Антиплагиат Тихонов М.Е. (1336014), страница 10
Текст из файла (страница 10)
53Расчет рабочего времени и время отдыха 14 локомотивной в 14 пункте оборота иосновного депо:Порядок работы и отдыха локомотивных бригад 24 определяется Положением орабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. 24Продолжительность рабочей недели для локомотивных бригадшестидневной с одним выходным днем 13 или пятидневной с двумя выходнымиднями - 13 установлена в 40 м.Месячная норма рабочих часов (tм) для локомотивных бригад определяетсяумножением числа рабочих дней календарного месяца на установленнуюпродолжительность рабочего дня с учетом сокращения рабочего времени впредвыходные и предпраздничные дни.
22Рабочее время локомотивной бригады (Тр) – это 14 время от момента начала 14 доокончания работы локомотивной бригады. 14 Рабочее время поезднойлокомотивной бригады условно делится на:- основное время (tо) - время нахождения бригады на участке от момента96отправления локомотива с поездом (резервом) с начальной станции домомента прибытия на конечный пункт его следования;- вспомогательное время (tвсп) – время работы локомотивной бригады ототметки в маршруте машиниста ( 17 время явки) до отправления со станцииили время от 14 момента окончания приемки локомотива на станционных путяхдо момента окончания опробования тормозов; 64 от прибытия (как на станциюосновного депо, так и на станцию пункта оборота или смены бригад) доотметки в маршруте машиниста ( 17 время окончание работы) о проходеконтрольного поста (включительно) при следовании локомотива в депо,место отстоя или до момента начала сдачи локомотива при смене бригад настанционных путях;- время регламентированных технологических перерывов( 49 tтех.пер)— времяожидания отправления поезда после опробования тормозов до моментаотправления, установленного расписанием, и время стоянок поезда напромежуточных станциях участка, предусмотренных графиком движенияпоездов;- 17 подготовительно-заключительное время ( 17 tпз)- время работы локомотивнойбригады от явки на работу до выхода локомотива на контрольный пост и отпрохода 17 последнего при следовании локомотива из-под поезда в депо (местоотстоя) до сдачи маршрута;- время от явки на работу до момента окончания приемки локомотива; времяот момента начала сдачи локомотива до сдачи маршрута, 17 машиниста присмене локомотивных бригад на станционных путях.
17Временем 17 начала работы локомотивной бригады считается момент явки к 24месту постоянной работы (в депо или пункт смены). 24Временем окончания работы локомотивной бригады считается момент 24 сдачимаршрутного листа дежурному по депо. Таким образом,Тр= tо + tвсп+ tтех.пер+ tпзНормы времени tвсп,tтех.пер, и tпз установленные в эксплуатационном97локомотивном депо Ружино(на участке Ружино-Хабаровск – 2):Элементы затрат рабочего времениВремя, мин.2-х секц. 3-х секц.ст. РужиноПо отправлению со ст. Ружино (смена на путях)- от явки до начала приемки локомотива 0-20 0-20- от начала приемки локомотива до отправления 0-29 0-34- от явки до отправления 0-49 0-54tвсп.Р= 54 / 60 = 0,9 чПо прибытию на ст. Хабаровск-2 в парк "В" (сдача в депо)- от прибытия до КП 0-07 0-08- от КП до окончания сдачи локомотива 0-21 0-29- 14 от сдачи локомотива до сдачи маршрута 0-05 0-05- 41 от КП до сдачи маршрута 0-26 0-34- 41 от прибытия до сдачи маршрута 0-33 0-42 41tвсп.Х = 42 / 60 = 0,7 чУчасток Ружино – Хаборовск2 протяженность L = 406 км, Vуч= 52,5км/ч.
Работа– на участке обращения электровоза 3ЭС5К (3-х секц.)tо.Р-Х= 406 / 52,5 = 7,733 чТр. Р-Х = 0,9 + 7,73 +0,7 = 9,33 чМинимальный отдых в оборотном депо составитТот.Х = Тр. Р-Х / 2Тот.Х= 9,33 / 2 = 4,6 ч.Элементы затрат рабочего времениВремя, мин.2-х секц. 3-х секц.ст. Хабаровск-298По отправлению со ст. Хабаровск-2 из парка "О","Т" (приемка настанционных путях по технологии)- от явки до начала приемки локомотива 0-28 0-28- от начала приемки локомотива до отправления 0-25 0-26- от явки до отправления 0-53 0-54tвсп.Х = 54 / 60 = 0,9 ч-от прибытия до окончания сдачи локомотива 0-09 0-14- 14 от сдачи локомотива до сдачи маршрута 0-12 0-12- 41 от прибытия до сдачи маршрута 0-21 0-26 41tвсп.Р= 26 / 60 = 0,43 чУчасток Хаборовск2 - Ружино протяженность L = 399 км, Vуч= 52,5км/ч.Работа – на участке обращения электровоза 3ЭС5К (3-х секц.)tо.Х-Р= 399 / 52,5 = 7,6 чТр.
Х-Р = 0,9 + 7,6 +0,43 = 8,33 чРасчет времени отдыха в основном депо (домашний отдых):Тд.о. = (Тр. Р-Х + Тр. Х-Р - Тот.Х) * 2,51Тд.о. = (9,33 + 8,33 - 4,6) * 2,51 = 32,7ч.В случае производственной необходимости бригада может быть вызвана впоездку через 12 35 часов, но более двух ночных поездок подряд не допускается.Кроме расчетной нормы отдыха в пункте основного депо бригаде положенодин выходной день в неделю (24 35 часа), который может быть предоставлен ей влюбой день недели, но обязательно присоединен к расчетному отдыху послепоездки.
