Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

По данным таблицы 3.7 можно сделать вывод, что за 2015 год часы следования бригад пассажиром составили 33832 часов, а в 2014 – 34578 часов, как видно произошло снижение на 746 часа или на 2,2 %. Потери составили 17 человек.

С 1 декабря 2014 года по Амурское введена в действие технология подвода локомотива из депо под грузовые поезда. Всего по новой технологии в декабре 2014г. проведено 526 грузовых поездов.

Снижение накладного времени на поездки по новой технологии составило 0,37 бригодо-часов. За месяц снижение накладного времени на поездку составило 2 чел х 0,37 х 133 = 98,42 часов.

В технологическом процессе подвода тепловозов на станцию Амурское участвуют 2 чел., трудозатраты за декабрь месяц составили - 1364 чел-часов.

Количество продлений рабочего времени в декабре месяце 2015 г. по Амурское составило 6 случаев на 25,76 часа, против 2 случаев на 12,28 часов в декабре месяце 2014 года, как видно произошло увелечение на 4 случая на 13,48 чел-часов.

Среднее время на поездки в декабре месяце 2015 г. составило: (7,65 х 133 + +8 х 117 + 10,3 х 109 + 9,65 х 117)/526 = 8,91 часа.

Среднее время на поездки составило: 9,71 часа.

Снижение среднего времени на поездку составило: 9,71 - 8,91 = 0,8 часа.

Не компенсируемые потери рабочего времени составили 1364 - 0,8 х 526х х2 = 522,4 чел-часов.

Время от явки до отправления при выезде из депо локомотивной бригадой составляет 1:53. Время от явки до отправления по новой технологии составляет 1:00. Снижение времени от явки до отправления на 526 случаев отправления по новой технологии составило 862 чел. час. трудозатраты за декабрь месяц составили - 1364 чел-часов. Некомпенсируемые потери составили 1364 - 862 = =502 чел-часов.

3.3 Оценка производительности труда

Производительность труда – это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работником за какой-то период (час, смену, год), или временем, затраченным на изготовление единицы продукции. В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затраченный работниками при осуществлении производственного процесса, и прошлый (овеществленный), израсходованный при создании данного вида продукции в средствах производства (сырье, материалы, топливо, электроэнергия, оборудование и т.д.). На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как научно-технический прогресс (НТП), объем инвестиций, фондовооруженность, профессиональная подготовка, образование, здоровье работников, их заинтересованность, лучшая организация и управление производством. [9]

Производительность труда служит основой увеличения дохода. Рост производительности труда способствует снижению себестоимости продукции. С повышением производительности труда достигается рост заработной платы, при этом рост производительности труда должен быть опережающим.

Действующие показатели производительности труда в локомотивном депо Амурское учитывают затраты живого труда. В этом случае уровень производительности труда характеризует выработку.

Производительность труда работников локомотивного хозяйства измеряют числом тонно-километров брутто, приходящихся на среднесписочную численность работников эксплуатационного штата, занятого в локомотивном хозяйстве, которое рассчитывается по формуле (2.21):

,

(2.21)

Где – объем перевозок, ткм-брутто,

Ч_сп – списочная численность, чел.

В таблице 3.2 представлена оценка производительности труда локомотивного депо станции Амурское.

Таблица 3.2 – Оценка производительности труда

Из таблицы 3.2 видно, что производительность труда в 2015 году снизилась, по сравнению с 2014 годом, на 6247,7 или 12,7%. Наглядно оценка производительности представлена на рисунке 3.3 и рисунке 3.4.

Рисунок 3.3 – Производительность труда за 2014 год

Рисунок 3.3 – Производительность труда за 2015 год

В целом по депо производительность труда определяется индексным методом. Его суть заключается в том, что изменение (индекс) производительности труда по каждому виду работ взвешивается с учетом доли контингента, занятого на каждом виде работ в общем контингенте депо. Полученные произведения суммируются.

3.4 Оценка эффективности использования трудовых ресурсов

Одним из условий производительности труда является работа по эффективному использованию трудовых ресурсов. С целью изучения рабочего времени по депо за 2015 год проведено 45 фотографий рабочего дня, из них 6 само фотографий, с охватом численности 45 человек.

