D_L_Kurs_1 (538377), страница 16
Текст из файла (страница 16)
6.9, в) или по валу (рис. 6.9, г). Во всех случаях необходимо предусмотреть стопорение Рис. 0.9 !1О винтов, крепящих шайбу д) 67 к торцу вала, от самоотвин- г чивания. На рис. 6.9,6, в показано стопорение винта шайбой стопорной с носком, а на рис. 6.9, г деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибаются на грани головок винтов. Все большее применение находит крепление подшипников пружинным упорным Рис 6.10 плоским кольцом. Кольцо и крепление им показаны на рис. 6.10,а, б.
Между подшипником и пружинным упорным кольцом 1 целесообразно ставить компенсаторное кольцо 2. Подбирая зто кольцо по толщине, устраняют зазор между подшипником и пружинным кольцом 7. Компенсаторное кольцо улучшает контакт поди!ипника с пружинным упорным кольцом, которое незначительно выступает из канавки над поверхностью вала, В отверстия пружинных колец при их установке и снятии с вала вставляют концы специальных щипцов, которыми кольца разжимают. Чтобы стержни щипцов при работе не срывались, на торце кольца 2 фрезеруют паз, что позволяет глубже вставить стержни щипцов в отверстия пружинного кольца. Пружинные упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые нагрузки. Так, например, при диаметре вала 30 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 17 кН 1см.
табл. 19.14). При установке вала на двух фиксирующих опорах по схеме враспор (см. рис. 3.6,6) внутренние кольца подшипников устанавливают с упором в заплечик вала (рис. 6.11). Дополнительное крепление кольца с противоположной стороны не делают. При установке подшипников врастяжку (см. рис. 3.6,г) с торцом внутреннего кольца контактирует шлицевая гайка Рис. 6.! 1 Рис. 6.12 111 Рис.
6.!3 (через стопорную многолапчатую шайбу) (рис. 6.12). С противоположной стороны торец внутреннего кольца подшипника не должен контактировать ни с какой деталью. Если по каким-либо причинам не удается создать заплечик вала требуемой высоты, то создают искусственные буртики по одному из следующих вариантов: между заплечиком вала и кольцом подшипника ставят промежуточное кольцо необходимой высоты (рис. 6.13,а); создают искусственный буртик установкой пружинного упорного плоского кольца в канавку вала (рис. 6.13,6); устанавливают дополнительное кольцо 1, улучшающее контакт подшипника с пружинным кольцом (рис. 6.13,в); в канавку на валу устанавливают два полукольца Г-образного сечения, которые от выпадания удерживаются внутренним кольцом подшипника (рис. 6.13,г). $6.
КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ В КОРПУСЕ На рис. 6.14,а — -г и 6.15 показаны наиболее распространенные в машиностроении способы крепления подшипников в корпусе. Эти способы находят преимущественное применение при закреплении в корпусах подшипников фиксирующих опор (см. рис. З.б,а). Рис. 6.!4 г!2 Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипника в корпусе крышкой; привертной (рис. 6.14,а) или закладной !рис. 6.14, б). Наиболее просто крепятся подшипники, имеющие на наружном кольце канавку, в которую устанавливают пружинное упорное плоское кольцо !рис.
6.14,в). Достоинством этого способа является то чт 6) г) а) в) Рис. 6 !6 !!3 о отверстие корпуса не имеет уступа, усложняющего его обработку. Рис. 6.!5 На рис. 6.14,г подшипник крепится пружинным упорным плоским кольцом 1. Чтобы закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником ставят компенсаторное кольцо 2, На рис. 6.15 показано крепление подшипника в корпусе с помощью трех установочных винтов 2, равномерно расположенных по окружности.
Конусные концы винтов воздействуют в трех точках по окружности на кольцо 1. Это кольцо и поджимает подшипник к заплечику корпуса. Для применения этого способа необходимо иметь возможность расположить три установочных винта в требуемых местах корпуса. Винты от самоотвинчивания удерживаются замковым кольцом 3. Создание упорных буртиков в корпусе. Для точной установки наружные кольца подшипников поджимают к торцу заплечика отверстия корпусной детали. В большинстве вариантов 1см, рис, 6.14, 6.! 5) упорные буртики созданы непосредственно в корпусе. Однако наличие буртика в отверстии корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработка отверстия корпусной детали упростится, если буртик сделать в стакане !рис.
6.16, а). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали стакана может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую конструкторскую задачу. Чаще всего стакан вводят для упрощения сборки. Более простым оказывается выполнение буртика постановкой пружинного упорного кольца (рис. 6.16,6). Пружинные кольца могут передавать значительные осевые нагрузки. Так, например, при диаметре отверстия 62 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 74 кН (см. табл. !9.15).
В корпусах, имеющих разъем по осям валов, упорный буртик может быть создан целым кольцом, заложенным в канавку отверстия корпуса (рис. 6.16,в). На рис, 6.16,г упорный буртик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания.
В 7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ Для нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее распределяется радиальная нагрузка между телами качения, шариками или роликами. Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулирования подшипников, т. е. различные способы создания в подшипниках зазоров опгимальной величины. В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны.
При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще все|о осевым смещением колец. Только в том случае, когда фиксирование вала осуществляется в одной опоре одним подшипником (см.
рис. З.б,и), регулировку этого подшипника не производят. Необходимый зазор создан при изготовлении подшипника. Прн установке подшипников по дру1 нм схемам (см. рис. 3.6) требуется предусматривать возможность их регулировки. Регулирование подшипников, установленных по схеме в (см. рис. 3.6). При установке подшипников по этой схеме производят регулирование подшипников только фиксирующей опоры вала, состоящей из двух радиальных или радиально-упорных подшипников.
Регулирование подшипников осевым перемещением наружных колец. На рис, 6.17,и показано регулирование набором прокладок, устанавливаемых под фланец крышки подшипников. Для этой цели применяют тонкие металлические прокладки. Достаточно точную регулировку можно получить, составляя набор прокладок из ряда толщин; 0,1; 0,2; !!а Рвсуляробоиоые Рис 6 17 0,4; 0,8 мм нли используя два полукольца, которые устанавливают под фланец без снятия крышки. Регулирование подшипников можно производить, воздействуя винтом ) на шайбу 2 (рис.
6.17,б). Шайба само- устанавливается по торцу наружного кольца подшипника. При конструировании шайбу 2 нужно делать жесткой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера. При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипника под действием осевых сил. Точность регулирования (рис, 6.17, б) повышается с уменьшением шага резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шагом.
Регулирование подшипников осевым перемещением внутренних колец. На рис. 6.18,а показано регулирование подшипников поджимом торцовой шайбы !. Между торцами вала и шайбы устанавливают набор тонких металлических прокладок 2. Шайбу крепят к торцу вала винтом и стопорят. На рис. 6.18,б показана регулировка подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлнцевую гайку стопорят многолапчатой шайбой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
