ПЗ (1335974)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ

Организация перевозок и безопасность на транспорте

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ Т.Н. Каликина

«_____»_________________2017г.

Организация пропуска поездов на участке Архара-Бира ДВОСТ ж.д с учетом предоставления перерывов в движении для ремонтно-строительных работ и оценка их влияния на показатели эксплуатационной работы

Дипломный проект

Д 23.05.04 205 251 17 00 ПЗ

Студент гр. (251) Е. К. Дроздов

Руководитель проекта

(преподаватель) Н. А. Кузьмина

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. Михеева

Консультант по экономике

(ст. преподаватель) М. А. Данильчук

Консультант по БЖД

(доцент, к.т.н., доцент) И. М. Тесленко

Нормоконтроль

(преподаватель) К. В. Китанина

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………...8

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Архара – Бира……10

1. Характеристика участка Архара – Бира……………………………….10

2. Технология развоза местного груза на участке Архара – Бира……...15

2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на участке

Архара-Бира…………………………………………………………………18

2.1 Понятие о вагонопотоках……………………………....…………...….18

2.2 Определение вагонопотоков и составление таблицы

корреспонденции груженых вагонопотоков……………………….….19

2.3 Определение баланса порожних вагонов……………………...………23

2.4 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков……..24

2.5 Действующий план формирования поездов…………………………..27

1. Определение размеров движения в поездах……………………...…....31

3 Технология проведения работ в «окно»…………………………………...33

3.1 Сущность и значение технологического процесса производства

путевых работ…………………………………………………………...33

3.2 Технология производства работ в «окно» на участке

Архара – Бира…………………………………………………………...37

1. Движение поездов период проведения «окна»…………………...…..40

2. Отправление и размещение хозяйственных поездов на участке….....41

3. Расчет продолжительности окна………………………………………43

4 Разработка нормативного графика движения поездов на участке

Архара–Бира и расчет показателей……………………………………..….45

4.1 Значение графика движения поездов……………………………….....45

4.2 Расчет элементов графика движения поездов………………………...45

4.2.1 Расчет станционных интервалов……………………….…………..46

4.2.2 Расчет межпоездных интервалов……………………….………….51

4.2.3 Определение норм времени на производство работ по текущему

содержанию и ремонту сооружений и устройств…………….…59

4.3 Расчет наличной пропускной способности на участке

Архара – Бира………………………………………………………….59

4.4 Расчет потребной пропускной способности……………………….…60

4.5 Расчет показателей нормативного графика движения поездов

на участке Архара – Бира………………………………………………63

5 Разработка вариантных графиков движения поездов на участке

Архара – Бира и расчет показателей…………………………………...71

1. Расчет показателей графика движения поездов на участке

Архара – Бира (1 вариант)………………………………………….….71

1. Расчет показателей графика движения поездов на участке

Архара – Бира (2 вариант)……………………………………….....76

6 Определение показателей работы подразделения железной дороги.........86

7 Технико – экономическое сравнение вариантов………………………….89

8 Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихся

жидкостей на участке Архара- Бира……………………………………….98

8.1 Расчет ожидаемой плотности теплового излучения на станции

Бира при столкновении двух цистерн с пропаном на путях…...…..106

Заключение…………………………………………………………………...108

Список использованных источников……………………….………………110

Введение

Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей. Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны.

На железных дорогах периодически с использованием различных машин выполняется капитальный, средний и подъёмочный ремонт пути, ремонт контактной сети, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и другие работы.

Эти работы требуют перерыва в движении поездов и выделении так называемых «окон».

Пропуск сдвоенных поездов эффективный метод в условиях возникшего ограничения пропускной способности участка, например, при закрытии одного главного пути на 2-х путном участке с установлением однопутного движения.

В периоды предоставления «окон» формирование и вождение соединенных грузовых поездов является типовым, экономически эффективным технологическим методом, обеспечивающим сокращение расходов железных дорог за счет повышения провозной способности участков.

Целью выполнения данной работы является организация пропуска поездов в период проведения «окна», следовательно, разработка графиков движения поездов и выбор наиболее оптимального варианта для железнодорожного участка Архара – Бира – с прокладкой грузовых поездов установленной массы и длинны и соединенных поездов, с соблюдением допустимых межпоездных интервалов для данной категории и в условиях обеспечения существующих объемов перевозок. Для достижения этой цели ставятся следующие задачи:

– составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов;

– посторенние диаграмм груженых и порожних вагонопотоков;

– определение размеров движения в поездах и составление диаграммы поездопотоков;

– разработка технологии проведения работ в «окно»;

– разработка схемы вывода хозяйственных поездов на перегон;

– расчет элементов графиков движения поездов и их построение;

– определение показателей графиков движения;

– определение показателей работы участка.

Заключительным этапом выполнения дипломного проекта является технико-экономический расчет и сравнение полученных вариантов графиков движения поездов, на основе которого делается вывод о наиболее выгодном варианте пропуска поездов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Архара - Бира

1.1 Характеристика участка Архара – Бира

Все станции диспетчерского участка Архара – Бира входят в состав Хабаровского центра организации работы станций (ДЦС-1) Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

Границами диспетчерского участка служат станции Архара (включительно) и Бира (исключительно), протяженность участка составляет 226 км.

Участок главного хода от станции Архара до станции Бира является двухпутный электрифицированный, оборудован автоматической блокировкой (АБ), автоматической системой диспетчерского контроля (СПД-ЛП на базе КИ-6М).

