Побаруев (1235755), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Всего, по локомотивному депо, численность работающих к отчету 2015 года снизилась по отношению с 2014 годом на 75 человек:
по объему перевозок на 55 человек;
по локомотивным бригадам на 20 человек.
3.2 Оценка использования фонда рабочего времени локомотивных бригад
Рабочее время – это законодательно установленный период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу на предприятии или учреждении. Продолжительность этого периода в течение суток называется рабочим днем. [23]
Расчет численности локомотивных бригад на плановый, фактический объем и фактическое содержание локомотивных бригад представлены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Расчет численности локомотивных бригад
| Вид движения | На плановый объем | На выполненный объем | Фактическое содержания | |||
| Машинисты | Помощник машиниста | Машинисты | Помощник машиниста | Машинисты | Помощник машиниста | |
| Грузовое | 172,0 | 174,0 | 128,0 | 130,0 | 186 | 194 |
| Пассажирское | 43,0 | 43,0 | 41,0 | 42,0 | 53 | 54 |
| Пригородное | 31,0 | 31,0 | 31,0 | 31,0 | 34 | 34 |
| Маневровое | 67,0 | 8,0 | 67,0 | 8,0 | 71 | 16 |
| Хозяйственная работа | 79,0 | 80,0 | 75,0 | 76,0 | 95 | 98 |
| Вывозное | 2,0 | 2,0 | 4,0 | 4,0 | 21 | 22 |
| Под депо | 79,0 | 47,0 | 82,0 | 51,0 | 75 | 45 |
| Итого по депо Амурское: | 473,0 | 385,0 | 428 | 342 | 535 | 463 |
| Инвестиции | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 998 | |
| Прочие продажи | 2,0 | 0,0 | 2,0 | 2,0 | ||
| Всего чел. | 860 | 774 | ||||
| Командировки | 18,0 | 18,0 | 18,0 | 18,0 |
| |
| Всего с откамандированными, чел. | 896 | 810 |
| |||
По данным таблицы 3.2 можно сделать вывод, что потребность локомотивных бригад на плановый объем составляет 896 чел., без откомандированных локомотивных бригад 860 чел., право на выполненный объем и на исполненный график движения 810 чел., без откомандированных локомотивных бригад 774 чел., среднесписочная численность 998 чел., в том числе 4 чел. проходили обучение на курсах в Дорожно-технической школе. 40 чел. отвлекались в командировки на Комсомольское отделение дороги. На рисунках 3.1 и 3.2 наглядно представлена численность машинистов и помощников машинистов по видам движения.
Рисунок 3.1 – Численность машинистов за 2015 год
Рисунок 3.2 – Численность помощников машинистов за 2015 год
В 2015 году переработка локомотивных бригад составила 33300 час., т.е. в среднем на одного человека локомотивной бригады 33,0 час. В 2014 году переработка локомотивных бригад составила 64320 час., что в среднем на одного человека составляет 59,9 час. Основными причинами сверхурочной работы в эксплуатационном депо Амурское являются командировки в другие депо – 68,9%, а также неукомплектованности штата – 16,4%, прочие причины (превышения норматива отпускных) – 8,4%, по болезни – 4,0%. Причины сверхурочной работы локомотивных бригад за 2014 и 2015 года представлены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Причины сверхурочной работы за 2014 и 2015 года
| Причины | 2014 год | 2015 год | "+,-" к 2014г. | % к 2014г. |
| графиковые | 2677 | 0 | -2677 | 0% |
| Простой (ожидание след, поезда и т.д.) | 2333 | 0 | -2333 | 0% |
| Завышение нормир. времени на поездку в гр.дв. | 10654 | 0 | -10654 | 0% |
| следование пассажиром | 4539 | 0 | -4539 | 0% |
| следование резервом | 5454 | 163 | -5291 | 3% |
| переработки по приказам Н | 2580 | 0 | -2580 | 0% |
| отвлечения в депо | 302 | 0 | -302 | 0% |
| гособязанности | 0 | 0 | 0 | 0% |
| по болезни | 1243 | 1318 | 75 | 106% |
| командировки | 0 | 22923 | 22923 | 0% |
| курсы, сессия | 8952 | 472 | -8480 | 5% |
| неукомплектованность штата | 5306 | 5464 | 158 | 103% |
| замещение | 466 | 145 | -321 | 31% |
| дополнительные маневровые локомотивы | 0 | 0 | 0 | 0% |
| дополнительные хоз. локомотивы (Выв.,толк.) | 18330 | 0 | -18330 | 0% |
| прочие | 1484 | 2815 | 1331 | 190% |
| Всего: | 64320 | 33300 | -31020 | 51,77% |
Кроме сверхурочной работы в эксплуатационном локомотивном депо Амурское допущены часы работы локомотивных бригад в выходные и праздничные дни сверх графика: в 2014 году – 36426 часов, в 2015 году – 15211 часов.
Непроизводительные потери рабочего времени в 2015 году составили 84668 часов, против 116580 часов в 2014 года, как видно произошло снижение на 31912 часов или на 27,4 %.