35Другой причиной влияющий на безопасность перевозок являетсяпрофессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов,тормозных средств, длина и вес поезда, род груза и распределение его попоезду: 44Около 19.00 27 марта 2014 года на перегоне Ксеньевская – Кислый Ключ99произошёл сход одного вагона грузового поезда. В результате вагон нарушилгабарит соседнего пути, что привело к столкновению с ним локомотивагрузового поезда, следовавшего по соседнему пути во встречном направлении.Причина схода – излом боковой рамы тележки грузового вагона.В январе 2013 года допущены 9 случаев схода жд составов ворганизованных поездах, 8 из которых в результате излома боковых рамтележек.
Крушению грузовых поездов привели 2 из 9 сходов, одно из котрыхзакончилось трагической гибелью локомотивной бригады-так 12 января 2013года ориентировочно в 05:10 (мск) на 5337 км перегона Слюдянка—Утулик двухпутного электрифицированного участка Иркутск — Улан-УдэВосточно-Сибирской железной дороги филиала ОАО "РЖД"произошел сход 23вагонов грузового поезда с каменным углем.
С нарушением габаритов 1 и 2пути. В результате схода произошло столкновение с электровозом ВЛ80р No1507следовавшего резервом по первому пути в результате столкновения погиблалокомотивная бригада.Так же причинами влияющими на безопасность перевозок относят:психофизиологическую подготовку, микроклимат и расположениеприборов в кабине машиниста, уровень шума и вибрации, а на тепловозахТЭЗ — загазованность кабины машиниста при открытых окнах (подсосгазов из дизельного помещения под высоковольтной камерой); наибольшийдискомфорт вызывает жара в кабине машиниста, особенно в условияхвысокой влажности; 25взаимоотношениям в семье и на работе (особенно машинисты старшеговозраста) 25питание в поездке, наличие осадков в пути следования (дождь, снег,туман);времени суток, тип локомотива, число групп локомотивов в поезде.В некоторых депо на первое место ставят профессиональную подготовку, а в 25100некоторых — шум, вибрацию и микроклимат в кабине машиниста.
Какое быместо ни занимали перечисленные причины, можно считать, что все они играютсущественную роль в обеспечении безопасности движения и 25жизнедеятельности всех участников перевозочного процесса.ЗаключениеВданном дипломном проекте проработан вопрос об улучшении работылокомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо 14 ТЧЭ4, ТЧЭ-2 при пропуске поездов в условиях проведения двадцати четырехчасового окнаПроизведен сравнительный анализ работы локомотивных бригад при101пропуске поездов в «окно» пакетным способом и частично пакетном.Такжепроведено исследование зависимости режима труда и отдыхалокомотивных бригад от 41 правильности подвязки под нитки графика, количествапоездок, времени непрерывной работы. Осуществлена оценка возможногоповышения производительности труда локомотивных бригад.В 41 дипломном проекте широко рассмотренывопросы охраны трудалокомотивных бригад, проанализированы условия охраны труда машиниста иего помощника в зависимости от непрерывной работы и условий отдыха воборотных депо.Выполнен экономический расчет эксплуатационных расходов.Список использованных источников1.
Абрамов, А.А. Управление эксплуатационной работой[Текст]: Ч. 2. Графикдвижения поездов и пропускная способность: учеб.пособие/ А.А. Абрамов.– Москва: РГОТУПС, 2002. – 171с.2. Абрамов, А.А. Управление эксплуатационной работой[Текст]: Ч. 3.Техническое нормирование и оперативное управление: учеб.пособие/А.А.Абрамов.
– Москва: РГОТУПС 1 , 2002. – 224с.1023. Быкадоров, С.А. Задержка поездов в период проведения путевых ремонтныхработ[Текст] / С. А. Быкадоров, О.В. Иванчина, П.В. Куренков // Экономикажелезных дорог. – 2007. – 1 No 5. – С.71–764. Быкадоров, С.А. Расчет удельных затрат на единицы эксплуатационнойработы[Текст] / С. А. Быкадоров, О.В.
Иванчина, П.В. Куренков //Экономика железных дорог. – 2007. – 1 No 7. – С.62 –73.5. Быкадоров,С.А.Определение расходов от задержек поездов при проведениипутевых ремонтных работ[Текст] / С. А. Быкадоров, О.В. Иванчина, П.В.Куренков // Экономика железных дорог. – 2007. – 1 No 8. – С.80 – 88.6. Грунтов, П.
С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозокна железнодорожном транспорте [Текст] / П. С. Грунтов, Ю. В. Дьяков, А.М. Макарочкин. – Москва: Транспорт, 1994. – 543c.7. Дорожная инструкция по организации обращения соединенных грузовыхпоездов на участке Архара-Уссурийск[Текст]: утв.начальникомДальневосточной железной дороги 09.09.2009./ ДВЖД. – Хабаровск, 2009.26 с.8. Дьяков, Ю. В. Повышение уровня использования и комплексное развитиепропускной способности железнодорожных направлений[Текст]: дис....докт. тех. наук: 05.22.08 / Дьяков Юрий Вячеславович. –Москва, 1984. –475 с.9.
1 Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» дляремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО«РЖД» [Текст]: 1 No 2560р от 29.10.2011. Москва, 2011 г. - 74 с.10. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железныхдорог[Текст].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
