Антиплагиат (1235952), страница 6
Текст из файла (страница 6)
руб., что больше чем в 2012, 2012 годах на 172,8 % и175,3 %, соответственно, что связано с приобретением оборудования, и сооруж ений. При э том, фондоотдача составила в 2014году 0,51 тыс. руб., что меньше чем в 2012, 2013 годах на 36,7 % и 57 %, соответственно. Это говорит, что предприятиеработало с неполной загруж енностью своих производственных мощ ностей. Отсюда как следствие рост стоимости основныхсредств на один руль оказываемых услуг.2.2 Оц енка объемных и качественных показателей работы вагонногодепоОбъемныеикачественныепоказателиж елезнодорож ноготранспортаявляютсяисходнойбазойдляпланированияж елезнодорож ных работ и их технического оснащ ения. На основании анализа показателей выявляются резервы повышенияэ ффективности производства исниж ение затрат на ремонт.Объемным показателем работы вагонного депо является программа ремонта вагонов, рассчитываемая на год по видам ремонтаДР и КР, по родам вагонов. Программа ремонта рассчитывается, исходя из производственной мощ ности депо.Для осущ ествления деповского и капитального ремонта вагонов у РВД Уссурийск АО «ВРК-1» имеются ремонтные ц ехи, участки,мастерские, различного рода склады, административно-хозяйственные помещ ения, а такж е путевое развитие и поворотныеустройства.Производственнаяпрограммацехаилиучасткарассчитываетсянаосновепрограммы ремонтоввагоновввагоноремонтном депо.
Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкостивыполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицуприведения принимается больший по трудоемкости ремонт.Таким образом, производственная программа цеха,участка выражается в приведенных единицах.Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и родов вагонов в приведенных единицах ремонта используютсянормативные коэффициенты.За приведенную единицу ремонта принята[36]средняя трудоемкость на деповском ремонте 99,45 чел.-час., на капитальном 110,48 чел.-час.
Перевод трудозатрат вприведенные единиц ы в вагонном хозяйстве осущ ествляется путем произведения количество отремонтированных вагонов накоэ ффиц иенты приведения.Заанализируемый периодвремени 2012 – 2014 годы, программаремонтавагонов в депоУссурийск АО«ВРК-1»предусматривала проведение следующ их видов ремонтов:капитальный ремонт вагонов;деповской ремонт вагонов.Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на спец иализированных вагоноремонтных предприятиях имеющ ихправо на данный вид деятельности. Капитальный ремонт производится с ц елью восстановления э ксплуатац ионного ресурсавагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документац ии, разработанной в соответствии стребованиями руководящ их документов утверж денных Советом по ж елезнодорож ному транспорту.
Капитальный ремонт (КР)грузовых вагонов –ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагонас заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.капитальный ремонт один раз в десять лет,[22]Основныетипы грузовых вагонов проходят[59]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17137877&repNumb=115/4915.02.2016Антиплагиатполувагоны – один раз в семь лет.Деповской ремонт (ДР) грузовых вагонов –ремонт, выполняемый для восстановления исправности частичного восстановления ресурса вагона с заменой иливосстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.[22]Деповской ремонт вагонов производится в вагоном депо после пробега 160 000 км.Для проведения деповского, капитального ремонта грузовых вагонов и прочих работ, в соответствии с нормативно-техническойдокументац ией и установленнойпроизводственных участков:технологией,ввагонномремонтномдепоУссурийскимеютсяследующ иевидыК основным производственным участкам депо относятся ц еха ремонта основных узлов вагонов:вагоносборочный участок – предназначен для разборки и сборки вагонов, осмотра, определения дефектов узлов и деталейвагонов, ремонта рам и кузовов, ремонта несъемного оборудования;тележ ечный участок – предназначен для разборки, сборки, осмотра, определения дефектов, неразрушающ ий контроль иремонта узлов и деталей тележ ки грузового вагона;колесно-роликовый участок – предназначен для проведения полной и промеж уточной ревизии буксовых узлов колесных пар,обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар;контрольный пункт автосц епки (КПА) – предназначен для ремонта узлов и деталей автосц епного устройства;автоконтрольный пункт (АКП) – предназначен для ремонта узлов и деталей тормозного оборудования грузовых вагонов;ремонтно-заготовительныйучасток – предназначен для правки и изготовления металлоизделий, ремонта бортов, крышеклюков и дверей грузового вагона, обеспечения ремонтных участков деталями и материалами;деревообрабатывающ ий производственный участок – предназначен для ремонта пола и кузовов грузового вагона сдеревянной обшивкой, ремонта ц ехов.