Anuriev_T2 (522954), страница 17
Текст из файла (страница 17)
наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим. наиб., диаметр И отверстия подшипника, мм Группа зазора 6 нормальная 7 45 48 53 64 73 90 105 120 140 Св. 1О » 18 24 30 40 » 50 » 65 » 80 » 100 25 28 28 33 36 43 51 58 66 18 20 23 28 30 38 46 53 61 33 36 41 46 51 61 71 84 97 до 18 включ. » 24 30 40 50 » 65 80» » 100 » » 120 3 5 5 6 6 8 1О 12 15 9 10 11 11 11 15 15 18 20 18 20 20 20 23 28 30 36 41 25 28 30 40 45 55 65 75 90 11 13 13 15 18 23 25 30 36 - шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным наружным или внутренним кольцом; - роликовые радиальные игольчатые штампованным наружным кольцом, а также на подшипники качения, для к рых установлены особые значения зазоро По ГОСТ 24810-81 для подшипни различных типов установлены еруппы з ров: нормальная и дополнительные (с ме шими и большими значениями зазо (табл.
53) Нерегулируемые типы подшипник изготовляют со сравнительно небольш зазорами; после установки на вал и в к пус они могут работать без дополните ного регулирования. Размеры зазоров для однорядных р альных шариковых подшипников приве ны в табл. 54. Подшипники, предназначенные нормальных условий эксплуата (перепад температур между наружными внутренними кольцами незначителен - 5 10 'С), должны иметь зазор, соответств щий основной - нормальной группе.
Основная область применения подшипн ков с увеличенными зазорами - опоры значительными колебаниями рабочих те ператур, а также опоры, в которых кол подшипника из-за ожидаемых больш динамических нагрузок монтируют на вал корпус со значительными посадочны натягами. Радиальные однорядные шар коподшипники, предназначенные для приятия только осевых сил, должны им увеличенный радиальный зазор, позволя щий увеличить угол контакта в подшипник ке, т.е. повысить его осевую грузоподъев~ ность. Радиальные несамоустанавливаМЯ шиеся подшипники с увеличенным раМ альным зазором применяют при отклон~ киях от соосности посадочных мест.
подшипники кАчения $05 77одишпники с Уменыиенным зазоРом Устанав.тг Рах при ваниях севому б вала, р умеренной враше " " 'ффективном о и Ра дальные зазор по ши гУт быть уста ределе д'жизнь~ р д,л,„т„ узле Р,.уемый упор иках Устанав. „ Рук ирование осевь смешением 'нугреннего к значение заз эксперимента СЛИ под раны воспринимает з) Уел подшипников при таких больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Уменьшение зазоров приводит к более равномерному распределению нагрузки между телами качения, снижает вибрации, повышает жесткость опоры.
Наличие некоторых осевых зазоров положительно сказывается на снижении момента сопротивления врашению. Обычные радиально-упорные подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был бы близок к нУлю. В этом случае под действием радиальной нагрузки находятся около половины тел качения (рис. 22, б).
В некоторых узлах, например, в станкостроении для повышения жесткости опор, точности врашения вала и улучшения вибРоакустической характеристики узла применяют сборку подшипников с предварительным нагпягом. В этом случае более полови- фф + ф 4 в,) Рис 22. Распределение нагрузок на тела качения: и - при повышенном зазоре; б - при нулевом зазоре, при предваритсльиом пати~с и.~и ' " при игачи гс:и пой осевой и:и пч ~к< ны или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (рис.22, в), Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой, которая устраняет осевой зазор в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемешение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга.
Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках. Такие подшипники работают в более тяжелых условиях, так как повышаются нагрузки на тела качения, момент сопротивления вращению и износ, а также снижается ресурс подшипника. Влияние зазоров и натягов на ресурс показано на рис. 23. С предварительным натягом устанавливают подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные, роликовые конические, а также подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 3182000, монтируемые на конусную шейку вала с натягом, способным вызвать расширение внутреннего кольца и полностью устранить в подшипнике радиальный зазор. Примерные значения осевых зазоров для радиально-упорных подшипников приведены в табл.
55 и 56, а для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипниковв табл. 57. Данные табл. 57 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. т., % тов 60 о,г о,! в о,т Зи тр я-~-юя- Предварительный натяг Рис. 23. Влияние зазоров н натягов на ресурс ((. - Рссурс и пропсптах ог хгсчстиого) ПОДШИПНИКИ 106 55. Рекомендуемый осевой зазор,мкм, для шариковых радиально-упорных однорядных подшипников Осевой зазор при угле контакта а, ' Диаметр отверстия подшипника Н, мм 26 и 36 12 Схема 1 Схема 2 Схема 1 Св. До наиб. наиб. наиб.
