Побаруев (1235755), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 2.1 – Изменение объема перевозок по видам движения

Рисунок 2.2 – Изменение общего пробега локомотивов

В таблице 2.2 приведен анализ количественных показателей в грузовом движении и процент их выполнения за 2014-2015 года.

Таблица 2.2 – Оценка количественных показателей в грузовом движении

В таблице 2.3 приведена оценка выполнения плана пробегов в грузовом движении.

Таблица 2.3 – Оценка выполнения плана пробегов в грузовом движении

Из таблицы 2.2 и 2.3 видно, что за 12 месяцев 2015 года снижение к отчетному периоду прошлого года вспомогательного пробега на -23,6%. С марта началось вождение сдвоенных поездов, линейный пробег второго локомотива, согласно статистической отчетности отражается в пробеге по системе многих единиц. В то же время произошло снижение одиночного следования с 449,2 тыс.лок.км в 2014 году до 192,5 тыс.лок.км в 2015 году, двойной тяги с 23,2 тыс.лок.км в 2014 году до 23,6 тыс.лок.км в 2015 году. Доля вспомогательного пробега в линейном снижена с 6,2% до 5,4%. Оценка данных наглядно представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Оценка выполнения плана пробегов в грузовом движении

Соотношение общего пробега локомотивов и объема перевозок в грузовом движении представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Соотношение общего пробега локомотивов и объема перевозок в грузовом движении

Степень использования локомотивов характеризуется качественны­ми показателями, которые объединены в три группы:

• показатели по мощности - расчётная, средняя, унифицированная, критическая масса поезда брутто, процент вспомогательного пробега;

• показатели по времени - ходовая, техническая, участковая, ско­рость, среднесуточный пробег, полный оборот, коэффициент потребно­сти локомотивов;

• показатель по производительности - производительность локомо­тива.

Участковая скорость движения поезда определяется по формуле (2.12):

Vуч= Vтехх К,

(2.12)

где V_тех - техническая скорость, км/час,

К_уч - коэффициент участковой скорости.

Для расчета среднесуточного пробега локомотива по формуле (2.13) определяется полный его оборот:

(2.13)

где L_лок -длина участка обращения локомотивов, км,

t_осн - время нахождения локомотива на станции основного депо, ч,

t_o6 - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо, ч,

t_см - время простоя локомотивов на станциях смены бригад,

К_см - количество смен на участке обращения локомотивов за оборот.

Среднесуточный, пробег локомотива определяется по формуле (2.14):

(2.14)

Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле (2.15):

,

(2.15)

где Q_бр^гр - средняя масса грузового поезда, т.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле (2.16):

,

(2.16)

где - локомотивокилометры линейные в границах обращения локомотивов.

Показатели, характеризующие качество использования локомотивов, приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Оценка качественных показателей использования локомотивов

Таблица 2.5 показывает, что по итогам работы за 12 месяцев 2015 года, наблюдается повышение эффективности использования локомотива. О чем свидетельствует рост качественных показателей по сравнению с прошлым годом. Так среднесуточная производительность локомотива увеличена к прошлому году на -5,2%. Среднесуточный пробег локомотива увеличен к прошлому году на -8,1%. Качественные показатели использования локомотива наглядно представлены на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 – Оценка качественных показателей использования локомотивов

Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива на тягу поездов. Этот показатель один из самых оперативных – норма производительности в тонно-километрах брутто за 1 час работы локомотива. Для этого в депо ведется учет фактической выработки за 1 час, за поездку, за смену, за сутки. [24]

2.2 Оценка технического уровня развития депо

Организационно-технический уровень во многом определяет эффективность производственной деятельности локомотивного эксплуатационного депо, выра­жающейся в совершенствовании орудий труда и технологии, средств и методов организации и управления производством, качества выпускаемой продукции.

Характеристики

Список файлов ВКР