Anuriev_T2 (522954), страница 33
Текст из файла (страница 33)
99 и 100. В результате измерения торцового биения при повороте вала или детали на 360 вокруг продольной оси выявляют форму торца — волнистость, неплоскостность (вогнутость или выпуклость) и его расположение - отклонение от перпендикулярности к оси (перекос торца). Допуски на диаметр конических шеек валов с конусностью 1:12, предназначенных для посадки подшипников с коническим отверстием, и допуски угла конуса АТр, определяемого как разность диаметров вала, расположенных друг от друга на расстоянии, составляющем 0,7 ширины внутреннего кольца монтируемого подшипника, должны соответствовать указанным в табл.
101. ПОДШИПНИКИ 168 Продолжение ва Класс точности подшипника Интервалы номинальных диаметров ~1, мм 40 44 50 56 66 78 92 110 Св. 400 до 500 » 500 » 630 » 630 » 800 » 800 » 1000 » 1000 » 1250 » 1250 » 1600 » 1600 » 2000 » 2000 » 2500 63 70 80 90 105 125 150 175 100. Допуски ториового биеиия заилечиков отверстий кориусов, мкм, ие более Я~ Класс точности подшипника Интервалы номинальных диаметров Р, мм 9 11 13 15 10 18 12 20 14 23 16 30 27 30 35 П р и м е,чан и я. 1. Если по условиям работы в узлах вместо применяемых подшипн классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности 0 и 6, теФ4 ческие требования к посадочным и опорным торцам заплечиков вала и отверстия корпуса танавливают как под посадку подшипников соответственно классов точности 0 и 6 по табд и 100.
2. Для подшипников, фиксированных в осевом направлении методом вальцовки или нения, а такзке для подшипников, установленньи с осевым зазором по торцам колец, шеро ватость и биения торцов заплечиков валов и отверстий корпусов ГОСТ 3325-85 не регламент11 руст. От 3 до 6 Св. 6 до 1О » 10» 18 » 18» 30 » 30» 50 » 50» 80 » 80 » 120 » 120 » 180 » 180 » 250 » 250 » 315 » 315 » 400 » 400 » 500 » 500 » 630 » 630 » 800 » 800 » 1000 » 1000 » 1250 » 1250 » 1600 » 1600» 2000 » 2000 » 2500 » 2500 » 3150 18 22 27 33 39 46 54 63 72 81 89 97 110 125 140 165 195 230 280 330 12 15 18 21 25 30 35 40 46 52 57 63 70 80 90 105 125 150 175 210 2,5 2,5 3,0 4 4,0 4,0 5,0 6,0 8,0 .
10,0. 12,0 13,0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНБ1М ПОВЕРХНОСТЯМ 169 101. Допуски ыа диаметр коыической шейки вала, мкм, ые более До 10 15 18 11 Св 10 до 18 18 » 30 » 30 » 50 » 50 » 80 13 21 13 9 2,5 1,5 16 25 16 11 7 30 19 13 8 2,5 1,5 3,0 13 19 2,0 10 40 12 50 14 70 22 15 22 15 10 25 18 12 29 20 14 32 23 23 36 25 25 40 27 27 » 80 » 120 35 » 120 » 180 40 » 180 » 250 46 » 250 » 315 52 » 315 » 400 57 2,5 25 3,0 18 3,5 20 29 10 16 23 32 8,0 18 90 20 10 0 36 40 » 400 » 500 63 27 30 » 500 » 630 70 » 630 » 800 80 » 800 » 1000 90 » 1000 » 1250 105 » 1250 ь 1600 125 44 44 50 56 66 78 Допустимые углы взаимного пеРекоса колец подшипников качения ду осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах.
В качестве предельно допустимого принимают наибольший угол 0 „взаимного перекоса колец подшипников, при котором может быть обеспечен ресурс не ниже требуемого. Значения углов О,„для различных типов подшипников классов точности 0 и 6 приведены в табл.
102. По согласованию предприятия- изготовителя с потребителем для высокоточных подшипниковых узлов допустимые углы перекоса могут быть уменьшены по сравнению со значениями, указанными в табл 102. Относительный перекос наружного и Внугпе ° - синего колец подшипников увеличивает соп дит к не сопротивление врашению вала, привок неравномерному распределению наяжении по плошадке контакта, снижает Ресурс подшипников Сумм соос нос Уммарное допустимое отклонение от ости колец, вызванное неблагоприятным соче четанием всех видов погрешностей об работ ников в ботки, сборки и деформации подшипвала и деталей корпуса под действитимым агрузок, оценивают предельно допусм угло 1 0»,»и взаимного пер коса меж- П Р и м е ч а н и е .
