз. Не допускается повторять размеры одного и того же элемента детали на разных изображениях, на изображении детали и в технических требованиях или в основной надписи.
Дублирование размеров на чертежах является основной причиной ошибок и брака при изготовлении деталей и поэтому запрещено стандартами. Размеры на чертежах не допускается наносить в виде замкнутой цепи, за исключением случаев, когда один из размеров указан как справочный. Справочные размеры на чертеже отмечают знаком «*», а в технических требованиях записывают: «* Размеры для справок». Размеры, относящиеся к одному конструктивному элементу, следует группировать в одном месте (рис. 16.6). Частой ошибкой является включение ширины фасок и канавок в общую цепочку размеров (рис. 16.7, а).
Размеры фасок и канавок должны быть заданы отдельно. Удобнее канавки выносить и показывать форму канавки и все ее размеры в масштабе увеличения (рис. !6.7, б). Размеры элементов деталей, обрабатываемых совместно, заключают в квадратные скобки (рис. !6.8) и в технических требованиях записывают: «Обработку по размерам в квадратных скобках производить совместно с дет. № .... Детали маркировать одним порядковым номером и применять совместно». Размерные числа на нескольких параллельных или концентрических размерных линиях следует располагать в шахматном порядке (рис.
16.9). 1 М74 М Рис !6.6 279 Рис. !6.7 Все размеры, ко~орые задают на чертежах деталей, условно делят на две группы. 1. Функциональные. К ним относят размеры, определяющие качественные показатели изделия, размеры сборочных размерных цепей и сопряженные размеры (диаметры посадочных мест валов для зубчатых, червячных колес, муфт, подшипников и других деталей, размеры резьб на валах, диаметры расположения винтов на крышках подшипников).
11, Свободные (размеры несопряженных поверхностей). ! Основной принцип задания размеров на чертежах деталей заключается в следующем: функциональные разме- Рис 16.8 ры задают на чертежах де- 280 60' Рис. ! 6.9 талей; берут их из чертежа сборочной единицы (редуктора, коробки передач) и из схем размерных цепей; свободные размеры задают с учетом технологии изготовления и удобства контроля. Более конкретно о способах задания размеров сказано ниже, в 8 9. 5 3. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ РАЗМЕРОВ Для всех размеров, нанесенных на чертеж, указывают предельные отклонения.
Допускается не указывать предельные отклонения на размерах, определяющих зоны различной шероховатости и различной точности одной и той же поверхности, зоны термообработки, покрытия, накатки, а также на диаметрах накатанных поверхностей. В этих случаях непосредственно у таких размеров наносят знак = (рис. 16.10, а).
При необходимости вместо знака ж у таких размеров задают предельные отклонения грубого или очень грубого класса точности по СТ СЭВ 302 — 76 (рис. 16.10, б). Предельные отклонения многократно повторяющихся размеров относительно низкой точности !от 12-го квалитета и грубее) на изображении детали не наносят, а указывают в технических требованиях общей записью типа: «Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий +1, валов — 1,, остальных +1,/2» (см. табл.
19.2). Предельные отклонения линейных размеров указывают одним из следующих трех способов: а) условными обозначениями полей допусков, например 6307; б) числовыми значениями предельных отклонений, например 64+о,озо. в) условными обо- а) б) значениями полей допусков с указанием справа в скобках значений 3 предельных отклонений, например 18Р8128,'8с8). Рекомендуется применять первый способ Рис.
16.10 281 при номинальных размерах, входящих в ряд стандартных чисел (см, табл, 19.1), второй — при нестандартных числах номинальных размеров и третий при стандартных числах, но при нерекомендуемых полях допусков. Предельные отклонения функциональных размеров берут из чертежа сборочной единицы (редуктора), на котором на эти размеры заданы посадки, цепочных размеров в общем случае по результатам расчетов соответствующих размерных цепей. В частном случае в учебных проектах предельные отклонения цепочных размеров принимают в зависимости от способа компенсации. Если компенсатором служит деталь, которую шабрят или шлифуют по результатам измерений при сборке, то в целях уменьшения припуска на шабрение или шлифование поля допусков цепочных размеров следует принимать: отверстий Н11, валов 611, остальных +1Т11/2.
Если компенсатором служит набор прокладок, то поля допусков цепочных размеров принимают более свободными: Н12, 612, +!Т12)2. Если же компенсатором служит винт, то вследствие широких компенсирующих способностей винтовой пары поля допусков цепочных размеров принимают; +1„— 1,, +1,!2. Предельные отклонения свободных размеров оговаривают в технических требованиях записью, аналогичной записи для размеров низкой точности (см.
