ДИПЛОМ (1235924), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Среднегодовая стоимость основных производственных средств выросла на 17,13% с 2013 к 2015 г. и составила на конец отчетного периода 641315,5 тыс. руб. Показатель фондоотдачи снизился на 0,59 пункт. Величина коэффициента загрузки оборудования также уменьшилась на 0,08 п. Все это говорит о снижении эффективности использования основных средств предприятия. Затраты на 1 руб. реализованной продукции выросли на 20,73% и в 2015 г. составили 1,10 руб./руб. Затраты на 1 руб. реализованной продукции выросли свидетельствует об увеличении затратоемкости продукции. Все это говорит о снижении эффективности производства. В следствие убыточности хозяйственной деятельности все показатели рентабельности в 2015 г. имеют отрицательное значение. За 2013–2015 гг. уменьшение рентабельности затрат произошло на 11,85 п.п., производственных средств – на 11,85 п.п., продаж – на 18,87 п.п., основных средств – на 16,27 п.п. Все это свидетельствует о снижении эффективности использования как основных средств, так и всех производственных средств, а также затрат, вложенных в производство и реализацию продукцию. В целом наблюдается снижение эффективности производственно–хозяйственной деятельности предприятия АО «РВК–1».

Успешная деятельность предприятия напрямую зависит от того, насколько тщательно исследованы и определены объемы производства и реализации продукции (работ, услуг). Темпы роста объемов непосредственно влияют на величину расходов, прибыли и рентабельности. Деятельность предприятия должна быть направлена на максимизацию объемов производства и реализации при сопутствующих минимальных издержках. В следствие чего анализ объемов производства и продаж имеет огромное значение. В таблице 2.2 изучим динамику объемов производства и реализации продукции, рассчитав базисные и цепные темпы роста и прироста.

Таблица 2.2 – Динамика производства и реализации продукции АО «РВК–1» в 2013–2015 гг.

Из таблицы 2.2 видно, что за 2013–2015 гг. объем производства снизился 53,8%, а объем реализации – на 25,9%. Данный факт говорит о том, что предприятие реализует остатки нереализованной продукции прошлых лет.

Рассчитаем среднегодовой темп роста выпуска и реализации продукции.

Темп прироста выпуска продукции Твп = = 67,94%.

Темп прироста реализации продукции Трп = = 68,20%.

Тпр вп = 80,77 – 100 = – 32,06%. Тпр рп = 79,85 – 100 = – 31,80%.

Таким образом среднегодовой темп прироста продукции составляет –32,06%, а реализации продукции – 31,80%.

Для большей наглядности динамику производства и реализации продукции изобразим графически на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Динамика произведенной и реализованной продукции в 2013–2015 гг.

Большое влияние на результаты хозяйственной деятельности АО «ВРК–1» оказывают структура выполняемых ремонтных работ, основными из которых являются: деповский ремонт, капремонт вагонов, участковый ремонт колесных пар, текущий ремонт грузовых вагонов, ремонт запчастей вагонов, капремонт запчастей вагонов.

Деповский ремонт предназначен для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами, при котором выполняются все работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов и сохранностью перевозимых грузов. Данный вид ремонта является плановым. Он включает работы по ремонту или замене отдельных целых узлов вагона для восстановления его работоспособности. К данному виду ремонта относятся: ремонт автосцепного устройства, тормозного оборудования, ремонт цистерн, окраска и нанесение знаков и надписей.

Капитальный ремонт вагонов – специальный обязательный вид ремонта, выполняемый для восстановления исправности и полного либо близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой и ремонтом любых его узлов. Сроки проведения капитального ремонта вагонов устанавливаются выше, чем для деповского. Капремонт вагонов сопровождается заменой всех узлов, которые выработали свой ресурс, на новые или отремонтированные. Несъемные детали ремонтируются непосредственно на самом вагоне.

Капитальный ремонт запчастей вагонов – это запланированный вид ремонта отдельных съемных запчастей, деталей, таких как ремонт тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, а также ремонт съемных деталей кузова. Этот вид ремонта, является подвидом капитального ремонта вагонов, который в силу своих объемов и отличительной себестоимости выделяют в отдельный анализируемы вид работы.

