Антиплагиат (1235952), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Отчисления на социальные нужды отражаются по всем статьям затрат, по которымрассчитан фонд заработной платы. Отчисления на социальные нужды в депо Уссурийск начисляются в размере 34,1%,в том числе 20% - пенсионный фонд, 2,9% - фонд социального страхования, 5,1% - федеральный и территориальныйфонды медицинскогострахования,4,1% -обязательноесоциальноестрахованиеотнесчастных случаевнапроизводстве и профессиональных заболеваний.В элементе «материальные затраты» отражается стоимостьразличных материалов и топливно-энергетическихресурсов, а также расходов на приобретение работ и услуг производственного характера,которые выполняются организац иями«материальные затраты» включает всебя[27]затраты–индивидуальнымипредпринимателямиили[3]юридическимилиц ами.Элементна материалы, топливо, электроэнергию и прочие материальные затраты.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17137877&repNumb=19/4915.02.2016АнтиплагиатЗатраты на материалы отражают расходы на приобретение материалов, используемых в производстве продукции, наприобретение комплектующих изделий, объекты основных средств стоимостью не более 10 ([3] десяти) тысяч рублей[9]заединицу, потери от недостачи или порче при хранении и транспортировке товарно-материальных ценностей впределах норм естественной убыли, технологические потери при транспортировке или производстве.Затраты на материалы определяются тремя способами:На ремонте подвижного состава по норме расходов материалов на единицу ремонта и программе ремонта.По количеству технических средств, устройств, объектов и нормам расхода на единицу средства, объект, устройство.По списочному контингенту и нормам расхода материалов на одного человека ( спецодежда, материалы по охранетруда и санитарии).В [3]составе затрат на «топливо» отраж ается стоимость всех видов топлива - дизельного топлива, мазутного топлива, угля, бензина–на технологические цели, на отопление зданий, выработку всех видов энергии, передачу энергии.В составе «прочих материальных затрат» отражаются расходы на приобретение работ и услуг производственногохарактера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями - расходы по[3]перевозке грузов для ж елезнодорож ного транспорта, водоснабж ение, водоотведение, вывоз мусора и других отходов,метрологические услуги, расходы на дозиметрию металлолома, услуги ДЦФТО (транспортные услуги по перевозке подвиж ногосостава, дополнительные услуги ж елезнодорож ного транспорта) и прочие услуги.По элементу «амортизация» отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов,котораяначисляется в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» и «Учет нематериальныхактивов».
Для определения[3]суммы амортизац ии необходимо учитыватьсреднегодовую стоимость видов (групп) основных средств, в соответствии с принятой классификацией основныхсредств, и действующие нормы амортизационных отчислений по каждому из этих видов (групп).По элементу «прочие затраты» отражаются расходы, которые не включены в другие элементы затрат – суммы налогов исборов, включаемые в расходы депо, расходы на сертификацию продукции и услуг, арендные (лизинговые) платежи,командировочные расходы, расходы на[3]подготовку и переподготовку персонала,расходы на обязательное и добровольное страхование имущества, оплата[3]услуг аутсорсинговых фирм и другие услуги.К прочим расходам, не входящ им в производственные расходы, относят дебиторскую задолж енность с истекшим срокомдавности, дебиторскую задолж енность, нереальную к взысканию, штрафы, пени, неустойки, расходы на проведениесоц иально-культурной деятельности, содерж ание законсервированных объектов и прочие услуги.Таким образом, все показатели хозяйственной деятельности организац ии находятся в тесной связи и зависимости, которуюнеобходимо учитывать в комплексной оц енки.
Взаимосвязь основных показателейопределяет последовательность выполнения оценки от изучения первичных[27]показателей до обобщ ающ их. Такая последовательность соответствует объективной основе формирования э кономическихпоказателейНаправления повышения э ффективности функц ионирования предприятияВ повышении э ффективности производства важ ное место занимают организац ионно-э кономические факторы.
Преж де всего, э то развитие и совершенствование форм организац ии производства: конц ентрац ии, спец иализац ии, кооперирования икомбинирования и инновац ии.Вагонное хозяйство выделилось в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году. Важноезначение, в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоныи материально-техническую базу их ремонта.Основныесредства его составляют 20 % основныхсредств железнодорожного транспорта.
