D_L_Kurs_1 (538377), страница 35
Текст из файла (страница 35)
14.3,а, б, валы — плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклонные в разные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними валы фиксируют. Наружное кольцо подшипника без бортов (рис. 14.3,а) поджимают торцом привертной крышки к кольцу 1. Это 252 Рис. !4.3 кольцо может быть сплошным, если плоскость разъема корпуса проходит через ось вала. Если корпус выполняется без разъема, то ) — пружинное упорное кольцо.
В плавающей опоре (рис. 14.3, а) рекомендуется закреплять на валу внутреннее кольцо с двух сторон в целях предотвращения случайного схода подшипника с вала. Для компенсации неизбежной неточности изготовления деталей по длине между пружинным кольцом 2 и торцом внутреннего кольца подшипника устанавливают компенсаторное кольцо 3, толщина которого подбирается при сборке. При применении подшипника с одним бортом на наружном кольце (рис.
14. 3, б) необходимое осевое положение привертных крышек устанавливают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Закреплять на валу внутреннее кольцо подшипника пружинным кольцом в конструкции по рис. 14.3, 6 нет необходимости. Редукторы конические и коническо-цилиидрические. На рис.
14.4,а г показаны конструкции входных валов конических шестерен с установкой подшипников «врастяжку» (см. рис. 3.6, г), а на рис. 14.5 — с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. З.б,в). При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках по рис. 14.4 осуществляется осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок ) между корпусом редуктора и фланцем стакана. В узле на рис.
14.4,а применены конические роликовые подшипники с бортом на наружном кольце (см. табл. 19.26). Стакан при этом получается очень простой конструкции. Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большими радиальной и осевой силами. Поэтому в ряде конструкций этот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 14.4, б) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис. 14.4, в). Устанавливают подшипник непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. Особенностью конструкций стаканов, применяемых для установки подшипников по схеме «врастяжку», является то, что их положение в корпусе определяется не внешней цилиндрической поверхностью, а весьма развитым фланцем.
Поэтому цилиндрическая поверхность стакана используется лишь в качестве центрирующей и может быть значительно сокращена (рис. !4.4, е). 253 Рис. 14.4 В конструкции по рис. 14.4, г для размещения подшипников вала конической шестерни применен стакан с кольцевым выступом в отверстии. Наличие кольцевого выступа усложняет обработку стакана, требует более высокой точности изготовления. Общим недостатком консольного расположения шестерни (рис, 14.4, а -г) является неравномерное распределение нагрузки по длине зуба шестерни. 254 Рис. ЬЬ5 Более рациональным с точки зрения уменьшения неравномерности распределения нагрузки по длине зуба является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее.
Дополнительную опору размещают в стакане или в специально выполненной внутренней стенке редуктора. Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры.
Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в шакане показан на рис. 14.5. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшипник в плавающей опоре.
Регулировку подшипников фиксирующей опоры осуществляют тонкими металлическими прокладками 1, конического зацепления металлическими прокладками 2. Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6,а,б, где радиально-упорные подшипники установлены «враспор»ь и на рис. 14.7— установка подшипников по рис. 3.6, в; левая опора фиксирующая, правая плавающая.
Схема установки подшипников по рис. 14.7 характеризуется тем, что фиксирующая опора может воспринимать значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса. Регулировка радиально-упорных подшипников во всех показанных вариантах осуществляется набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцем крышки подшипника. В зависимости от окружной скорости червяк может иметь нижнее или верхнее относительно червячного колеса расположение. При нижнем расположении червяк 255 Рис. 14.6 Рис. 14.7 оказывается погруженным в масляную ванну и при вращении своей винтовой нарезкой создает сильную струю масла, заливающего подшипник. Для защиты подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис.
14.6, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами лопатками, которыми масло разбрызгнвается внутри корпуса редуктора, смазывая червячное колесо и подшипники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников при верхнем расположении червяка, то их смазывают пластичным смазочным материалом, для предотвращения вытекания которого устанавливают мазеудерживающие кольца 3 (рис.
14.7). Коробки передач. Подшипники валов двухскоростных коробок передач устанавливают чаще всего «враспор», Зазор для компенсации тепловых деформаций обеспечивают установкой тонких металлических прокладок 1 под фланцы привертных крышек (рис. 14.8). На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращаю- 256 Рис. 14.8 щий момент передают шлицевым соединением.
Шлицы нарезают по всей длине вала между подшипниками. Для предотвращения аварийного перемещения блока шестерен до упора в подшипник на валу предусматривают ограничители хода, в качестве которых можно использовать дистанционные втулки г. б 2. пРОмежутОчные ВАлы Редукторы цилиндрические с прямозубымн н косозубыми зубчатыми колесами. На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположены зубчатое колесо быстроходной и шестерня тихоходной передач. Направление наклона зубьев у этих зубчатых колес должно быть одинаковое, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались. В редукторах, выполненных по развернутой схеме, расстояние между торцами шестерни и колеса невелико (рис.
14.9,а). Зубья шестерни часто нарезают так„что торец ступицы колеса упирают в торец шестерни (рис. 14.9,б, в). В тех случаях, когда диаметр И„шестерни намного превышае~ диаметр а1 1например, при небольших передаточных числах тихоходной ступени), выполняют переходную часть вала между шестерней и колесом (рис. 14.9,а,г). Для передачи вращающего момента с колеса на вал используют шпоночное соединение (рис. 14.9, а, г) или соединение с натягом (рис. 14.9, б, в). Подц1ипники устанавливают «враспор». В цилиндрических соосных редукторах расстояние l между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис.
14.10, 14.11). На рис. 14.10 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 14.11, и, б с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 14.10 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены «враспор». Если диаметр а7ьк буртика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни И„, то 257 Рис. !4.!О Рис.
!4.! ! вал в средней части выполняют постоянного диаметра. Если различие в диаметрах а' и Н„велико, то вал в средней части оформляют по примеру конструкции, изображенной на рис. 14.9,а. При внутреннем зацеплении шестерню тихоходной ступени располагают консольно (рнс. 14.11, а, б). Расточку отверстий в корпусе делают со стороны наружной стенки. Поэтому должно выполняться соотношение .О!>О .
В варианте конструкции по рис. 14.11, а подшипники установлены «враспор», Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, 259 нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены (рядом расположена промежуточная опора соосно расположенных входного и выходного валов). Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, отличающийся большей грузоподъемностью (рис. 14.1!,б).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