Все отклонения допускаются только на "плюс" от номинального размера. По ПОДШИПНИКИ 102. Предельно допустимые углы О„ш„взаымыого перекоса колец подшиыыыков Тип подшипников Радиальные однорядные шариковые (при радиальном нагружении) с радиальным зазором; нормальным по 7-му ряду по 8-му ряду Радиально-упорные шариковые однорядные с углами контакта: а = 12' 12' 16' 6' а = 26' а=36' 5' 4' Упорно-радиальные шариковые с углом контакта а = 45 ... 60' Упорные шариковые с углом контакта а = 90' Радиальные с цилиндрическими роликами: с короткими и длинными без модифицированного контакта с модифицированным контактом Конические с роликами: без модифицированного контакта с небольшим модифицированным контактом Конические с модифицированным контактом на наружном кольце Упорные с цилиндрическими или коническими роликами Игольчатые роликовые: однорядные однорядные с модифицированным контактом 4' 2' 2' 6' 2' 4' 8' 4' многорядные Шариковые радиальные сферические двухрядные по ГОСТ 5720-75 Роликовые радиальные сферические однорядные по ГОСТ 24954-81 Роликовые радиальные сферические двухрядные по ГОСТ 5721-75 Роликовые упорные сферические по ГОСТ 9942-80 4о 3о 2о 3о П р и м е ч а н и е .
Эксплуатационный перекос колец не должен превышать 0,7 0„, Отклонения расположения посадочных и опорных поверхностей вала и корпуса С целью ограничения взаимного перекоса колец подшипников на чертежах задают допуски расположения посадочных поверхностей вала и корпуса. Перекос колец могут вызвать: - отклонения от соосности посадочных поверхностей вала и корпуса; отклонения от перпендикулярности опорных торцов вала и корпуса; — деформации вала, корпуса и деталей подшипника в работающем узле. Допуски расположения поверхностей двух опор подшипниковых узлов задают относител общей оси. Общая ось — прямая, проходящая че точки пересечения осей двух посадо поверхностей для подшипников качения их средними сечениями.
Вследствие не бежных погрешностей общая ось, напри вала, не совпадает с осью вращения товки при его изготовлении. Кольцо подшипника, устанавливаемое натягом, должно плотно прилегать торп к опорной поверхности по всей окружи сти. Так как кольца обладают сравнител небольшой жесткостью, то расположен торца подшипника при этом повторя расположение опорного торца. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ „и пренебречь погрешностями формы ого торца, то отклонение от перпенопорного контролир дикулярно "~~чиков тор аовому 100). Рассмотр случаи мо Р~дстве нно прил колеа неп вала или корпуса. Очень часто коль- чикам вал ао подш ипника своим торцом упирают не в заплечик чик вала или корпуса, а в промежуточную ную деталь: дистанционное кольцо, крыш шку и тдь В этом случае нормы, ограничи ичиваюшие отклонение от перпендикулярное яркости (табл.
99, 100), следует относить к опорному торцу детали, прилегаюшей к базовому торцу подшипника. Фактическое отклонение опорного торца может быть найдено в результате суммирования погрешностей изготовления всех сопряженных деталей подшипникового узла, численные значения которых должны быть назначены как некоторая доля от общей величины допустимой погрешности.
Допуски расположения поверхностей деталей в обшем случае определяют вероятностным расчетом в зависимости от конкретной конструктивной схемы [4[. За основу при назначении допусков расположения посадочных поверхностей вала и корпуса в соответствии с ГОСТ 3325-85 принимают предельно допустимый Угол О~,„взаимного перекоса колец подшипников Угол взаимного перекоса колец, вы~ванный деформацией валов и корпусов в Работаюшем узле О„не должен превышать 0 <ОзО "гпах.
За допустимый угол О,= О, + О„перекоса осе а осей вала и корпуса от технологических "огрешностей их обработки и сборки принимаю "мают не более половины угла О,„взаимного мно"о перекоса колец подшипников: 0,<0 Угол перекоса О„вызываемый погрешностям ями обработки вала, не должен превышать < ать О < О,/3, а угол перекоса 0„, вызываемый 'й погрешностями обработки и сборки корпуса Р Уса, не должен превышать 0„< 20,/3.
~пускается в обоснованных случаях перерас Распределять между собой по значению Углы (О + перекоса О и О. при условии, что Ол) < 0,70„,,„. Углы перекоса 0„0„0„не должны превышать значений, указанных в табл. 103. Допуски соосности в диаметральном выражении посадочных поверхностей относительно обшей оси определяют по формулам; для вала: ИTР, = Вг~Ов; для корпуса: ВТ», = ВгйО„ При длине В = В1 = 10 мм посадочного места они должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 103. При другой длине В = В2, мм, посадочного места для получения соответствуюших допусков соосности следует табличные значения умножить на 0,1В2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
