Anuriev_T2 (522954), страница 31
Текст из файла (страница 31)
40 и 41). По среднему диаметру д, мм, подшипника и частоте вращения и, об/мин, определяют требуемую вязкость ч~, мм2/с, масла при рабочей температуре 1 (рис. 40), а затем - первоначальную ч при обычно принятой при определении вязкости масла температуре 40 'С (рис. 41).
Пример. Определить вязкость масла для смазывания подшипника со средним диаметром 4„= 380 мм при частоте вращения и = 500 об/мин и рабочей температуре узла 1= 70 'С. Решение. По номограмме рис. 40 определяем, что при с1 = 380 мм и и = 500 об/мин вязкость ч~ масла при рабочей температуре узла должна быть не ниже ПОДШИПНИКИ 160 95. Основные эксплуатационные характеристики масел для подшипников качения Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре, 'С Температура, 'С Марка масла Стандарт или ТУ 40 100 вспышки застывания ' Индустриальные масла -25 И-5А И-8А И-12А -20 -30 -15 -15 -15 -15 ГОСТ 20799 И-20А И-ЗОА И-40А И-50А Авиационные масла -30 -18 -14 14 20,5 22 215 265 250 МС-14 МС-20 МК-22 ГОСТ 21743 Автомобильные масла ГОСТ 17479.1 Трансмиссионные масла 10 15 17 ГОСТ 17479.2 110 + 120* 16 14 ОСТ 88-10- 1158-78 ТСГИП ТМ5-2рк 21- 32 180 ТУЗ 8.101844-80 12 Турбинные масла 20 —: 23* 28-: 32* -15 180 180 195 195 -10 -10 44-: 48* 55 -.
59* Турбинные масла с присадками Тп-22 Тп-30 Тп-46 28,8-: 35,2 41,4+ 50,6 61,2 + 74,8 ГОСТ 9972 М-8-В1 М-8-Г1 М-бз/10-Г~ М-12-Г, М-8-Г2 М-10-Г, М-8-Г2К М-10-Г К ТМ-3-9 ТМ-3-18 ТМ-5-18 ТСп-15К ТСп-14ГИП ТСз-9ГИП Т22 Тзо Т, Т5~ (турборедукторное) 6-:8 9-:11 13-: 17 29-. 35 41-: 51 61-: 75 90 + 110 8 8 10 12 8 11 8 11 140 150 170 200 210 220 225 200 210 210 220 200 205 200 200 128 180 200 180 180 160 -25 -30 -30 -25 -25 -15 -30 -15 -40 -20 -25 -25 -25 -50 -20 -45 СМАЗЫВАНИЕ подшипниКОВ 161 Продолжение вобл.
95 Кииематическая вязкость, мм2/с, при температуре, С Температура, 'С Марка масла Стандарт и и ТУ 40 100 засты риборыые масл, ГОСТ 1805 ~ 6,5 + 8,0' 125 ~ -60 МВП Легированные масла 7+ 9' 28 + 31' ИГП-18 ИГП-38 ТУ 38101413 Легнроваыыые масла с протнвозадирной присадкой 34,2+ 40,5' 109,5 + 118,5* ТУ 38101238 ИСп-40 ИСп-110 Синтетические масла ' Значения кинематической вязкости указаны при эталонной температуре 50 С 1000 ~п мм2/с 200 100 50 20 10 3 10 20 50 100 200 500 1000 2000 д ~6+0)/2, мм рис.
с 40 Номограмма для определения вязкости ч1 масла при рабочей температуре по среднему диаметру И,„подшипника ы частоте я его вращения 162 ПОДШИПНИКИ 400 зоо ммФс 250 гоо 150 1ОО 70 50 40 зо го 1О 9 в 7 б 5 20 ЗО 40 50 бо 70 ВО 90 100 110 120 1,'С Рис. 41.
