ПЗ (1335974), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Укрупненной расхoдной ставкой являются зависимые от объема перевозок расходы, которые приходятся на единицы эксплуатационной работы. Они рассчитываются на основе единичных расходных ставок и затрат калькуляционных измерителей, относящиеся к укрупненной единице работы подвижного состава.
В дипломном проекте дополнительные расходы рассчитываются методом укрупненных расходных ставок.
Величина укрупненной расходной ставки поездо-час в грузовом движении определяется по формуле 7.1, рублей
|
| (7.1) |
где 
— средняя скорость движения , км/час.;
— себестоимость поездо-километра.
Себестоимость поездо-километра определяется по формуле 7.2, рублей
|
| (7.2) |
где 
— исходная ставка измерителя вагоно-час, рублей;
— коэффициент вспомогательного условного пробега;
— расходная ставка измерителя локомотиво-километры, рублей;
— расходная ставка измерителя средний состав поезда, вагонов;
— расходная ставка измерителя вагоно-километры, рублей;
— локомотиво-час, рублей;
— коэффициент, который учитывает вспомогательную продолжительность работы локомотивных бригад;
— расходная ставка измерителя бригадо-час локомотивных бригад, рублей;
— средняя масса поезда брутто, тонн;
— масса локомотива, тонн;
— расходная ставка измерителя тонно-километры брутто, рублей;
— норма расхода энергоресурсов на тягу поездов, кг/
тонно-км брутто, кВт
час/ тонно-км брутто;
— расходная ставка измерителя энергоресурсы, кг (кВт час).
Величина укрупненной расходной ставки поездо-час простоя грузового поезда определяется по формуле 7.3, рублей
|
| (7.3) |
где 
— норма расхода энергоресурсов на 1 час простоя.
Значение укрупненной расходной ставки остановки грузового поезда рассчитывается по формуле 7.4, рублей
|
| (7.4) |
где 
— продолжительность торможения, мин;
— расходная ставка измерителя бригадо-часы локомотивных бригад, рублей;
— скорость, с которой начинается торможение поезда, км/час;
— норма потребления электроэнергии на 
укм механической работы, кВт час;
расходная ставка измерителя затраты топлива(электроэнергии), рублей.
В дипломном проекте затраты по вариантному графику движения поездов определяется путем перевода временных затрат в экономические через укрупненные расходные ставки, актуальные на 1 июля 2016 года и сформированные приказом Министерства транспорта Российской Федерации. Значения укрупненных расходных ставок, используемых при расчете сведены в таблицу 7.1.
Таблица 7.1
Значения укрупненных расходных ставок
| Наименование укрупненной ставки | Условное обозначение | Значение в рублях |
| Поездо-час простоя грузового поезда (электротяга) |
| 2189,46 |
| Поездо-час в грузовом движении (электротяга) |
| 8794,34 |
| Остановка грузового поезда (электротяга) |
| 455,48 |
| Поездо-час в пассажирском движении (электротяга) |
| 11093,37 |
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса представлены в таблице 7.2.
Таблица 7.2
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса
| Наименование параметра | Условное обозначение | Значение | |
| 1 вариант | 2 вариант | ||
| Перегон Казачий – Кундур-Хабаровский | Двухпутный | ||
| Длина перегона, км |
| 10 | |
| Число четных пригородных поездов |
| 2 | |
| Число нечетных пригородных поездов |
| 2 | |
| Число четных пассажирских поездов |
| 8 | |
| Число нечетных пассажирских поездов |
| 8 | |
| Число четных грузовых поездов |
| 50 | 38 |
| Число нечетных грузовых поездов |
| 50 | 38 |
| Минимальный интервал времени между поездами сразу после «окна», минут |
| 10 | |
| Время хода пригородного, пассажирского четных поездов, минут |
| 10 | |
| Время хода пригородного, пассажирского нечетных поездов, минут |
| 10 | |
| Время хода грузового четного поезда, минут |
| 11 | |
| Время хода грузового нечетного поезда, минут |
| 10 | |
Значение средних интервалов между поездами в четном и нечетном назначениях определяются по формулам 7.5–7.6, мин
|
| (7.5) |
где 1440 – количество минут в сутках.
|
| (7.6) |
– для вариантного графика движения поездов (1 вариант):
– для вариантного графика движения поездов (2 вариант):
Затраты, связанные с задержкой поездов в ожидании окончания «окна» определяется по формуле 7.7, рублей
|
| (7.7) |
где 
, 
— суммарная продолжительность простоя задержанных нечетных и четных поездов, соответственно, минут;
60 – коэффициент для перевода минут в часы.
– для вариантного графика движения поездов (1 вариант):
– для вариантного графика движения поездов (2 вариант):
Затраты, возникающие вследствие уменьшения скорости поездов определяются по формуле 7.8, рублей
|
| (7.8) |
– для вариантного графика движения поездов (1 вариант):
– для вариантного графика движения поездов (2 вариант):
Затраты, связанные с остановкой грузовых поездов из-за начала «окна» определяется по формуле 7.9, рублей
|
| (7.9) |
где 
, 
— количество задержанных нечетных и четных поездов соответственно.
– для вариантного графика движения поездов (1 вариант):
– для вариантного графика движения поездов (2 вариант):
Определение затрат связанных с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения рассчитываются по формуле 7.10, рублей:
|
| (7.10) |
где 
— продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» со скоростью 25 км/час (0,417 км/мин) по реконструированному перегону;
— суммарная продолжительность задержек поездов, минут.
Продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» определяется по формуле 7.11, минут
|
| (7.11) |
Общая продолжительность задержек поездов по каждому направлению определяется по формуле 7.12, минут
|
| (7.12) |
где 
— число поездов, после которых движение восстановится определяется по формуле 7.13
|
| (7.13) |
Затраты, связанные с задержками поездов после «окна» в период реконструкции верхнего строения пути на четном пути перегона для вариантных графиков движения поездов определяются подставив значения в формулы 7.11–7.13.
– для вариантного графика движения поездов (1 вариант):
– для вариантного графика движения поездов (2 вариант):
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