На основных участках производства осущ ествляется выход отремонтированных вагонов на ж елезнодорож ные пути необщ егопользования.К вспомогательным участкам относятся ц еха, которыеотвечаютзабесперебойнуюислаж еннуюработу основныхпроизводственных участков:участок неразрушающ его контроля;участок погрузки и разгрузки вагонов;участок по ремонту оборудования.Обслуж ивающ ие производственные участки.К обслуж ивающ им производственным участкам относятся:отделение химчистки;автомобильный гараж ;кладовая;административно-бытовые помещ ения.В вагоносборочном участке имеются 11 (одиннадц ать) ремонтных позиц ий, что означает, что в депо одновременно могутпроизводить ремонт 11 (одиннадц ати) вагонов.
Мощ ность депо составляет 3 300 вагонов в год. Количество ремонтных путей –2 (два).Для клеймения ответственныхдеталей и узлов вагона вагонное ремонтное депо Уссурийск имеет условный номер клейма«1324», для клеймения деталей автотормозного оборудования грузовых вагонов автоконтрольный пункт депо (АКП) имеетусловный номер клейма «А-521».Постановка вагонов в ц ех и вывод производится маневровым локомотивом, который является собственностью депо Уссурийск.Ремонтные позиц ии депо оснащ ены переносными ставлюгами, имеются выводы для подключения э лектросварки.
Такж есущ ествуют две отдельные установки, оборудованные кранами машиниста и манометрами для испытания тормоза на вагоне.Ритмичный выпуск вагонов из плановых видов ремонта – э то результат совместной работы многих подразделений. Трудработников подразделений долж ен быть организован таким образом, чтобы каж дый работник выполнял свою работу вустановленное время в соответствии с требованиями и долж ностными обязанностями.Общ ая технологическая схема ремонта вагона изображ ена на рисунке 2.2Нормативы периодичности производства деповских ремонтов, устанавливаются, по выбору юридического или физическоголиц а, владеющ его вагоном на праве собственности или любом ином правовом основании (далее – владелец ), поодному изкритериев:по комбинированному критерию, одновременно учитывающему фактически выполненный объем работ,[22]выраж енный в километрах пробега вагона, и календарную продолж ительность, выраж енную в годах,использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановыеремонты,[22]при э том вагон выводится в ремонт при достиж ении одного из двух указанных показателей;по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона, выраженной в годах, от постройки(планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты.[22]Рисунок 2.2 - Общ ая технологическая схема ремонта вагонаНормативыпериодичностипроизводствакапитальныхремонтовустановленыпокритериюкалендарнойпродолжительности эксплуатации вагона от постройки (капитального ремонта) до момента подачи вагона в первыйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17137877&repNumb=116/4915.02.2016Антиплагиат(последующий) капитальные ремонты.[22]Комбинированный критерий применяется для четырех и восьмиосных вагонов с восьмизначной нумерац ией, используемых дляперевозки грузовсвойственныхихмоделямиконструктивнымособенностям,зарегистрированныхустановленнымпорядкомвАвтоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА ([22]далее АБД ПВ) и допущ енных по решению владельц а инфраструктуры/ж елезнодорож ной администрац ии к э ксплуатац ии посистеметехнического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ.[22]Для остальных вагонов, не подпадающ их под условия указанное выше, и вагонов на трехосных тележ ках, применяетсяединичный критерий календарной продолж ительности меж ремонтного периода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
