Антиплагиат Тихонов М.Е. (1336014), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Сопоставлением суточного числа погруженных ивыгруженных вагонов определяется недостаток порожних вагонов или ихизбыток. Для максимального использования сдвоенных операций порожниевагоны из-под выгрузки необходимо подавать под погрузку на другиеподъездные пути станции. 11На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожниевагоны (таблица 2.2).На основании таблицы 2.2 строится диаграмма порожнихвагонопотоков(рисунок 2.3).Таблица 2.2Баланс порожних вагоновНаправлениеучасток,станцияЗаб Р4 Р4 КРИтогоРег1Регион 1 Регион 3ИтогоИтогоподорогеВсего(А) (В2) (И) (Г) А О Х2Х2ББИтогоБР Р С Ус ВУ Г Х Аз НУСдача грж(погр)4564 309 247 2 5122 0 47 238 48 3 336 31 49 104 221 146 0 0 62 255 868 1204 6326Прием грж(выгр)519 501 25 187 1232 8 131 410 33 12 594 41 28 87 141 1461 123 213 169 2237 4500 5094 6326БаланспорожнихвагоновНедосьтаток (-)4045 - 222 - 4267 - - - 15 - 15 - 21 17 80 - - - - - 118 133 4400Избыток(+)- 192 - 185 377 8 84 172 - 9 273 10 - - - 1315 123 213 107 1982 3750 4023 44002223Рис.2.3.
Диаграмма порожнихвагонопотоков24252.4 Расчет поездопотоковПоездопотоки определяются исходя из заданного количества вагонов всоставе плана вагонопотока(таб.2.1) и (таб.2.2) и с учётом установленного весаи длинны поезда.Ni= ni+nост/m; (поезд) (2.1)где ni – мощность i-го назначенияnост.i – остаток i-го назначения;m – количество вагонов в составе.Число поездов округляем до целого с учётом условия: допускаетсяформировать поезда с превышением нормы массы на 10%.На основании таб.2.1 и таб.2.2 и расчетной формулой 2.1 строим схемупоездопотоков (рис.2.4)26Рис.2.4.
Схема поездопотоков283Расчет средней продолжительности запланированных перерывов3.1 Анализ работы локомотивного хозяйства при проведении «окон». Напримере эксплуатационного локомотивного депо Ружино.В результате проведения ремонтных работ и увеличении времени ходапоезда на плечах обслуживания, простой на промежуточных станциях,установленной норме рабочего времени локомотивных бригад 11 часов, так какпоезда не доходили до сортировочных станций и пунктов смены локомотивныхбригад, диспетчерский аппарат был вынужден выдавать приказы на продлениярабочего времени до 12 часов:Рис.3.1.Количество случаев продления непрерывной продолжительности работыдо12 часов.Как результат увеличение сверхурочных часов:Рис.3.2.Сверхурочная работа локомотивных бригад всего, часы.Одним из немало важным фактором остается переотдыхи локомотивных бригадв оборотных депо, диспетчерским аппаратом не уделяется должное внимание:Рис.3.3.
Часы переотдыха свыше 100 % поездки293.2Классификация и оценка продолжительности перерывов в движениинарассматриваемых участкахВ соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» напериод до 2030 года в перспективе намечается рост объемов перевозок, чтопотребует дополнительных пропускных и провозных способностейжелезнодорожных линий.
63Доля эксплуатационных расходов на текущее содержание и ремонтыжелезнодорожного пути составляет около четверти от общих эксплуатационныхрасходов ОАО «РЖД». С учетом перевода части наиболее тяжелых видовремонтов в титул «реконструкция» с финансированием из инвестиционныхисточников путевое хозяйство является сегодня наиболее затратным вкомпании. Поэтому оптимизация затрат на техническое обслуживаниежелезнодорожного пути при соблюдении соответствующего уровняреализуемых скоростей и безопасности движения является одним из важнейшихнаправлений деятельности 1 путевого хозяйства.Имитационная модель участка и анализ статистических данных временныхрасходов по задержкам поездов в зависимости от путевого развития станцийограничивающих участки производства работ и разработать схемы обороталокомотивных бригад в период проведения оконОбъем перевозок на сети 1 ОАО "РЖД" постоянно увеличивается, аинфраструктура, и в 1 первую очередь путевое хозяйство, на многих дорогахтребуют значительной реконструкции.Современные условия требуют минимизации задержек поездов припропуске их во время и после временных перерывов в движении(окон), 1 при30условии технико-экономического обоснования принятия решения, о методеорганизации движения исходя из ограничений и факторов характеризующихкаждый перегон в отдельности.