Общий баланс рабочего времени обследованных работников составил 21590 мин, выявленные непроизводительные затраты и потери составили 1859 мин., или 8,6%, процент возможного повышения производительности труда – 9,4%.

Экономический эффект по ФРД за 2015 год составил 64,7 тыс. руб.

В депо проводится работа по совершенствованию нормирования и организации труда, так за счет совмещения профессии высвобождено 8 чел, с экономическим эффектом в денежном выражении за 2015 год – 354,97 тыс. руб., за счет расширения зон обслуживания высвобождено 3 чел, с экономическим эффектом – 100,06 тыс. руб., за счет работы по раздробленному рабочему дню условное высвобождение составило 1 чел., с экономическим эффектом – 20,05 тыс. руб. Экономический эффект, за счет высвобождения составил – 838, 18 тыс. руб.

За 2015 год допущены часы сверхурочной работы локомотивными бригадами в количестве 13791 час с оплатой 170,1 тыс. руб., за счет браков в поездной работе, а так же из-за отвлечения из числа рабочих локомотивных бригад на курсы повышения квалификации и сессии.

Непроизводительные потери рабочего времени за 2015 год составили 310054 часа, в частности:

От следования пассажиром –23678 часов, сумма выплат составила 445,6 тыс. руб.

Неудовлетворительное влияние на режим работы локомотивных бригад оказывает неравномерность подхода поездов, так часы переотдыха локомотивных бригад в пунктах оборота за 2015 год составили 162380 часа. Сумма выплат – 2792, 1 тыс. руб.

Основная причина наличия переотдыхов, случаев следования локомотивных бригад резервом и пассажиром – это непарность поездов по стыковым станциям.

4 Мероприятия по повышению эффективности работы локомотивного депо Амурское

4.1 Повышение эффективности работы локомотивного депо за счет замены локомотивов

Основным мероприятием в целях повышения эффективности хозяйственной деятельности является снижение уровня себестоимости и повышение производительности труда. [13]

Локомотивное депо Амурское регулярно оснащают новейшей техникой, что вносит качественные изменения в состав и структуру ее основных фондов. Это дает возможность непрерывно совершенствовать эксплуатационную работу, создавать условия для улучшения технико-экономических показателей работы предприятия. Наиболее эффективное использование основных фондов депо позволяет:

1. ускорять доставку грузов и пассажиров, быстрее реализовывать продукцию народного хозяйства;

2. снижать материальные, трудовые и денежные затраты на единицу продукции;

3. улучшать все технико-экономические показатели работы локомотивного депо Амурское.

Повышение эффективности использования основных фондов достигается за счет следующих мероприятий:

• организации быстрого и качественного ремонта локомотивов, безусловного выполнения требований по их текущему содержанию;

• ликвидация простоев оборудования в ремонте и удлинения межремонтного периода работы основных фондов без ущерба для их состояния;

• реализации бездействующего оборудования, которое приобретено, но не используется, или ускорения его монтажа и освоения;

• повышения коэффициента сменности, т.е. организации использования средств труда не в одну, а в две и более смены при обязательном условии обеспечения полной их загрузки;

• модернизация морально устаревших основных фондов с целью повышения их производственной мощности и т.д.

Для увеличения производительности локомотива необходимо улучшение всех показателей, на основании которых он определяется. Для выявления путей его повышения целесообразно величину среднесуточного пробега заменить на показатели, от которых он зависит.

Экономическое значение повышения производительности локомотивов велико. Благодаря улучшению использования транспортных средств сокращается число локомотивов в парке и капитальных вложений на приобретение новых машин, повышается производительность труда, снижается себестоимость перевозок.

Решающее влияние на увеличение производительности локомотива оказывает повышение веса поезда, которое может быть достигнуто за счет лучшего использования силы тяги локомотива и введения более мощных локомотивов.

В результате введения более мощных локомотивов расход топлива и электроэнергии уменьшается, себестоимость снижается. В таблице 4.1 приведен расчет расходов на текущий ремонт (ТР) и техническое обслуживание (ТО) одного локомотива в год, в зависимости от серии локомотива.

Таблица 4.1 – Расчет расходов на ТО и ТР одного локомотива в год

Характеристики

Список файлов ВКР