Антиплагиат Тихонов М.Е. (1336014), страница 5
Текст из файла (страница 5)
67Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:Число задержанных поездов при плановом перерыве:Для ремонта участка Кругликово – Корфовская необходимо 42 часа (всоответствии с расчетами пункта 3.2). Рассмотрим 3 варианта проведенияремонтных работ:1. 1 окно – 42 часа;2. 2 окна по 24 часа;3. 3окна по 18 часов и 1 окно по 10 часов.N=62 пары поездов (исходя из нормативного ГДП).Рассчитаю время восстановления для всех вариантов.Первый вариант:40Непакетный график:12,43 ч;Частично-пакетный график:=8,03 ч;Пакетный график:при двух поездах в пакете:=4,38 ч;при трех поездах в пакете:=0 ч;при четырех поездах в пакете:=-3,65 ч;Второй вариант:Непакетный график:ч.Частично-пакетный график:41ч.Пакетный график:при двух поездах в пакете:ч.при трех поездах в пакете:ч.при четырех поездах в пакете:ч.4Определение наличной и потребной пропускной способности участковПропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшеечисло поездов или пар поездов установленной массы, которое может бытьпропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихсяпостоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава ипринятых методов организации движения поездов (типа графика).
Различаютпропускную способность наличную, 54 то есть ту, которой обладает линия внастоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения.В 19 данном разделе необходимо определить наличную и потребную42пропускные способности для их сопоставления. Если потребная пропускнаяспособность окажется больше наличной, то необходимо будет принять решениепо повышению наличной пропускной способности.К таким мерам относятся:- пропуск сдвоенных поездов;- устройство на ограничивающем перегоне путевого поста;- другие меры.Наличная пропускная способность 98 параллельного графика определяется поформуле:, (4.1)где - 36 продолжительность технологического "окна", 150 36 мин;- коэффициент надежности работы технических средств, 0,96;J - межпоездной интервал, мин.Наличная пропускная способность непараллельного графика рассчитываетсякак:, (4.2),,- число поездов(пар поездов) соответственно пассажирских, пригородных исборных поездов;, - коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов.Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле:, (4.3)где Vхгр – средняя скорость движения на участке с автоблокировкой, км/ч;- длина блок участка, 1200 м;43- длина грузового поезда.В соответствии с Паспортом наличной пропускной способностиДальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» за 2012 год,межпоездной интервал на станциях участка Хабаровск-2 – Ружино должен бытьне менее 8 минут.Потребная пропускная способность определяется по формуле:(4.4)Коэффициент съема для пассажирских и пригородных поездов определяетсяпо формуле:, (4.5)где - время хода грузового поезда;- среднее отношение времени хода пары пассажирских поездов и времени ходапары грузовых 8 поездов.Коэффициент съема для сборных поездов определяется по 8 формуле:, (4.6)где Сб- число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.
8Должно выполнятся неравенство, если оно не выполняется, значиттребуется усиление пропускной способности.Для каждого участка рассчитывается пропускная способность по формулам4.1-4.6.Участок Ружино-Филаретовка:4 мин;= 154 пары поездов;.Нечетное направление:=1,31;=145 пар поездов;=71 пара поездов.44Четное направление:=1,31;=145 пар поездов;=71 пара поездов.Участок Филаретовка – Прохаско:4 мин;= 154 пары поездов;1,6808.Нечетное направление:=1,31;=145 пар поездов;=71 пара поездов.Четное направление:=1,31;=145 пар поездов;=71 пара поездов.Участок Прохаско – Грушевое:4 мин;= 154 пары поездов;1,7336.Нечетное направление:=1,31;=145 пар поездов;=71 пара поездов.45Четное направление:=1,31;=145 пар поездов;=71 пара поездов.Результаты расчетов участка Хабаровск-2 - Ружино сведены в таблицу 4.1Таблица 4.1Расчет наличной и потребной пропускной способности участков РужиноХаборовск-2Названиеучастка,минНечетное направление Четное направлениеРуж-Филар 8 154 0,7336 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Филар-Прох 8 154 1,6808 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Прох-Груш 8 154 1,7336 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Груш-Лазо 8 154 1,712 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Лазо-Даль1 8 154 1,76 1,3 - 145 71 1,3 - 145 71Даль1-Даль2 8 154 1,7336 1,31 - 145 71 1,3 - 145 71Даль2-Эбер 8 154 1,7336 1,3 - 145 71 1,3 - 145 71Эбер-Губер 8 154 1,712 1,33 - 145 71 1,33 - 145 