Для исследования взяты все перегоны ДВжд:двухпутные на Транссибе от Хабаровск-2 до ст.Смоляниново. Данный участокТранссиба характеризуются высокой грузонапряженностью, обращениемпоездов повышенного веса и длинны,соединённых поездов.При проведении расчетов на каждом участке рассмотрены окна разнойдлины, исследования проводились на всех участках исходя из условий:- размеров движения грузовых поездов на участке;- путевого развития промежуточных станций на подходе к ремонтируемомуперегону;- максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,- минимальной (58 усл.ваг.) вместимости путей;- по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станции;- по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станции;- размеров движения пассажирских поездов на участке;(при условии что ониследуют по расписанию);Расположения ремонтируемого участка на перегоне:- на приближении к промежуточной станции;- на приближении к сортировочной станции;- на приближении к стыковой станции;- что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС(при условиизаблаговременного подвода к ремонтируемому участку);- что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС(при условиизаблаговременного подвода к ремонтируемому участку);- движение организуется на двухпутном участке с электровозной тягой;- своевременного обеспечения поездов локомотивами (на станциях Хабаровск2, Ружино, Уссурийск, Смоляниново)- что движение на участке со сложным профилем осуществляется с31подталкиванием.( ст.Шкотово-ст.Смоляниново)В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон»применяются следующие организационно-технические мероприятия,позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:- организация обращения 65 соединённых поездов;- открытие временных постов;- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров длядежурства в дни предоставления «окон»;- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабовдля составления технологии работы участка в период «окна»;- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропускапоездов в дни предоставления «окон»;- составление именных графиков машинистам, которые согласованы длявождения 65 соединённых поездов;- организация 75 сгущённого пропуска поездов в ночное время, когдастроительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движения пригородныхпоездов;- форсированный пропуск поездов до начала «окна».В 59 условиях работы железных дорог, когда на основных магистральныхнаправлениях уровень использования пропускной способности высокий, особоезначение приобретают вопросы организации движения поездов при временномперерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ.Эти работы требуют выделения окон.
Были разработаны вариантные графикидвижения поездов на 36-ти часовое «окно» с пропуском поездов пакетами и 36ти часовое «окно» с пропуском соединенных поездов на разных направленияхДальневосточной железной дороги. Так же было учтено увеличениевагонопотока на 40%. Общий объём работы составляет 9900 вагонов (ввоз,вывоз, транзит, местное сообщение).
Размеры движения поездов на участке32Хабаровск-2-Бикин 59 пар поездов, что на 8 пар больше.Поэтому по расчетам была оценена часовая необходимость для «окон»большой продолжительности, исходя из объемов работ по каждому изперегонов на ДВЖД, а так же, построены диаграммы, которые позволяютопределить величины задержек соединенных и одиночных поездов на каждомперегоне участков.
