D_L_Kurs_1 (538377), страница 36
Текст из файла (страница 36)
Такая опора является плавающей. Вторую опору выполняют фиксирующей, располагая шариковый радиальный однорядный подшипник в стакане. Весь комплект деталей на валу стягивают круглой шлицевой гайкой 1 (рис. 14.11, б). Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. !4.12, а, б). Схема установки «враспор». Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала.
Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рнс. 14.12, а), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крьппки (рис. 14.12,б). В конструкции по рис. 14.12,а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем а) 260 Рис 14.12 суммарная толщина нх для сохранения правильной установки подшипников должна оставаться неизменной.
Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимный винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. Вращающий момент передают с колеса на вал шпоночным соединением (рис. 14.12,а) или соединением с натягом (рис.
14.12, б). Корпус редуктора выполняют симметричным относительно оси входного вала, поэтому вершину делительного конуса колеса располагают на оси симметрии корпуса редуктора. С целью уменьшения прогиба промежуточного вала шестерню цилиндрической передачи смещают ближе к опоре. При этом ступица колеса цилиндрической передачи на выходном валу может выступать в сторону конического колеса. В зависимости от соотношения размеров д, „- и а„конструкцию вала в средней части выполняют по рйс.
14.12,а или б. 9 3. ВыхОдные !тихоходные) ВАлы Редукторы цилиндрические с прямозубыми и коеозубыми зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3), показаны на рис. 14.13, а — г. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 14,13, а--в). Наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 14.13, г, в которой колесо при сборке доводится до упора в буртик вала. Во всех вариантах конструкции подшипники установлены «враспор». В одноступенчатдм цилиндрическом редукторе зубчатое колесо располагают на равном расстоянии от опор по одному из представленных на рис. 14.13,а--г вариантов.
В соосных цилиндрических редукторах с внешним зацеплением выходной вал можно выполнять так, как показано на рис. !4.14, а, б. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Колесо располагают на валу симметрично относительно опор. Подшипники устанавливают «враспор». На рис. 14.15 показана конструкция выходного вала соосного цилиндрического редуктора с внутренним зацеплением. Редукторы с шевронными зубчатыми колесами.
Примеры конструкции выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 14.!б,а,б. Вращающий момент передают с зубчатого 26! Рис. 14.13 колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют установкой подшипников «враспор». Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.17,а,б). Схема установки †«враспор». Корпус кони- 262 ческого редуктора выполняют симметричным относительно оси входного вала, поэтому коническое колесо на выходном валу располагают ближе к той опоре, которая находится дальше от выходного конца вала.
Так как на конце вала действует консольная нагрузка, то при таком расположении колеса достигается более благоприятное распределение сил между подшипниками. Регулировку радиально-упорных подшипников выполняют тонкими металлическими прокладками Рис. 14.! 5 Рис. 14. 18 7, устанавливаемыми под фланцы привертных крышек (рис. 14.17, а). Переносом части прокладок с одной стороны корпуса на другую при сохранении их суммарной толщины изменяют осевое положение колеса, т. е. регулируют коническое зацепление. При установке закладных крышек (рис.
!4.17, б) регулировку подшипников и зацепления осуществляют с помощью нажимных винтов 2. Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках «враспор». При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки 1.
Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- Рис. !4Л 9 2б5 ного колеса с осью червяка. Осевое смещение вала достигается переносом части прокладок ! с одной стороны корпуса на другую. Для сохранения правильной регулировки подшипников суммарная толщина набора прокладок должна оставаться неизменной. Коробки передач. Подшипники выходных валов двухскоростных коробок передач устанавливают «враспор» (рис. 14.19). Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение.
С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к искусственному буртику ! на валу. глава тв МУФТЫ Конструкция, расчет и свойства муфт для соединения валов описаны в работах 11, 2, 101. Ряд муфт стандартизирован. В атласах «Детали машин», а также в специальной литературе приведены конструкции муфт с таблицами их размеров. Следовательно, имеется информация, позволяющая подобрать наиболее подходящий для данных условий тип муфты и ее размеры.
Поэтому ниже даны рекомендации по конструированию лишь некоторых типов механических муфт. Для приближенного расчета нагрузок, действующих на муфту в приводе, пользуются выражением для вращающего момента: Т= Т„+ Т,=КТ„, где Т„-- номинальный длительно действующий момент; Т, — динамическая составляющая момента; К коэффициент режима работы. При спокойной работе и небольших разгоняемых массах (приводы конвейеров, испытательных установок) К=1,1...1,4. При переменной нагрузке и средних разгоняемых массах (поршневые компрессоры, мельницы, металлорежущие станки) К=1,5...2,0. При ударной нагрузке и больших разгоняемых массах (молоты, прокатные станы) К=2,5...4,0.