наим. наим. наим. 10 15 20 30 40 50 Примеч ание. Схемы установки подшипников: 1 — два в одной опоре; 2 - один в каждой опоре. 56. Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для радиально-упорных роликовых конических однорядных подшипников Осевой зазор при угле контакта а, ' Диаметр отверстия подшипника Н, мм 10... 16 25 ... 29 Схема 1 Схема 2 Схема 1 Св. До наиб. наиб. наиб. наим. наим. наим. П риме чан ие. Схемы установки подшипников: 1 - два в одной опоре; 2 - один в ка- т1 ждой опоре.
57. Рекомендуемый осевой зазор, мкм, дая двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипннков Осевой зазор для типов подшипников Диаметр отверстия подшипника 4 мм 8100 8400, 38400 8200, 8300, 38200, 38300 наиб. наиб. наиб. Св. До наим. наим. наим. 50 120 140 40 60 80 10 20 40 20 40 60 20 40 60 50 120 60 80 80 120 Приведенные в табл.
55-57 значения соответствуют нормальным условиям эксплуатации, при которых температура внутренних колец радиально-упорных подшип- ников не превышает температуру наружных колец более чем на 10 'С, а разность температур вала и корпуса составляет -10-20 'С; рабочая частота врашения и упорных под- 30 50 80 120 180 30 50 80 120 180 260 360 30 50 80 120 180 260 30 50 80 120 180 260 360 400 20 30 40 50 80 120 20 40 50 80 120 160 200 250 40 50 70 1ОО 150 200 40 70 100 150 200 250 300 350 30 40 50 60 100 150 40 50 80 120 200 250 50 70 100 150 200 250 70 100 150 200 300 350 20 30 40 50 80 20 30 40 50 70 100 40 50 70 100 150 ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ шипи иков не превышает половины прено допустимой частоты врашения п„р „подшипников данного типоразмера.
При монтаже подшипников с коничеотверстием на коническую шейку ским а начальный радиальный зазор умень- ется вследствие расширения внутреннего коль л ца. Осевое перемешение внутреннего „ол ца с отверстием, имеюшим конусность 112, относительно шейки вала или втулки вызывает уменьшение начального радиального зазора, равное примерно 1/15 величины перемешения, Для устранения влияния гироскопического эффекта в упорных подшипниках при л > 0,5ллр применяют сборку с предварительным натягом, осушествляемым плектом пружин, нагружаюших подшипник осевой силой, Н: Р' = 53.10 ~~ й2 — ~у2 л где д и Н вЂ” наружный и внутренний диаметры стандартного подшипника, мм; и- частота врашения, об/мин.
ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ И СХЕМЫ ИХ УСТАНОВКИ Выбор подшипников. При выборе типа и размеров подшипников качения учитывают следуюшие факторы: значение и направление нагрузки (Радиальная, осевая, комбинированная); - характер нагрузки (постоянная, переменная, вибрационная, ударная); - частоту врашения кольца подшипника; - необходимый ресурс (в часах или миллионах оборотов); - состояние окружаюшей среды (темпе ратур туру, влажность, запыленность, кислотность и т.п.); особые требования к подшипнику, предъя Редъявляемые конструкцией узла (необходимое ость самоустанавливаемости подшипника в о в опоре с целью компенсации перекосов вала вала или корпуса; способность допускать пе нии; мон еремешения вала в осевом направлена вал монтаж подшипника непосредственно тельно-с на закрепительную или закрепиРегули о о-стяжную втулку; необходимость гу ирования радиального и осевого зазоРа по точ иост дшипника, повышения жесткости и ости врашения, снижения момента трения ные а шумности; желательные габаРит- Размеры узла; требования к надежно- сти; стоимость подшипника и узла в целом).
Если нет повышенных требований к частоте и точности врашения, применяют подшипники класса точности 0 по ГОСТ 520-89. Наметив тип, конструктивную разновидность и схему установки подшипников, выполняют расчет на ресурс при требуемой надежности или/и на статическую грузоподъемность, осушествляют выбор подшипника по каталогу. В зависимости от рабочих скоростей и условий работы выбирают способ смазывания, тип смазочного материала, зашиту его от загрязнения и вытекания из подшипника. Схемы установки подшипников. В большинстве случаев валы должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемешений.
По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксируюших опорах ограничено осевое перемешение вала в одном или обоих направлениях. В плаваюшей опоре осевое перемешение вала в любом направлении не ограничено. Фиксируюшая опора воспринимает радиальную и осевую силы, а плаваюшая опора - только радиальную. В некоторых конструкциях применяют так называемые "плаваюшие" валы. Эти валы имеют возможность осевого смешения в обоих направлениях, их устанавливают на плаваюших опорах. Осевая фиксация вала осушествляется не в опорах, а какими-либо другими элементами конструкции, например торцами деталей, зубьями шевронных зубчатых колес. На рис.
24 показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах 1а и 1б вал зафиксирован в одной (левой на рисунке) опоре: в схеме 1а — одним подшипником; в схеме 1б - двумя однорядными подшипниками. В плаваюшей опоре применяют обычно радиальные подшипники. Эти схемы применяют при любом расстоянии 1 между опорами вала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