Создана мощнаяматериально-техническая база, существенно возросла грузоподъемность вагонов.На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплуатационных расходов железных дорог, шестая часть контингентаработников железных дорог, основная часть расходов пиломатериалов, проката и других материалов.Особое внимание уделяется срокам службы вагонов, оптимизации межремонтных периодов, повышению качестваремонтных работ, совершенствованию системы планирования, специализации и прогрессивной технологии ремонта наоснове широкого использования передовых достижений науки и практики.Большоевниманиеуделяетсямаксимальномуиспользованиюсуществующихпроизводственныхмощностей,строительству новых и реконструкции действующих предприятий вагонного хозяйства.На дорогах создана производственная база — вагонное депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам и техническогообслуживания вагонов и др., обеспечивающие выполнение ремонта вагонов и техническое обслуживание их вэксплуатации.[21]Эффективность [15]работыпредприятий вагонного хозяйства при крайней изношенности инвентарного паркаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17137877&repNumb=110/4915.02.2016Антиплагиатгрузовых вагонов в большей степени зависит от качества технического обслуживания и ремонта вагонного парка иусловий его эксплуатации, а также от новых технологий ремонта.Анализ экономического состояния вагонного хозяйства показывает, что расходы на все виды ремонта вагонов из года вгод увеличиваются.По расчетам специалистов из общей суммы ремонтных расходов на капитальный ремонт приходится примерно 22 %, надеповской - 22,5 % и на техническое обслуживание, текущий отцепочный ремонт и подготовку вагонов к перевозкам 55,5 % .
Эти расходы можно было бы существенно уменьшить (исключив влияние инфляционных процессов в экономикестраны), увеличив при этом поставки новых вагонов (особенно универсальных) отечественного производства, а такжеповысив качество ремонта вагонов эксплуатационного парка.Одним из основных качественных показателей работы, характеризующим использование вагонного парка и организациюремонтного производства, является время простоя грузовых вагонов в различных видах ремонта и трудоемкостьединицы того или иного вида ремонта.Анализ отчетных данных за последние годыпоказывает, что время простоя вагонов во всех видах ремонта растет,причем фактически время простоя вагона в том или ином виде ремонта оно значительно превышает нормативное.Характерным является и то, что общий простой вагонов в неисправном состоянии в несколько раз выше, чемнепосредственно в ремонте.
Сюда относится время простоя вагонов в ожидании подачи на ремонтные пути депо ивагоноремонтных заводов и простой на них до начала ремонта. Несомненно, что здесь кроются значительные резервысокращения общего времени простоя вагонов в неисправном состоянии.Сокращение времени простоя вагонов в ремонте позволяет высвободить определенное количество вагонов, которыемогутбыть использованы для выполнения дополнительного объема перевозок или оказания услуг отдельнымгрузовладельцам, предпринимателям, кооперативам, акционерным обществам в выполнении перевозок, что является, всвою очередь, одним из важных резервов повышения прибыльности работы вагонного хозяйства и железнодорожноготранспорта в целом.[12]Сократить время простоя в ремонте мож но, за счет применения метода толлинг.
Толлинг – э то оказание услуг с использованиемдавальческого сырья[7]. За счет прим��нения данного метода, мож но не только сократить время простоя в ремонте, тем самымувеличить объем выпуска вагонов и получить дополнительные доходы, но и снизить расход денеж ные средств на приобретениядорогостоящ их запасных частей.Повышение э кономической э ффективности производства в вагонном депо мож но добиться путем его спец иализац ии икооперирования, применяя наиболее прогрессивные технологические проц ессы деповского ремонта и текущ его содерж аниявагонов в э ксплуатац ии, внедрения комплексной механизац ии и автоматизац ии производственных проц ессов направленных наэ кономию расходов (например: установка счетчиков учета тепла, организац ия лаборатории по поверке шаблонов), повышенияуровня фондоотдачи и улучшения качества ремонта и текущ его содерж ания вагонов.В третьем разделе разработаны направления по повышению э ффективности функц ионирования депо.2 Экономическая оц енка э ффективностифункц ионирования АО «ВКР-1»2.1 Технико-э кономическая характеристика предприятияУссурийское Рефриж ераторное вагонноедепо (РВД Уссурийск АО «ВРК-1») является АО, располож енным по адресу: Россия,Приморский край, г.
Уссурийск, ул. Попова 33.Вагонное ремонтное депо Уссурийск осущ ествляет свою деятельность на основании «Полож ения о вагонном ремонтном депоУссурийск », утверж денном генеральным директором общ ества 13.05.2011 года. Такж е депо руководствуется в своейдеятельности законодательством Российской Федерац ии, Уставом и внутренними документами АО «ВРК-1».Правовое положение общества определяется Гражданским кодексомРФ, Федеральным законом «Об акционерныхобществах» и иными нормативными актами, а также настоящим уставом. Общество является юридическим лицом всоответствии ссамостоятельномзаконом РФ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