Номограмма для определеыия первоыачальыой вязкости м масла, обеспечивающей требуемую вязкосчь ч1 при рабочей температуре 1 13 ммг/с. По номограмме рис. 41 находим, что при рабочей температуре г = 70 'С вязкость ч1 = 13 ммг/с будет у масла, имеющего при температуре г = 40 'С вязкость ч = 38 ммг/с. Для большинства подшипников средних габаритов (кроме роликовых сферических, конических и роликовых упорных), работающих при нормальных условиях, рекомендуется применять масла с кинематической вязкостью при рабочей температуре ч = 12 ммг/с; для роликовых конических и сферических — м = 20 ммг/с; для роликовых упорных - м = 30 мм~/с.
Масла с вязкостью менее 12 ммг/с используют для высокоскоростных малогабаритных подшипников, особенно когда требуются небольшие пусковые моменты. Если частота вращения подшипника не превышает 1О об/мин, то применяют масла более высокой вязкости. Это относится также к тяжелонагруженным подшипникам и подшипникам, работаюшим при высокой температуре. При значительных потерях на трение скольжения следует применять масла с противозадирными присадками.
Для крупных медленно вращающихся подшипников (бессепараторные, конические, сфероконические роликоподшипники) следует применять высоковязкие масла. При Рр„п ~ 1000 мм об/мин кинематиче- ская вязкость масла должна быть 300 ... 500 ммг/с (при 50 'С), а Рр и = 1000 ... 10000 мм об/мин кине ческая вязкость масла должна ч = 150 ... 300 ммг/с. Для высокоскоростных подшип работающих в условиях низких темпе необходимо применять масла низкой кости.
Срок службы масла определяется только продолжительностью его ра узле, но и естественным старением, бенно при попадании в него пыли и Браковочными признаками служат ченное кислотное число (более 5 мг на 1 кг масла), повышенное содер воды (более 1%) и наличие механич примесей (более 0,5%). Интервал смены масла зависит от вий работы подшипника, качества ма мер по его сохранению, а также от его личества.
Для подшипников, работаю масляной ванне при температуре до + и достаточно защищенныХ от внешних грязнений, масло можно заменять один в год. При тяжелых условиях работы и пературе +100 'С масло необходимо нять не реже чем один раз в три месяца. Сиособ иодачи жидкого смазочного териала зависит от конструкции всего ханизма и размещения в нем подшипн вого узла, расположения вала с подши ками (горизонтальное, вертикальное), тоты врашения подшипников, назнач механизма, требований к надежности зочной системы, доступности мест живания, межремонтного периода и д условий эксплуатации.
Наиболее распространенные в по никовых узлах системы подачи масла: ляная ванна; с помощью фитилей и брызгивания; с помощью винтовых вок, конических насадок, дозируюших ленок, периодическим впрыскиван масляным туманом; воздушно-масляная- Масло к подшипникам может по ся без циркуляции его в узле и с цир цией (замкнутой или проточной). Для подшипников, работаюших умеренных частотах врашения и гори тальном расположении вала, приме наиболее простые способы смазывай разбрызгиванием и с помощью масляной ны. В последнем случае масло залива корпус так, чтобы его уровень был сколько ниже центра нижнего шарика СМАЗЫВАНИЕ ПОДЩИПНИКОВ 163 Если при разбрызгивании на подРолика.
к подается слишком много масла от п«ипник «х передач, можно использовать зубч ать маслоо отражательные устройства. у л с вертикальным расположением ала мо ,ожно смазывать с помощью конической н с насадки, расположенной в масляной ванне не и подающей масло к подшипнику действием центробежных сил, а также с под дейс помо щью выполненных на валу винтовых канавок.
гмазывание с помощью капельных дозирующ у«ощих масленок применяют для подшипниковых узлов как с горизонтальным, так и с вертикальным расположением вала. Как и при смазывании масляным туманом, этот способ обеспечивает удаление продуктов износа, а отработавшее масло повторно не используют. В простейших случаях используют фипишьное смазывание, обеспечивающее подачу масла в небольших дозированных количествах, причем фитиль выпол««яет роль надежного фильтра.
