D_L_Kurs_1 (538377), страница 20
Текст из файла (страница 20)
В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должны быть полностью погружены зубья конического колеса. Глубина погружения в масло деталей червячного редуктора: Ь„=!О,! ...0,5)И„(рис. 8.3,а) и Ь„„;„=20т, Ь„,„< <0,25с), (рис. 8.3,6), Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделения и потери мощности !например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают (рис. 8.3, в). Для смазывания зацепления в этом случае на червяке устанавливают разбрызгиватели (рис. 8.3, в, г).
136 Рис. 8.2 Рис. 8.3 Нормы погружения в масляную ванну колес коробок передач ~акис же, как и для колес редукторов. 5 2. смАзыВАние подшипникОВ Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Другое масло применяют лишь в ответственных изделиях, в которых требуется защитить подшипники от продуктов износа де~алей передач. При смазывании колес погружением на подшипники качения попадают брызги масла. При окружной скорости колес )'>! м7с брызгами масла покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники.
Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами) (рис. 8.4). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, когда зубья колес или 137 витки червяка гонят масло и заливают подшипник, вызывая его разогрев.
Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют Рис. 8.4 различные устройства: так, например, для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 8.5). В зти канавки со стенок крышки корпуса стекает масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам. Для направления стекающего масла иногда делают на внутренней поверхности стенки корпуса ребра (рис. 8.б, а). По ним масло стекает к отверстию в приливе корпуса и попадает к подшипнику.
Для смазывания под- и) шипников вала червячного колеса иногда применяют скребки с лотками, по которым масло подается к подшипникам (рис. 8.6, б). Рис. 8.5 Рис. 8.6 Рис. 8Л вв' Если доступ масла к подшипникам затруднен, а применение способов, приведенных на рис. 8.5, 8.6, нежелательно, в редуктор, в коробку передач встраивают насос. От насоса масло подается в распределительное устройство, от которого по отдельным трубкам подводится к подшип- Рис.
8.8 никам. Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом (рис. 8.7, а, б). Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют смазочным материалом. Для подачи в подшипники пластичного смазочного материала (рис. 8.8) применяют пресс-масленки. Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера !. При вертикальном расположении валов опоры его смазывают маслом, подаваемым к подшипникам насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масляной ванны. в з. смязочныя уствойствя При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются.
Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 8.9). Размеры пробок (мм) с цилиндрической 139 Рис. 8.9 резьбой принимают по табл.
8.5, а с конической — по табл. 8.б. Таблица 8.6 Таблица 8.5 Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины. Кольца помещают в углубления ~ (см. рис. 8.9 и табл. 8.5), чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании. Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют. Поэтому применение их более желательно. Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатель из числа приведенных на рис.
8.9 ... 8.12: маслосливные пробки с конической резьбой (рис. 8.9); масло- указатели крановые (рис. 8.10); маслоуказатели круглые и удлиненные (рис. 8.11); маслоуказатели жезловые (щупы) (рнс. 8.12). Исполнение щупа по рис. 8.12, а и особенно 8.12, в предпочтительно, так как исполнение щупа по рис. 8.12, б вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и свер- ленин наклонного отверстия. Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели устанавливают парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис.
8.13). Круглые маслоуказатели Рис. 8 1О мо аай амааью Рис. 8.11 удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. а) Рис. 8.12 141 Рис.
8.13 Рис. 8.14 Наибольшее применение находят отдушины, изображенные на рис. 8.14, а, б. Отдушину по рис. 8.14, а используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла. $4. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги. Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения. Маижетиые уплотнения.
Манжетные уплотнения широко применяют в современном машиностроении. Манжета (рис. 8.15, а) состоит из корпуса 1, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса 2, представляющего 3 1 2 а) ф Рис. 8.15 !42 собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь= =0,4...0,6 мм (рис. 8.15, г), плотно охватываюшая поверхность вала.
На рис. 8.15,в отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 8.15, б), называемой «пыльником». Размеры манжет см. в табл. 19.16. Манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса (рис. 8.16, а) так, чтобы обеспечить к ней хороший доступ масла. При прессовании пластичного смазочного материала давление внутри подшипниковой камеры может быть очень высоким.
Чтобы не повредить манжету, ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу (рис. 8.16, б). Тогда при повышении давления смазочный материал отогнет кромку манжеты и избыток его выйдет наружу. При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты 1рис. 8.17,а).
При запыленной внешней среде также ставят Рис. 8.!7 143 две манжеты или одну с пыльником (рис. 8.17, б). Свободное пространство между манжетами, а также между рабочими кромками манжеты и пыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом. Торцовые уплотнения.
При смазывании подшипников жидким маслом получили распространение уплотнения по торцовым поверхностям. Конструкция одного Рис. 8.!8 из них приведена на рнс. 8.18. Уплотнение состоит из уплотнительных колец: неподвижного 3, вращающегося вместе с валом 4, и пружины 7. Кольцо 3 изготовляют из антифрикционного материала типа АМС-1, 2П-100-Ф, а кольцо 4--из стали типа 40Х, ШХ15, закаленной до высокой твердости. Кольцо 3 снабжают дополнительным так называемым статическим уплотнением 2. Ширину поверхности трения кольца 3 принимают при диаметре вала свыше 20 до 40 — -3 мм, свыше 40 до 80-— 4 мм и свыше 80 — 5 мм.
Ширину поверхности трения кольца 4 делают больше на 2 ... 4 мм. Рабочие поверхности уплотнительных колец должны иметь отклонения от плоскостности не более 0,9 мкм, а шероховатость Яа < 0,16 мкм. Давление на уплотняющей поверхности создается пружиной и должно быть в пределах 0,05...0,15 Н1'мм2. Статическим уплотнением чаще всего служит резиновое кольцо круглого сечения. Размеры резиновых колец принимают (рис. 8.19): диаметр сечения с( =4,6 мм; диаметр отверстия с(,=17 — 8 мм, где 27 — диаметр отверстия в крышке подшипника, который принимают из ряда чисел; 36, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 52, 53, 55, 56, 58, 60, 62, 63, 65, 66, 68, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 80, 82, 83, 85, 86, 88, 90, 92, 95, 98, 100 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