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

• поездную радиосвязь в диапазоне ГМВ, МВ;

• поездную диспетчерскую связь (ПДС);

• АТС, оборудованную прямой связью с НЗ-1, Д, ДЗ-1, ДГС, оператор АСКПС;

• АТС прямая связь с ДНЦ Забайкальской ж.д.

В состав диспетчерского участка входят 21 раздельный пункт (19 станций и 2 путевых поста), оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и сигналов:

• Одна участковая станция с объемом грузовой работы 2 класса – Облучье;

• Одна участковая (узловая) станция с объемом грузовой работы 3 класса – Известковая;

• Десять промежуточных станций с объемом грузовой работы 4 класса – Архара, Биракан, Богучан, Известковый Завод, Кундур-Хабаровский, Турманчукан, Татакан, Теплое Озеро, Урил, Ядрин;

• Семь промежуточных станций без объема грузовой работы 4 класса – Будукан, Казачий, Кимкан, Лагар-Аул, Лондоко, Рачи, Ударный.

• Два путевых поста 4 класса – Каменный Карьер, Тоннельный.

На станциях диспетчерского участка осуществляется:

• приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• работа на станциях Облучье, Известковая, Теплое Озеро с нечетным сборным поездом, сформированным по станции Биробиджан-1 на участок Тёплое Озеро-Облучье;

• работа на станциях Известковая, Теплое Озеро с четным сборным поездом, сформированным по станции Облучье на участок Облучье-Биробиджан-1;

• формирование на станции Облучье нечётных сборно-участковых поездов до станции Белогорск-2 и далее;

• отцепка и прицепка групп вагонов или отдельных вагонов до установленной нормы веса и длины поезда на станции Облучье;

• отцепка и прицепка групп вагонов назначением на Комсомольский район управления на станции Известковая;

• формирование сборного поезда на станцию Новый Ургал и далее согласно плана формирования на станции Известковая;

• пополнение поездов, следующих с Комсомольского района управления согласно плана формирования на станции Известковая;

• развоз местного груза по станциям участка маневровыми локомотивами, закреплёнными за станциями – Тёплое Озеро, Известковая, Облучье, Архара;

• выдача предупреждений: на станциях Облучье – на все поезда; на станциях Облучье, Известковая – на грузовые поезда; на станции Облучье – на пассажирские поезда; на станциях Архара, Облучье – на пригородные и рабочие поезда;

• смена локомотивных бригад на станции Облучье.

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного, вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов

На диспетчерском участке Архара-Бира, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:

• на участке Архара-Облучье – пассажирских 10 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов; грузовых – 75 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;

• на участке Облучье-Известковая – пассажирских 10 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов; грузовых – 75 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов;

• на участке Известковая-Бира – пассажирских – 11 пар поездов в сутки, из них 2 пары пригородных поездов; грузовых - 79 пар поездов в сутки, из них 2 пары сборных поездов.

На диспетчерском участке Архара - Бира эксплуатируются поездные локомотивы серий ЭП-1, П, М в пассажирском движении, ВЛ80, 2ЭС5К, 1,5ВЛ80, 3ЭС5К в грузовом движении, нормы массы и длины грузовых поездов установлены приказом от 08.11.2016 года №ЦТ-228, представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Установленные на диспетчерском участке нормы массы и длины грузовых поездов

Схема железнодорожного участка Архара - Бира представлена на рис. 1.1.

1.2 Технология развоза местного груза на участке Архара – Бира

Местные вагоны поступают на участок в сборных, сборно-участковых, поездах на опорные станции участка: Архара, Облучье, Известковая и Теплое Озеро за которыми произведено закрепление промежуточных станций для обслуживания их маневровыми локомотивами. Движение сборно-участковых и сборных поездов осуществляется согласно графику.

На станциях участка Архара - Бира планом формирования предусмотрена следующая работа со сборными и сборно-участковыми поездами:

• По станции Архара прицепка – отцепка вагонов от сборно-участковых поездов Белогорск2 – Биробиджан1, Биробиджан1 – Благовещенск2;

• По станции Облучье прицепка – отцепка вагонов от сборно-участковых поездов Белогорск2 – Биробиджан1, Биробиджан1 – Благовещенск2, при достаточном вагонопотоке формирует сборный поезд назначением Биробиджан 1 из 3-х групп (Биробиджан1, Теплое Озеро, Известковая). В случае массового поступления в сборных, участковых поездах с Забайкальской железной дороги вагонов, назначением на Комсомольский и Сахалинский районы управления, станция Облучье формирует и отправляет по указанию поездного диспетчера участковый поезд до станции Волочаевка II;

• По станции Известковая – отцепка вагонов от сборно-участковых поездов Белогорск2 – Биробиджан1, Биробиджан1 – Благовещенск2, отцепка вагонов от сборных поездов Облучье – Биробиджан1, Биробиджан1 – Облучье, формирует сборный поезд назначением на Новый Ургал из 2-х групп (Новый Ургал и далее, на участок Таланджа вкл. - Эльга искл. с подборкой вагонов по станциям);

• По станции Теплое Озеро - отцепка вагонов от сборно-участковых поездов Белогорск2 – Биробиджан1, Биробиджан1 – Благовещенск2, отцепка вагонов от сборных поездов Облучье – Биробиджан1, Биробиджан1 – Облучье.

Развоз местного груза по промежуточным станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами. Дислокация локомотивов и участки обслуживания локомотивами, представлены в таблице 1.3.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР