ПЗ (1335974), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2.6 Определение размеров движения в поездах
Размеры движения грузовых поездов по железнодорожному полигону Архара – Бира определяются на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков (рис. 2.1, рис 2.2), а также установленной длины поездов в вагонах. Расчет производится для отдельных участков по формуле:
где 
– суточный вагонопоток на заданном направлении, ваг.; 
– состав поезда, ваг.
Число грузовых поездов составляет:
По станции Архара с Забайкальской железной дороги:
По участку Архара – Татакан:
По участку Татакан – Богучан:
По участку Богучан – Ядрин:
По участку Ядрин – Облучье:
По участку Облучье – Известковая:
По станции Известковая на станцию Кульдур:
По участку Известковая – Теплое Озеро:
По участку Теплое Озеро – Известковый Завод:
По участку Известковый Завод – Бира:
По станции Бира на станцию Семисточный:
-
Технология проведения работ в «окно»
3.1 Сущность и значение технологического процесса производства путевых работ
На железных дорогах периодически с использованием различных машин выполняется капитальный, средний и подъёмочный ремонт пути, ремонт контактной сети, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и другие работы.
Эти работы требуют перерыва в движении поездов и выделении так называемых окон. Окно - это время, в течении которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ. Для выполнения наиболее трудоёмких работ окна закладывают в график движения поездов. Для меньших по объёму и сложности работ окна предоставляют в оперативном порядке. Ряд работ не требует перерывов в движении и выполняется в свободные от движения поездов промежутки времени.
Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильно разработанные технологические процессы приобретают особо важное значение. Они составляются в увязке с конкретным графиком движения поездов.
Технологический процесс производства путевой работы определяет строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работы и имеет целью выполнение работы с наименьшей затратой труда и наиболее эффективным использованием средств механизации.
Технологический процесс на производство какой-либо путевой работы включает следующие данные:
- характеристику верхнего строения пути с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути, типа скреплений, числа путей, наличия кривых и прямых участков;
- продолжительность «окна» в графике движения поездов;
- фронт работ в «окно»;
- условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа сношений при движении поездов, способа ограждения места производства работ, типа применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ;
- данные по организации работ с расчетом рабочей силы; в этих расчетах приводятся объемы работ, нормы расхода рабочей силы на единицу работы, потребность в рабочей силе и механизмах для выполнения отдельных операций, продолжительность выполнения последних;
- графики выполнения работы, наглядно показывающие порядок ее выполнения, распределение рабочей силы, машин и механизмов по отдельным операциям;
- численность производственной единицы, выполняющей работу, с указанием производственного, командного состава и обслуживающего персонала;
- перечень потребного путевого инструмента.
Таким образом, в технологическом процессе приводятся все сведения, необходимые для правильной организации работ.
Главным управлением пути на основе изучения опыта работы передовых коллективов и новаторов производства систематически издаются типовые технологические процессы, отображающие лучшие, наиболее рациональные образцы работы. Но типовые технологические процессы не могут охватить всего многообразия местных условий дорог (продольный профиль и план пути, характеристика верхнего строения и земляного полотна, производственная мощность отдельных подразделений, грузонапряженность).
И поэтому каждая хозяйственная единица, получив утвержденный план, должна откорректировать или «привязать» типовой технологический процесс к местным условиям – составить свой технологический процесс на базе передового опыта с учетом специфики конкретного участка дороги. В некоторых случаях отличие местных условий от условий, принятых в типовых технологических процессах, может оказаться столь значительным, что по существу возникает необходимость в составлении нового технологического процесса, однако при этом основы организации работ типовых процессов должны быть сохранены.
Технологические процессы производства путевых работ составляются исходя из максимального и наиболее эффективного применения машин, механизмов, различных приспособлений, повышающих производительность труда.
Для улучшения организации и технологии работ, снижения времени занятия перегонов, улучшения использования машин и механизмов путевые работы большого объема, подразделяются на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).
К подготовительным работам относятся:
1) проверка состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой, уточняющими места и объемы намечаемых путевых работ;
2) доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой и раскладкой их по фронту;
3) подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ: замена негодных шпал, обрезка длинных концов шпал, добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров со смазыванием болтов, перестановка путевых знаков;
4) доставка машин и оборудования к месту работ и подготовка их к работе.
К основным работам относятся все те работы, которые определяют характер ремонтов пути. Так, при капитальном ремонте пути в основные работы входят: сплошная смена рельсов и скреплений, сплошная смена шпал и балласта (или очистка щебня от загрязнителей) и т. д.
Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям технических условий, установленных для данного вида ремонта.
Так, в отделочные работы по капитальному ремонту пути входят:
- выправка пути с подбивкой всех шпал электрошпалоподбойками или шпалоподбивочными машинами;
- рихтовка прямых и кривых участков пути;
- отделка балластной призмы с перераспределением балласта по фронту работ;
- ремонт переездов;
- перестановка и окраска путевых знаков и др.
Большое значение при составлении технологических процессов имеет выбор методов и способов производства работ и расстановка рабочей силы.
Путевые работы можно выполнять комплексно или раздельно. При комплексном методе все основные работы, например сплошная смена рельсов, шпал, балласта, на данном участке выполняются одновременно.
При раздельном методе сначала выполняется один вид работ из входящих в число основных, например сплошная смена рельсов, потом другой, например смена шпал, балласта.
По расстановке, рабочей силы различают три основных способа работ: звеньевой, поточный, смешанный (поточно-звеньевой).
Звеньевым способом называется такой, при котором каждый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участке последовательно весь комплекс составляющих работ.
Поточным способом называется такой, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Все операции, входящие в состав отдельной работы, а, следовательно, и все работы, объединяемые в потоки, выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная и трудоемкая работа. Нарушение темпа какой-либо одной операции влечет за собой нарушение темпа всего потока. К каждой последующей операции (работе) можно приступить только после подготовки для нее фронта.
3.2 Технология производства работ в «окно» на участке Архара - Бира
Рассматривается участок на перегоне Кундур-Хабаровский – Казачий от км 8158 пк 4 до км 8162 пк 4 (до стр. № 10 ст. Казачий) в направлении на восток. На участке производится реконструкция верхнего строения пути, четного пути участка. Четный путь двухпутного перегона, электрифицированный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой (в неправильном направлении движение поездов осуществляется по АЛСН), грузонапряженность 130,7 млн.тонн брутто/км в год, скорость движения 70/60 км/ч. В плане ремонтируемый путь представлен кривыми и прямыми участками пути радиусом от 321 м до 995 м. Максимальный уклон – 9,5 ‰.
До ремонта верхнее строение пути не соответствовало требованиям, а именно:
• балластная призма не соответствует требованиям, установленным типовой конструкцией, балласт щебеночный;
• шпалы железобетонные, старогодние – Ш-1, (срок использования -13 лет);
• длинномерные старогодные сварные рельсовые плети Р-65 с пропущенным тоннажом 1350 млн.ткм брутто, длинной в блок-участок с местами временного восстановления;
• тип рельсового скрепления – КБ-65, старогодное;
• профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.
Работы выполняются с применением машинных комплексов: разборочного и укладочного поездов ПМС-219, машин ВПО - 3000, ЭЛБ, комплекса машин Дуомат, ПБ, ДСП, трех составов ХДВ, 3-х мотовозов АДМ, двух машин РМ (№2002, 95), плетеукладочного и рельсосборочного поездов, машины ПРСМ-№112 ,рельсовозного состава и машины МКТ№18.
Силами ЭЧ-1 на все время окна снято напряжение с контактной подвески на четном пути перегона Кундур-Хабаровский – Казачий, а также 2-го пути ст. Казачий, обеспечена врезка вырезка временного изолятора на участке СП 5-9 ст. Казачий, обеспечено заземление участка работ заземляющими штангами. Для обеспечения пропуска обратного тягового тока и надежной, бесперебойной работы рельсовых цепей по соседнему пути установлены двойные изолирующие стыки на тупиках.
Силами ШЧ-2 произведено шурфление кабельной трассы с установкой указателей, произведено на все время окна выключение рельсовых цепей без сохранения пользованием сигналами. Изготовлены и установлены междроссельные перемычки на входных светофорах.
Силами РЦС-1 заблаговременно произведено шурфление кабельной трассы с установкой указателей, обеспечена на все время окна связь руководителя работ с ДСП и ДЦУП.
Силами ХИВЦ подключены на время работ программы АСДК, Гид-Урал, СПД в штабной вагон по ст. Казачий.
Силами ДЦУП перед «окном» обеспечен пропуск чётного проверочного поезда по нечётному неправильному пути перегона Кундур-Хабаровский – Казачий (проверка действия автоблокировки).
ООО «СКА» предоставляет на все время окна автотранспорт по предварительной заявке для обеспечения доставки сигналистов и руководителей к месту работ (ПМС-219, ПЧ-1, ШЧ-2, ЭЧ-1), для обеспечения доставки локомотивных бригад на локомотивы (ТЧЭ-1), задействованные на «окне», для доставки механизированного инструмента и людских ресурсов по фронту работ и обратно (ПМС-219, ПЧ-1, ШЧ-2, ЭЧ-1).
ВЧДЭ-1 на время «окна» обеспечивает наличие вагонников по станции Казачий, станции Кундур-Хабаровский, станции Урил, станции Тарманчукан, для подготовки хозяйственных поездов к отправлению на место работ и на станции дислокации.
По станции Казачий предоставлены служебно-технический вагон для проведения ПРМО локомотивных бригад локомотивов, ССПС, СПС, водителей автомобильной техники, задействованных на «окне», вагон со спальными местами для отдыха локомотивных бригад, также штабной вагон с оргтехникой.
Для контроля за работой и обеспечению своевременной доставки бригад на локомотивы и с локомотивов во время «окна» присутствует машинист-инструктор на весь период работ.
На период «окна» по соседнему четному пути перегона Кундур-Хабаровский – Казачий выдавать «плавающее» предупреждение об ограничении скорости поездов 60 км/час (работа машин тяжелого типа).
Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первым двум поездам сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующим скорость установленная – 70/60 км/ч.
Глубина очистки щебеночного балласта щебнеочистительными машинами типа СЧ, РМ, составляет от 40 см до 50 см от нижней постели шпал. Глубокая очистка балласта машинами типа СЧ, РМ, ЩОМ в местах переходов кабельных линий связи и СЦБ производиться только после определения глубины залегания кабеля и получения разрешения на работу. Работа щебнеочистительных машин на 2 пути станции Приамурская и 2 пути станции Пост-Покровский производится только после демонтажа кабеля по станции Приамурская. Срезка обочины земляного полотна машиной МКТ на глубину 40 см от нижней постели шпал.
Верхнее строение пути после ремонта:
• шпалы железобетонные, новые – Ш-3Д;
• длинномерные сварные рельсовые плети длинной в блок-участок;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