Чаше фитиль располагают прилегающим к конусной шайбе на валу, Распыляюшей при своем вращении подсасываемое масло. Фитильное смазывание применяют для подшипников малых и средних Размеров. Оно обеспечивает циркуляцию смазочного материала и вымывание продуктов износа, может быть использовано при вертикальном и горизонтальном положениях вала для подшипников, работающих при частотах вращения выше предельной. Недостатками фитильного смазывания являются незначительная подача масла и малый отвод теплоты.
Лучшими противоизносными качествами по сравнению с фитилями из ниток обладают фитили из фетра. При фитильном смазывании кинематическая кая вязкость масла должна быть не более 55 мм2/с. Вс, тучае когда подшипник работает при высоко нагрузках кои частоте вращения и значительны х грузках, рекомендуют применять циркуляционно нное смазывание. При этом масло под давл подшипни д влением через форсунки подают в и снова пник, затем его очищают охлаждают 3 ва подают к подшипнику.
Смазыв ванное на зывание масляным а«уманом, основаа принципе пульверизации, в наоЯ Шее в Ремя находит самое широкое ие как для подщипниковых узлов, Рименени аботаю Ших при высокой частоте вращения Ифов -~~альные шпиндели и др.), так и для онагруженных узлов (подшипниковые опоры листопрокатных станов).
Масляный туман образуют капельки масла диаметром 1 ... 2 мкм, распыленные в воздухе, Преимушество смазывания масляным туманом заключается в минимальном расходе масла при интенсивном воздушном охлаждении подшипника. Кроме того, избыточное давление воздуха внутри подшипникового узла предохраняет опору от попадания в нее загрязнений извне. Масляно-воздушные смазочные сис«п емы имеют преимущества по сравнению со смазыванием масляным туманом: более крупные капельки масла лучше налипают на поверхность подшипника и остаются на его рабочих поверхностях, и только незначительная часть масла с воздушным потоком попадает в окружающую среду. В масляно- воздушной смазочной системе масло периодически импульсным насосом подают в установку для образования масляно- воздушной смеси, которую затем впрыскивают в подшипник. Для подшипников, работающих в условиях вакуума, коррозионных сред и высоких температур, а также при необходимости сохранения чистоты окружающей среды применяют а«вердые смазочные маа«ериалы.
Возможно использование этих материалов в виде порошков, тонких покрытий или в виде самосмазывающегося конструкционного материала для изготовления сепараторов. Смазочный материал может быть размешен в специальных камерах и емкостях в самом подшипнике. Наибольшее распространение в качестве твердых смазочных материалов имеют дисульфид молибдена, дисульфид вольфрама, графит, фторопласт, а также составленные на их основе композиции. Выпускают твердые смазочные материалы в виде порошков, паст, коллоидно-диспергированных или суспензированных в жидкостях и добавляемых в смазочные материалы или непосредственно наносимых на детали подшипников, в виде брикетов, применяемых для изготовления сепараторов. Применяют также металлические покрытия из свинца, серебра, никеля, кобальта, индия, золота.
Недостатками твердых смазочных материалов являются сравнительно высокие энергетические потери и повышенный износ. Одна из основных причин выхода из строя подшипников с твердыми смазочными материалами - разрушение сепаратора, которое наступает вследствие попадания ПОДШИПНИКИ продуктов износа на дорожки качения колец и износа перемычек.
Как правило, подшипники с твердыми смазочными материалами имеют значительные ограничения по частотам вращения и нагрузкам. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ ВАЛОВ И КОРПУСОВ Общие требования к посадочным поверхностям Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов обусловлены малыми размерами площадок контакта тел качения с поверхностями качения колец и малой длиной посадочной поверхности колец относительно их диаметров. Расчетный ресурс подшипника качения может быть обеспечен только при правильном сопряжении его колец с валом и корпусом, т.е. при правильном выборе посадок, соблюдении требований к шероховатости, размерной точности, отклонениям формы и расположения посадочных мест.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