й ь установка полумхфт на валах Полумуфты устанавливаю~ на цилиндрические или конусные концы валов. При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах (т<15 Н/мм') полумуфты сажают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкам типа Н7/1гб, Н7/тб. При реверсивной работе, а также при сильно нагруженных валах (т>15 Н/мм') применяют посадку Н7~лб. Установку полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов применяют, если при расчете шпоночного соединения длина посадочного отверстия получается > 1,5И. Посадку по центрирующему диаметру 21 шлицев принимают Н7(~',6.
267 Установка полумуфт на цилиндрические концы валов с натягом и их снятие вызывают затруднения, которые не возникают при конусных концах. Затяжкой полумуфт на конусные концы можно создать значительный натяг в соединении и обеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфты относительно вала. Поэтому при больших нагрузках, работе с толчками, ударами и при реверсивной работе предпочтительно полумуфты устанавливать на конусные концы валов, несмотря на большую сложность их изготовления. Способы установки и крепления полумуфт на цилиндрических и конических концах валов описаны в 8 2 гл.12, рис.
12.6...12.8. а 2. кОмпенсиРующие муФты В связи с неизбежными радиальными Л, угловыми у и осевыми Х смешениями номинально соосных валов для их соединения применяют жесткие компенсирующие или упругие муфты. Отклонения от соосности валов приводят к дополнительному нагружению деталей муфты, валов и их опор.
Из числа жестких компенсирующих муфт наибольший интерес представляют муфты цепные однорядные по ГОСТ 20742 — -75 (рис. 15.!). Цепные муфты. В цепных муфтах полумуфтами служат звездочки 1 и 2, в качестве соединительного элемента ф ф Рис 15л 268 применяют цепи роликовые 3 одно- и двухрядные, а также зубчатые. Достоинство цепных муфт: при монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения соединяемых узлов. Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом 4, 5, разъемным в осевой плоскости.
Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения 7. Кожух обычно выполняют литым из легких сплавов. При его сборке между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку 8. Вследствие отклонений от соосности валов звездочки имеют радиальные и угловые смещения, поэтому кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Для того чтобы кожух вращался вместе со звездочками, его фиксируют установочным винтом или штифтом б, который одновременно удерживает его от смещения в осевом направлении. Так как в шарнирах самой цепи и в сопряжении ее со звездочками имеются зазоры, эти муфты не применяют в реверсивных приводах, а также в приводах с большими динамическими нагрузками.
За счет выбора зазоров цепные муфты допускают перекос валов, а также радиальные смещения, зависящие от передаваемого момента (см. табл. 15.1). Силу, с которой муфта воздействует на вал, принимают Г„=0,25Г9, где ге — окружная сила на делительном диаметре звездочки. Размеры муфт цепных однорядных подбирают по табл. 15.1.
Упругие муфты состоят из двух полумуфт, соединенных упругими элементами, выполненными из резины. Муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 15.2) получили широкое распространение благодаря относительной простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют невысокую компенсирующую способность и прн соединении несоосных валов оказывают достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро разрушаются. Размеры муфты (мм) по заданному моменту подбирают по справочникам, атласу и по табл. 15.2.
Если необходимо уменьшить размеры муфты по сравнению с размерами по ГОСТУ, проектируюг специальную муфту, в которой размещают большее число упругих элементов. Пальцы и втулки берут стандартными, размещая их так, чтобы выполнялось условие зло ~ 2 8299 где г- — число пальцев; г)9 — диаметр отверстия под упругий элемент; Да диаметр расположения пальцев. 269 Таблица 15.1 Габариты, мм Отверстие, мм Л, мм 63 1700 20; 22; 24 36 80 110 0,15 1,3 25; 28 125 1500 25; 28 27 122 42 30; 32; 35 36 58 39 162 124 250 1260 32; 35; 36, 38 58 39 162 124 1,8 140 40; 42; 45 82 57 222 172 0,2 500 1050 40; 42; 45 48; 50 55; 56 222 200 57 !72 ! 000 105 73 284 220 210 3,5 Наружный диаметр муфты В при этом определяют из соотношения 0=!3о+(! 5" ! 6)ао.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
