АНТИПЛАГИАТ (1235998), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Накладные расходы на содерж ание сотрудника(налоги и прочее) – 100%. Ниж е представлен расчёт э кономии.Количество часов, теряемое в день одним работником:0,367 часа – э то 4,6% рабочего времени:Экономия, приходящ аяся на одного работника в год, составляет:53Итог: если внедрить электронную систему управления документами, тополучается[34]примерно 19 800 рублей э кономии в год в расчёте на одногосотрудника.3.2. Расчёт э кономического э ффекта от совершенствованиятехнологии работы станц ииПри сравнении двух вариантов суточных планов – графиков работыстанц ии Хабаровск II видно, что в результате внедрения организац ионно –технологических мероприятий и изменения технологии обработки и пропускадлинносоставных поездов сократились простои для транзитных поездов безпереработки.При э том изменились следующ ие показатели работы станц ии ХабаровскII:1.Коэ ффиц иент использования маневрового локомотива;2.Простой транзитного вагона без переработки на станц ии;3.Рабочий парк вагонов.В результате изменения технологии работы с поездами повышенного весаи длины сократятся э ксплуатац ионные расходы по простою вагонов на станц ии,а такж е приведёт к изменению расходов на содерж ание рабочего парка.Экономия э ксплуатац ионных расходов от сокращ ения простоятранзитных вагонов без переработки, транзитных вагонов с переработкой иместных вагонов рассчитывается по формуле:(3.1)54где еnt– единичная расходная ставка на один вагоно – час, ent= 42,35рубля; ∑nt – вагоно – часы простоя вагонов за сутки.Общ ий простой вагонов определяется по формуле, вагоно – часы:ббмм(3.2)По первому варианту общ ий простой вагонов:По второму варианту общ ий простой вагонов:При сравнении двух вариантов суточного плана – графика работыстанц ии Хабаровск II видно, что в результате введения предлож енныхмероприятий показатели изменились, таблиц а.Таблиц а 3.1 – Эксплуатац ионные показатели работы станц ииНаименование показателей Единиц ы измерения Величина показателей1 вариант 2 вариантРабочий парк, N Вагон 605 614Общ ий простой, ∑nt Вагоно – часы 15 104,65 14 884,54Средний простой транзитных вагонов безпереработки, tмрбпЧас 0,85 0,81Средний простой транзитных вагонов спереработкой, tmpcnЧас 12,46 12,47Средний простой местного вагона, tм Час 18,67 18,67Время нахож дения под одной грузовойоперац ией, tгрЧас 17,24 17,24Коэ ффиц иент использования локомотива - 0,38 0,39По первому варианту суточного плана – графика годовая э кономияэ ксплуатац ионных расходов составила:55При изменении технологии работы с поездами повышенного веса и дины(второй вариант суточного плана – графика) годовая э кономия от сокращ енияпростоя вагонов составит:Общ ая э кономия э ксплуатац ионных расходов от сокращ ения простоятранзитных вагонов без переработки, транзитных вагонов с переработкой иместных вагонов составит:Полученные результаты сравнения двух вариантов суточного план –графика представлены в таблиц е.Таблиц а 3.2 – Сравнение двух вариантов суточного план – графикаНаименование показателей Единиц ы измерения 1 вариант 2 вариантКоличество транзитных вагонов безпереработкиВагон 5 651 5 651Количество транзитных вагонов с переработкой Вагон 593 593Количество местных вагонов Вагон 156 156Простой вагонов транзитных без переработки Вагоно – часы 0,85 0,81Простой транзитных вагонов с переработкой Вагоно – часы 12,46 12,47Годовая э кономия э ксплуатац ионных расходов Рубли 38 228 509,7 37 671 431,1Экономия от сокращ ения простоя Рубли - 557 078,6В результате изменения технологии работы сортировочной станц ииХабаровск II, изменились следующ ие показатели работы станц ии Хабаровск II:рабочий парк увеличился на 9 вагонов или на 1,2%; общ ий простой вагоновуменьшился на 0,03 часа или на 0,1%; средний простой транзитных вагонов спереработкой увеличился на 0,01 часа или на 0,1%; средний простойтранзитного вагона без переработки уменьшился на 0,04 часа или на 0,2%;коэ ффиц иент использования маневровых локомотивов увеличился на 0,01 илина 0,1%.56По итогам работы в 2014 году перевешено 11 368 вагонов.

При среднейдлине состава прибывающ их поездов 62 вагона, количество перевешанныхпоездов составляет 184 единиц ы.При проследовании транзитного поезда по РСД – В и следовании поездапо главным путям со скоростью 25 км/ч (20 главный путь, 30 главный путь, 40главный путь, 20 съезд, приём на свободный путь парка «О») расстояниесоставит 5 800 м – 13,92 минуты.Стоимость одного поезда часа составляет 8 794,38 рублей.По итогам работы станц ии за 9 месяц ев 2014 года формирование поездовна станц ию Гродеково массой 7 000 тонн составило 910 поездов (3,33 поезда всутки).Расчёт э кономической э ффективности организац ии движ ения поездовмассой 7 000 тонн: состав поезда, согласно действующ ему плану формированияпоездов, назначением на станц ии Владивостокского узла – 71 вагон, массатакого поезда 6 300 тонн.Эксплуатац ионные расходы на перевозку грузов определяются поформуле:(3.3)И составляют:57Соответственно, при увеличении массы поезда до 8 300 тонн и составапоезда до 81 вагона, э ксплуатац ионные расходы на перевозку грузов составят:Дальность перевозки – 766,7 км.