с. 281). Предельные отклонения координат крепежных отверстий принимают по рекомендациям, приведенным в табл. 16.11. Предельные отклонения диаметров резьб показывают на чертежах деталей в соответствии с посадками резьбовых соединений, приведенными на чертежах сборочных единиц. Например, для резьб в отверстиях; М!6 — ЗН6Н; М32 х 1,5 2Н5С; для резьб на валах: М16 — 2т; М32 х 1,5 — 2г. Е Я. ДОПУСКИ ФОРМЫ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ При обработке деталей возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности в относительном расположении осей, поверхностей и конструктивных элементов деталей. Эти погрешности могут оказывать вредное влияние на работоспособность деталей машин.
Для подшипников, например, важно, чтобы не искажались дорожки качения обоих колец подшипников. Кольца подшипников очень податливы и при установке копируют форму посадочных поверхностей валов и корпусов. Чтобы уменьшить искажение формы дорожек качения, на посадочные поверхности валов и корпусов задают допуски формы. 282 Перекос колец подшипников увеличивает сопротивление вращению валов, увеличивает потери энергии и снижает их ресурс. Перекос колец вызывают следующие причины: а) отклонения от соосности посадочных поверхностей вала и корпуса; б) отклонения от перпендикулярности базовых торцов вала и корпуса; в) наклон упругой линии вала в опоре под действием нагрузки.
Чтобы ограничить перечисленные отклонения, на чертежах задают допуски расположения поверхностей вала и корпуса. Кинематическая точность передачи и точность по нормам контакта, кроме прочих причин, зависит от точности расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базовых торцов колес. Поэтому на чертежах валов, зубчатых и червячных колес задают допуски расположения базовых поверхностей. По СТ СЭВ 301 — 76 приняты обозначения: отклонений формы и расположения Л; допусков формы и расположения Т. При учебном проектировании нужно учитывать следующие виды погрешностей формы и расположения поверхностей.
1. Отклонение от круглости — наиболыпее расстояние Л от точек реального профиля до прилегаю1цей окружности (рис. 16.11). Допуск круглости Т наибольшее допускаемое значение отклонения от круглости. 2. Отклонения от цилиндрнчности †-наибольшее расстояние Л от точек реальной поверхности до прилегающего цилиндра (рис.
16.12). Допуск цилиндричности Т вЂ” наибольшее допускаемое значение отклонения от цилиндричности. Отклонение от цилиндричности включает в себя отклонение от круглости. 3. Отклонение от соосности относительно оси базовой поверхности — наибольшее расстояние Л между осью рассматриваемой поверхности и осью базовой поверхности !рис, 16.13). 283 Ось досадой Ось дааодой Рис. 1б 13 4. Отклонение от соосности относительно общей оси — -наибольшее расстояние Л„Л, между осью рассматриваемой поверхности и общей осью двух поверхностей (рис.
16.14). Допуск соосности в диаметральном выражении удвоенное наибольшее допускаемое значение отклонения от соосности. 5. Отклонение от параллельности плоскостей — разность Л=а — Ь наибольшего и наименьшего расстояний между прилегающими плоскостями в пределах нормируемого участка (рис. 16.15). Допуск параллельности — наибольшее допускаемое значение отклонения от параллельности. 6. Отклонение от перпендикулярности плоскости относительно оси, выраженное в линейных единицах на длине нормируемого участка С или )г (рис. 16.16). Допуск перпендикулярности †наибольш допускаемое значение отклонения от перпендикулярности.
7. Радиальное биение Л= А „- А ,„ разность наибольшего и наименьшего расстояний от точек реального профиля поверхности до базовой оси (рис. 16.17). 050~ ) 05!г 05шая Рис. 16.!4 Рис. ! б.15 З34 Рис. 16.17 Рис. 16.16 Допуск радиального биения — -наибольшее допускаемое значение радиального биения.
8. Позиционное отклонение Л вЂ -наибольшее расстояние между реальным расположением оси и его номинальным расположением в пределах нормируемого участка (рис. 1б.18). Позиционный допуск в диаметральном выражении-- удвоенное наибольшее допускаемое значение позиционного отклонения элемента. 9. Отклонение от симметричности Л относительно базового элемента †наибольш расстояние между плоскостью симметрии рассматриваемого элемента и осью базового элемента в пределах нормируемого участка (рис.
16.19). Допуск симметричности в диаметральном выражении удвоенное наибольшее допускаемое значение отклонения от симметричности. Базовые оси и поверхности обозначают на чертежах деталей в соответствии с ГОСТ 2.308 — -79 (СТ СЭВ 368 — 76) равносторонним зачерненным треугольником, соединенным с рамкой, в которой записывают обозначение базы заглавной буквой латинского алфавита (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