Текущий ремонт грузовых вагонов не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости и технического состояния вагона. В АО «ВРК-1» проводят текущий ремонт вагонов, выполняемый при замене буксовых узлов, ликвидации сдвига, течи котла или перекоса кузова. На вагон, подлежащий ремонту с отцепкой от поезда выдается специальное уведомление. Ремонт вагонов, как правило, организуется круглосуточно. Выполняя данный вид ремонта в целях обеспечения высокого качества работ на АО «ВРК-1» формируется запас исправных деталей и материалов, и все трудоемкие работы стараются выполнять с использованием механизированных приспособлений. Качество и объем работ проверяет бригадир, принимающий вагон после ремонта.

Текущий ремонт запчастей вагонов – специальный вид ремонта отдельных запчастей грузовых вагонов, который не является запланированным. Как и капитальный ремонт запчастей, он является подвидом текущего капремонта грузовых вагонов. Однако специфика формирования заказов и заключения договоров (заключаются договора на конкретную замену деталей) и более низкая себестоимость в сравнении с текущим ремонтом вагонов в целях анализа на предприятии выделяют в отдельную категорию.

Участковый ремонт колесных пар включает в себя следующие операции. Первоначально производится разгрузка и осмотр колесных пар, предварительное определение объема их ремонта. Очистка и осмотр колесных пар обеспечивает подготовку поверхностей для выполнения дефектоскопии, оценки их износа. Очищенные и осмотренные колесные пары подают на участок для ремонта. Временные затраты технологических операций при ремонте должны соответствовать типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт. Одной из технологических операций являются автоматизированные прессовые работы на прессовальных станках Краматорского машиностроительного завода. Еще одной технологической операцией является расточка и приточка новых и старогодных колесных пар. Также при необходимости выполняется обработка поверхностей катания колес и восстановление при помощи металлизации шеек осей. В участковый ремонт колесных пар включают также сварочные и наплавочные работы для восстановления оси колесных пар. После ремонта все колесные пары проверяются и оцениваются на смотровой площадке при использовании обмерных инструментов по требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар № ЦВ/3429 от 31.12.1976 г. Данный вид работ на анализируемом предприятии включает работы как по текущему, так и по капремонту.

На следующем этапе произведем анализ динамики реализованной продукции по видам деятельности (таблица 2.3). Анализ в стоимостном выражении проводится прежде всего для обобщенной оценки объемов продаж для оценки их динамики.

Таблица 2.3 – Оценка объема реализованной продукции по видам деятельности в стоимостном выражении в 2013–2015 гг.

Согласно данных таблицы объемы реализации в АО «ВРК–1» сократились за 2013–2015 гг. на 53,49%. Сокращение произошло почти по всем номенклатурным позициям, за исключением текущего ремонта грузовых вагонов, выручка по которым выросла на 16244 тыс. руб. (в 2,88 р.). Наибольшее снижение приходится на капремонт вагонов – 5,21% к уровню 2013 г. Темп роста по деповскому ремонту составил в 2015 г. 52,9%, участковому ремонту колесных пар – 55,44%, текущему ремонту запчастей для вагонов 63,90%, капремонту запчастей 43,64%.

В таблице 2.4 оценим структуру реализованной продукции в 2013–2015 г.

Таблица 2.4 – Структура выполненных ремонтных работ в 2013–2015 гг.

Данные таблицы говорят о том, что наибольший удельный вес в структуре реализуемой продукции (работ, услуг) в организации АО «ВРК–1» в 2013–2015 гг. приходится на деповский ремонт, доля которого в 2015 г. составила 79,45%. Доля текущего ремонта грузовых вагонов на предприятии выросла на 8,31 п.п. с 1,60% до 9,91% в 2015 г.

Удельный вес суммы выручки от капремонта запчастей сторонним организациям на предприятии составляет в 2013, 2014 и 2015 гг. 4,54%, 3,51% и 4,26% соответственно.

Доля выручки участкового ремонта в 2015 г. в АО «ВРК–1» 2,49%, текущего ремонта запчастей вагонов – 1,5%, что наглядно видно на рисунке 2.3.

Характеристики

Список файлов ВКР