Таким образом, при формировании 910дополнительных поездов массой до 7 000 тонн, э кономия э ксплуатац ионныхрасходов составит:Согласно Технологическому проц ессу станц ии Хабаровск II время наокончание формирования одногруппного составаили двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов[40]составляет 18 минут.Технологическое времяопределяется по формуле:(3.4)Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава,[40]находящ ейся натом ж е пути сборки после выполнения той ж е операц ии определяется поформуле:(3.5)Коэ ффиц иенты принимаются по таблиц е 3.1 «Методических указаний порасчёту норм времени на маневровые работы»:В = 0,62; Е = 0,049.58(3.6)где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависит отчисла операций[45]по расцепки вагонов (р0) и затрат времени на перестановкухвостовой части состава на путь сборки[40]по таблиц е 3.1 «Методическихуказаний по расчёту норм времени на маневровые работы»:Ж = 3,72; И = 0,458.(3.7)Таким образом, технологическое время составит:Время на окончание формирования увеличится на:При э том вагоно – час простоя на станц ии Хабаровск II на 1 поездувеличится на:Эксплуатац ионные расходы на плановые ремонты и их амортизац июсоставляют 10,38 за вагоно – час грузового вагона парка привлечённых вагонов.59Следовательно, увеличение э ксплуатац ионных расходов за год в частиповышения простоя вагонов составит:При увеличении времени на окончание формирования состава, такж еувеличится время работы маневрового локомотива.

Стоимость одного часаработы маневрового локомотива 2 391,03 рубль. Следовательно,э ксплуатац ионные расходы в части увеличения времени работы маневровоголокомотива за год составит:Суммарная э кономия э ксплуатац ионных расходов в год составит:3.3. Разработка мероприятий по сниж ению простоев вагонов насортировочной станц ииВ среднем в сутки станц ия Хабаровск II (данные 2014 года) принимает по113 поездов, из них 70 поездов в расформирование и 43 транзитных поезда. Посравнению с 2013 годом, еж есуточный приём поездов увеличился на 6 поездов(в 2013 году в среднем станц ия принимала 107 поездов).Еж есуточное отправление поездов за 2014 год составило 105 поездов: 68поездов своего формирования и 39 транзитных поездов. По сравнению с 2013годом еж есуточное количество отправленных поездов увеличилось на 5поездов.

Рабочий парк в 2014 году составил 4 428 вагонов (2013 год 4 433вагона).60В качестве мероприятий для сокращ ения простоев вагонов насортировочной станц ии Хабаровск II, в ВКР предлож ено следующ ее:1.Добавить бригаду технического осмотра вагонов.Среднемесячная заработная плата рассчитывается из месячной ставки идополнительных выплат стимулирующ его и компенсирующ его характера:(3.8)где Зм– месячная тарифная ставка, которая определяется умнож ениемчасовой тарифной ставки на месячную норму рабочего времени, рубли:Дсд– сдельный приработок, рассчитывается в соответствии спланируемым уровнем выполнения норм выработки в % от тарифной ставки сучётом доплат за тяж ёлые условия труда и профессиональное мастерство;Двр– доплата за вредные условия труда, согласно аттестац ии рабочегоместа составителя поездов составляет 12% тарифной ставки;Дн– доплата за работу в ночное время (с 22 до 6 часов), составляет 40%от часовой ставки за каж дый час ночной работы, то есть за восемь часов, чтоувеличивает тарифную ставку на 13,3%;Дпр– в соответствии с трудовым законодательством, работа впраздничные дни оплачивается в двойном размере, что составляет 2,7% отсдельного заработка (Зм+Дсд) для сдельщ иков или месячной тарифной ставкидля повременщ иков (Зм);П – вознаграж дение из фонда заработной платы планируется в проц ентахот месячной тарифной ставки или сдельно заработка, 35%;61Дрк– надбавка по районному коэ ффиц иенту планируется в размере 30%от всей заработной платы;Днс– непрерывный стаж работы в слож ных условиях Дальнего Востока,30% от всей заработной платы.Расчёт по заработной плате осмотрщ иков вагонов 6 разряда предоставленв таблиц е.