71Губер-Ласт 8 154 1,6952 1,34 - 145 71 1,34 - 145 71Ласт-Лучег 8 154 1,76 1,3 - 145 71 1,3 - 145 71Лучег-Бурл 8 154 1,712 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Бурл-Звен 8 154 1,7336 1,32 - 145 71 1,32 - 145 71Звен-Бикин 8 154 1,7336 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Бикин-Бойц 8 154 1,712 1,33 - 145 71 1,32 - 145 71Бойц-Розен 8 154 1,76 1,3 - 145 71 1,3 - 145 71Розен-Камен 8 154 1,76 1,3 - 145 71 1,3 - 145 7146Камен-Гед 8 154 1,7624 1,32 - 145 71 1,32 - 145 71Гедик-Котик 8 154 1,712 1,31 - 145 71 1,31 - 145 71Котик-Аван 8 154 1,6808 1,32 - 145 71 1,32 - 145 71Аван-Вяз 8 154 1,6808 1,32 - 145 71 1,32 - 145 71Вяз-Крас 8 154 1,7336 1,31 1,34 142 74 1,31 1,34 142 74Крас-Дорм 8 154 1,712 1,32 1,31 142 74 1,32 1,31 142 74Дорм-Хака 8 154 1,712 1,31 1,31 142 74 1,31 1,31 142 74Хака-Хор 8 154 1,7336 1,31 1,33 142 74 1,3 1,32 142 74Хор-Верин 8 154 1,712 1,31 1,3 140 76 1,31 1,3 140 76Верин-Круг 8 154 1,712 1,32 1,31 140 76 1,32 1,33 140 76Круг-Корф 8 154 1,712 1,32 1,33 140 76 1,32 1,33 140 76Корф-КрРеч 8 154 1,76 1,3 1,37 139 77 1,3 1,38 139 77Кр Реч-Хаб2 8 154 1,7336 1,31 1,33 140 76 1,31 1,33 140 765 Построение графиков движения,расчет их показателейи составление схемоборота локомотивных бригад5.1 Расчет станционных интерваловСтанционный интервал неодновременного прибытия 54 τн – 2 минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия 54 или проследования через неепоезда встречного направления ( 8 рисунок 8 5.1а и 5.1б).а)б)47а) с остановкой обоих поездов;б) с остановкой одного поезда и проследованиемдругого.Рис.5.1.
Интервал неодновременного прибытияВремя на проход поездом Lр определяется следующим образом:(5.1)Рис.5.2 .Схема расположения поездов при расчете интервалов 66 τн и τнВеличина станционного интервала складывается из последовательностиопераций, приведенных на рисунке 5.3 (исходя из Инструкции по определениюмежпоездных и станционных интервалов).48Рис.5.3.
График расчета интервала неодновременного прибытия 8Станционный интервал скрещения 54 τс – 56 минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском через нее одного поезда иотправлением на тот же перегон 8 поезда встречного направления (рисунок 8 5.4а и5.4б)49а)б)а – остановке прибывающего поезда;б – проследовании прибывающего поезда без остановкиРис.
5.4. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов приВзаимное расположение поездов приведено на рисунке 5.5, а график50интервала на рисунке 5.6.Рис.5.5.Схемы расположения поездов при расчете интерваловскрещения51Рис. 5.6. График расчета интервала скрещения5.2 Значение графиков движенияОсновой организации движения поездов является график движения,который объединяет деятельность всех подразделений и 36 представляет собойплан эксплуатационной работы железных дорог.
2 Движение поездов строго пографику достигается точным выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов 42технологического обслуживания, дистанций пути и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и 54 корректируюработу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить 1необходимое взаимодействие между ними. 42График движения должен обеспечивать:- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- наиболее эффективное использование 42 пропускной и провозной 36 способностистанций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути,сооружений, устройств 36 сигнализации, централизации и блокировки ( 29 СЦБ),связи и электроснабжения.
34Таким образом, график движения поездов 34 по существу являетсяпланом всей 2эксплуатационной работы железных дорог, 36 основой организации движенияпоездов, 36 грузовой и коммерческой работы станций, депо, 24 подразделенийвагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительныхорганизаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта.52Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийдолжно быть главным для всех работников, связанных с организацией движенияпоездов.Нарушение графика движения поездов не допускается. В 24 исключительныхслучаях, когда из-за отказа технических средств или 36 явления стихийногобедствия происходит 36 нарушения графика движения поездов, работники всехслужб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающихпассажирских и грузовых поездов и 36 обеспечить их безопасное проследование.5.3 36 Построение графиков движения поездовРазмеры движения пассажирских и грузовых поездов всех категорий иэлементы графика являются основными нормативами для его 66 составления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