1После чего можно сделать следующие выводы: для производствакапитального ремонта на перегоне протяженностью в 10 км необходимопредоставление окна продолжительностью 36 часов, из которых 2,5 часа будетзатрачено на развертывание и свертывание работ.Следовательно, для производства работ на участке 10 км нужнопредоставить 6 восьмичасовых окон. Общее время «окон» составит 48 часов. Аэто на 12 часов больше, чем, если бы перегон был закрыт на 1 «большое» 36-ти«часовое» окно.Соответственно увеличение часов «окна» повлечет за собой рядпоследствий: увеличатся простои поездов. Это, в свою очередь, экономическиотразится на расходах связанных с простоями.. Кроме того, увеличатся расходы,связанные с организацией капитального ремонта за счет увеличения расходов назаработную плату монтеров пути, увеличения расходов на доставку машин сбазы к месту и обратно, увеличения расходов связанных с использованиемлокомотивов.Возрастут расходы по вагоно-часам, электровозо-километрам,электорвозо-часам, бригадо-часам электровозных бригад, увеличатся накладноевремя, время переотдыхов в оборотных депо, что вызовет не достаток бригад вдепо приписки, увеличатся сверхурочные часы.3.3 Расчет продолжительности «окна»Продолжительность «окна»,, ч, определяется по формуле:, (3.1)33tp - время развертывания работ;tyк - время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;tc – время, необходимое для свертывания работ.Время развертывания работ рассчитывается по формуле:, (3.2)- время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов кместуработы,=610 мин;t2 - время на зарядку машины ШОМ-Д, =15 мин;t3-интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков,=47 мин;- время работы ЩОМ, мин,, (3.3)ащом - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,ащом = 39,6 маш*мин/км;α - коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов,отдых, переходы в зоне работ;lпр - длина путеразборочного поезда определяется по формуле:+, (3.4)Ппл, Ппр - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия припутеразборщике соответственно;lпл, 1пр, 1лок, 1кр - длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, кранаУК-25 соответственно.Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликамидля перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на нихрельсовых звеньев.Ппл = Ппак+2 (3.5)Ппак - количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,Ппак=Nф/nзв, (3.6)Пзв - количество рельсовых звеньев в пакете, Пзв=6 шт.Кф - количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,34, (3.7)t5 - время работы путеразборщика,t5 = Nфanpα, (3.8)апр- техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком,апр=1,9маш.мин.Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле:, (3.9)- время необходимое на стыкование последнего звена,=8 мин;- время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочногопоезда и сболчивание стыков последнего звена,=5 мин;- время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО - 3000.Для того, чтобы определить, необходимо знать длину участка, подлежащеговыправке.= 1в аВПОα, (3.10)где аВПО - техническая норма выработки машины ВПО-3000,аВПО = 33,9 маш*мин/км;(3.11)- длина всех рабочьих поездов и машин;-сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;1отв- длина устраиваемого отвода.Длина укладчика равна длине путеразборщика 1пу = 1пр.Длина хоппер-дозаторной вертушки 1хд определяется по числу хоппер-дозаторов(длиной по 10м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого вовремя «окна» на фронте работ.
Вместимость одного хоппер-дозатора составляет37 м.Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна100 м.35Длина отвода составляет 50-100м.Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:tyк = Nфапуα, (3.12)Nф - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;апу-техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочноймашиной; апу=1,9 2,0 маш;α -коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов,отдых, переходы в зоне работ, α=1,2Расчет продолжительности окон был сведен в таблицу 3.1Таблица 3.1Расчет продолжительности «окна»Руж-Фил Фил-Прох Прох-Груш ГрушЛазоЛазо-Б.П.1571КМБ.П.1571КМ-Даль 1Даль1-Даль2Длина,м10300 7200 22400 7000 5200 4800 6300Nф, зв 412 288 896 280 208 192 252, мин 783 548 1703 532 396 365 479Ппак 69 48 150 47 35 32 4271 50 152 49 37 34 44, м 1158 843 2373 828 648 603 753t4,мин 46,5 34,4 95 33,8 26,7 24,9 30,9t5, мин 824 576 1792 560 416 384 504900,5 640,4 1917 623,8 472,7 438,9 564,91пу =1пр 1158 843 2373 828 648 603 753, м 1720 1218 3683 1185 893 828 1072, м 100 100 100 100 100 100 10075 75 75 75 75 75 75, м 50 50 50 50 50 50 50, м 3103 2286 6281 2238 1766 1656 2050, мин 105,2 77,5 213 75,9 59,9 56,1 69,5, мин 120,2 92,5 228 90,9 74,9 71,1 84,5,мин 1104,6 786,8 2208,1 774,5 624,6 635,5 790,736мин 18,4 13,1 36,8 12,9 10,4 10,6 13,2Продолжение таблицы 3.1Б.П.1560 кмЭберЭберГуберГубер-ЛастЛастЛучегЛучегБурлБурлЗвенЗвенБикинБикинБойцДлина, м 7000 22400 25400 10100 11300 22500 13600 20100Nф, зв 280 896 1016 404 452 900 544 804, мин532 1703 1931 768 859 1710 1034 1528Ппак 47 150 170 68 76 150 91 13449 152 172 70 78 152 93 136,м753 828 2373 2673 1143 1263 2373 1488t4,мин 33,8 95 106,9 46,3 51,1 95 60 85,5t5, мин 560 1792 2032 808 904 1800 1088 1608564,9 623,8 1917 2168,9 884,3 985,1 1925 11781пу = 1пр 753 828 2373 2673 1143 1263 2373 1488, м 1185 3682 4169 1688 1882 3699 2255 3310, м 100 100 100 100 100 100 100 10075 75 75 75 75 75 75 75, м 50 50 50 50 50 50 50 50, м 2163 4735 6767 4586 3250 5187 4853 5023, мин 73,3 160,5 229,4 155,5 110,2 175,8 164,5 170,3, мин 88,3 175,5 244,4 170,5 125,2 190,8 179,5 185,3,мин1185,22502,3 4092,4 3107,4 1868,5 2885,9 3138,5 2891,3мин 19,8 41,7 68,2 51,8 31,1 48,1 52,3 48,237Продолжение таблицы 3.1БойцРозенРозенКаменКаменГедикеГедикеКотикКотикАванАванВяземВяземКрасКрас-ДормидДлина,м20000 16700 16500 7500 12500 9800 17300 15800Nф,зв 800 668 660 300 500 392 692 632,мин 1520 1270 1254 570 950 745 1315 1201Ппак 134 112 110 50 84 66 116 106136 114 112 52 86 68 118 108,м2133 2133 1803 1773 873 1383 1113 1863t4,мин 85,5 72,4 71,2 35,6 55,8 45,1 74,8 68,8t5,мин 1600 1336 1320 600 1000 784 1384 12641723,5 1715,5 1438,4 1421,2 665,6 1085,8 859,1 1488,81пу =1пр 2133 2133 1803 1773 873 1383 1113 1863,м3293 2758 2726 1266 2077 1639 2855 2612, м 100 100 100 100 100 100 100 10075 75 75 75 75 75 75 75, м 50 50 50 50 50 50 50 50,м5651 5116 4754 3264 3175 3247 4193 4700,мин 191,6 173,4 161,2 110,7 107,6 110,1 142,1 159,338,мин 206,6 188,4 176,2 125,7 122,6 125,1 157,1 174,3,мин2891,3 3450,1 3173,9 2868,6 2116,9 1738,2 1955,9 2331,2мин48,2 57,5 52,9 47,8 35,3 29 32,6 38,9Окончание таблицы 3.1ДормидСтр 104Стр104ХакаХакаХорХорХорСтр106ХорСтр106ВерВерКругКругКорфКругКрРечКрРечХаб2Длина, м3000 5500 5600 4900 8500 15100 13900 19000 9600Nф,зв 120 220 224 196 340 604 556 760 384,мин 228 418 426 373 646 1148 1057 1444 730Ппак 20 37 38 33 57 101 93 127 6422 39 40 35 59 103 95 129 66, м 1713 423 678 693 618 978 1638 1518 2028t4,мин 17,7 27,8 28,4 25,5 39,7 65,9 61,1 81,3 43,9t5,мин 240 440 448 392 680 1208 1112 1520 7681362,8 287,7 497,8 506,4 447,5 749,7 1303,9 1203,11631,31пу =1пр 1713 423 678 693 618 978 1638 1518 2028, м 537 942 958 845 1428 2499 2304 3131 1607, м 100 100 100 100 100 100 100 100 10075 75 75 75 75 75 75 75 75, м 50 50 50 50 50 50 50 50 5039, м 2475 1590 1861 1763 2271 3702 4167 4874 3860,мин 83,9 53,9 63,1 59,8 77 125,5 141,3 165,2130,9,мин 83,9 53,9 63,1 59,8 77 125,5 141,3 165,2130,9,мин1674,7 759,6 986,9 939,2 1170,5 2023,2 2502,2 2812,32492,2мин 27,9 12,7 16,5 15,7 19,6 33,8 41,8 46,9 41,63.2 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участкеКругликово–КорфовскаяДля двухпутной линии на время восстановления движения влияниеоказывают при плановом перерыве: 67число поездов, задержанных за время перерыва в движении;число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