В таблиц е приведены следующ ие сокращ ения: ОТ – оплата труда потарифу; НЧ – норма часов в месяц ; ТС – тарифная ставка.Часовая тарифная ставка, определяется по формуле:(3.9)где Зтар– тарифная ставка, для работников 1 разряда, Зтар= 43,74;Ктар– коэ ффиц иент тарифной ставки, для работников 6 разряда, Ктар=2,31.Дополнительные расходы по фонду заработной платы осмотрщ иковпоездов рассчитывается по формуле, рубли:(3.10)где ∆Rяв– увеличение численности работников, человек;Зср месс– среднемесячная заработная плата дополнительного работника,рубли.62Труд работников ПТО оплачивается по сдельно – премиальной системепо тарифным ставкам рабочих, связанных с движ ением поездов.Отчисления во внебюдж етные фонды, включающ ие в себя соц иальноестрахование, страхование от несчастных случаев, медиц инское страхование, атак ж е отчисления в пенсионный фонд, составляет 30,4% от фонда заработнойплаты, соответственно 765 195,74 рубля.При уменьшении простоя вагонов на станц ии в расчёте э кономическогоэ ффекта учитываются дополнительные расходы на содерж ание вагонногопарка, (расходы ПТО собственных) определяется по формуле, рубли:(3.11)где ∆nt – разниц а вагоно – часов простоя по двум вариантам расчётов,вагон/час;In t – расходная ставка на вагоно – час, включает в себя расходы подеповскому ремонту и амортизац ионные отчисления, In t = 7,655 рублей.Расчёт суммарного перерасхода средств, приведён в таблиц е.63Таблиц а 3.4 – Суммарная э кономия средств, при увеличении числабригад ПТОНаименование расходов/э кономии Величина расходов, тысяч рублейПерерасход средств по фонду заработной платы 2 287,12Перерасход средств на отчисления по фондузаработной платы695,284Экономия на содерж ании вагонного парка 4 687,032Экономический э ффект 1 704,067Результат э ксплуатац ионных показателей при увеличении бригад ПТОпредставлен в таблиц е.Таблиц а 3.5 – Эксплуатац ионные показатели работы станц ииНаименование показателей Единиц ы измерения Величина показателейРабочий парк Вагон 211Средний простой местного вагона Час 19,93Время нахож дения под одной грузовойоперац иейЧас 19,85Коэ ффиц иент использования локомотива №1 0,61Коэ ффиц иент использования локомотива №2 0,52При увеличении числа осмотрщ иков ПТО, значительно снизилось времяобработки поездов и, следовательно, приводит к э кономическому э ффекту.Данный метод нашёл своё отраж ение при расчёте технико – э кономическихпоказателей станц ии, а именно, привёл к увеличению фонда заработной платыдополнительных бригад, что в свою очередь составило 2 517 091,24 рублей вгод, однако э кономия средств на содерж ание вагонного парка составила4 687 032,87 рублей в год и соответственно общ ая э кономия составила2 169 941,63 рублей в год.2.Установка смотровой вышки для осмотра вагонов;Разработка установки смотровой вышки необходима, не только с точкизрения технико – э кономической оц енки, но и необходима для безопасногопроведения коммерческого осмотра поездов и вагонов, что являетсябезопасными условиями труда работников станц ии.В состав расходов включаются э кономические э лементы затрат: наоплату труда; материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов,топливо и э лектроэ нергия, используемые на технологические ц ели);64амортизац ионные отчисления; отчисления на соц иальные нуж ды; прочиерасходы (относящ иеся непосредственно к рассматриваемому объектуинвестиц ии).Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребнойчисленности работников на выполнение проектируемого объёма перевозок(работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:(3.12)где Рзп– годовая заработная плата работников;∑Ч1 – численность работников[12]первой категории и профессии;Зср мес– среднемесячная заработная плата первой категории и профессии.Среднемесячная заработная плата мож ет быть принята по даннымкорпоративной статической отчётности или рассчитана на основанииинформац ии о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерахкомпенсац ионных, региональных и стимулирующ их доплат и надбавок.Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле:(3.13)где Зтар1– тарифная ставка 1 – го разряда в отрасли;Ктар– тарифный коэффициент для принятого разряда;[12]Дк– компенсац ионные доплаты (за тяж ёлые ивредные условия труда, за[12]работу в ночное время,за разъездной характер работы);Пр – вознаграж дения из фонда оплаты труда, 30%;Дрк– доплата по районному коэ ффиц иенту, 30% (для Хабаровска);Днс– надбавка северная, 30% (для Хабаровска, от всей заработной платыза исключением надбавки за непрерывный стаж работы).Всоответствии с Положением о корпоративной системе оплаты трудаработников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», тарифнаясетка для оплаты труда рабочих состоит из четырёх уровней оплаты труда:65[12]Первый [18]уровень– для оплаты труда рабочих, занятых на работах, несвязанных с движением поездов, ремонтов и обслуживаниемжелезнодорожного подвижного состава и технических средств;[12]Второй [18]уровень– для оплаты труда рабочих, связанных с движениемпоездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава итехнических средств;[12]Третий [18]уровень– для оплаты труда рабочих, выполняющих работы посодержанию инфраструктуры на участках[12]железных [18]дорог160 км/ч и высокоскоростным движением пассажирских поездов:обслуживание[18]железнодорожныхсвязи, систем сигнализации иЧетвёртый[18]уровеньсо скоростным более[12]ремонтипутей, устройств электроснабжения, сетей[12]блокировки;– для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.[12]Размер отчислений на соц иальные нуж дырассчитывается в процентах отзатрат на оплату труда.

Характеристики

Список файлов ВКР