За 2015 год потери на завышение нормированного времени на поездку составили 23043 часов, а в 2014 году – 33590 часов, как видно произошло увеличение на 10547 часов или на 31,4 %. Причины завышения нормированного времени на поездку за 2015 год представлены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 –Причины завышения нормированного времени на поездку
| Причины | 2014 год | 2015 год | |||||||
| На станции | Скрещения, простой на пром. станциях сверх нормы | 10302 | 30,67% | 3936 | 17,08% | ||||
| Пересидки при отправлении со станции | 5079 | 15,12% | 2898 | 12,58% | |||||
| Несвоевременный пропуск на КП при прибытии | 3752 | 11,17% | 3717 | 16,13% | |||||
| Ожидание сменной бригады при смене локомотивной бригады на путях станции |
|
| 12 | 0,05% | |||||
| Неисправность локомотива, поздний выход с ТО-2 . Позднее КП | 240 | 0,71% | 302 | 1,31% | |||||
| На перегоне | Неграфиковые остановки из-за неисправности локомотива на перегоне |
| 0,00% | 292 | 1,27% | ||||
| Неграфиковые предупреждения об ограничения скорости на перегоне | 12699 | 37,81% | 10118 | 43,91% | |||||
| Неграфиковаые остановки по высадке работников ж.д. транспорта | 487 | 1,45% | 622 | 2,70% | |||||
| Сбой кодов АЛСН, неисправность устройств СЦБ |
| 0,00% | 16 | 0,07% | |||||
| Неграфиковые остановки по срабатыванию КТСМ, КГН, УКСПС, автотормозов |
| 0,00% | 49 | 0,21% | |||||
| Простой у входных маршрутных сигналов |
|
| 96 | 0,42% | |||||
| Неграфиковые остановки с применением экстренного торможения для предотвращения наезда на КРС, людей, постор. предметы и т.д. |
| 0,00% | 6 | 0,03% | |||||
| Неприем поезда соседней дорогой |
| 0,00% | 12 | 0,05% | |||||
| Проведение тяж.поездов | 1031 | 3,07% | 967 | 4,20% | |||||
| Итого: | 33590 | 100,00% | 23043 | 100% | |||||
За 2015 год простой от ожидания следования пассажиром составил 7447 часов, против 11104 часов в 2008 году, как видно произошло увеличение на 3657 часа или на 32,9 %. Потери составили 3,7 человека. Данные о простое от ожидания следования пассажиром за 2014 - 2015 года представлены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Простой от ожидания следования пассажиром за 2014 и 2015 года
| Виды движения | 2014 год | 2015 год | +, - к 2014 году, чел. час. | Потери чел. |
| Грузовое (вкл.передат) | 7107 | 4931 | -2176 | 2,5 |
| Пассажирское | 281 | 84 | -197 | 0,0 |
| Хозяйственная работа | 3716 | 2432 | -1284 | 1,2 |
| ИТОГО часов: | 11104 | 7447 | -3657 | 3,7 |
Причины следования локомотивных бригад пассажиром указаны в таблице 3.6. Основными причинами следования пассажиром являются: непарность движения поездов, засылка на хозяйственные работы и возвращение, и прочие (возвращение пассажиром после сопровождения локомотивов). Следования пассажиром по видам движения за 2014-2015 года рассмотрены в таблице 3.7.
Таблица 3.6 – Причины следования пассажиром
| № п/п | Причины | Случаи | % | Часы | % |
| 1 | Неравномерность поездопотока по периодам суток | 15 | 4,76 | 235 | 9,68 |
| 2 | Непарность движения | 60 | 19,05 | 804,7 | 33,16 |
| 3 | Во избежание нарушений режима (подмены на участке) | 77 | 24,44 | 320,5 | 13,21 |
| 4 | Засылка на хозяйственные работы ("окна") и возвращение | 117 | 37,14 | 629,5 | 25,94 |
| 5 | Во избежание работы на 3-ю ночь | 2 | 0,63 | 25 | 1,03 |
| 6 | Во избежание повторного отдыха | 5 | 1,59 | 66,1 | 2,72 |
| 7 | Отказ технических средств | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 |
| 8 | Болезнь работника локомотивные бригады | 1 | 0,32 | 12,9 | 0,53 |
| 9 | Самовольно (без регистрируемого приказа) | 0 | 0,00 | 0 | 0,00 |
| 10 | Прочие (возвращение к месту жительства после сопровождения тепловоза) | 38 | 12,06 | 333 | 13,72 |
|
| Итого | 315 | 100,0 | 2427 | 100,0 |
| Вид движения
| Полное плечо, чел.часов | "+","-" к 2014 году | % к 2014 году | Подмены, чел.час | "+","-" к 2014 году | % к 2014году | Прочие случ в т.ч. неучтенные подмены , чел.час | "+","-" к 2014 году | % к 2014году | Итого | "+","-" к 2014году | % к 2014 году | |||||||||
| 10г | 11г | 10г | 11г | 10г | 11г | 10г . | 11г | ||||||||||||||
| Пассажирское | 1367 | 407 | -960 | 30% |
|
|
|
|
|
|
|
| 1367 | 407 | -960 | 30% | |||||
| Грузовое | 14714 | 17515 | 2801 | 119% | 703 | 414,28 | -288,72 | 59% | 9502 | 7514 | -1988 | 79% | 24919 | 25443 | 524 | 102% | |||||
| Хозяйственное | 8292 | 7753 | -539 | 93% | 0 | 228,9 |
|
|
|
|
|
| 8292 | 7981,9 | -310 | 96% | |||||
| Итого | 24373 | 25675 | 1302 | 105% | 703 | 643,18 | -59,82 | 91% | 9502 | 7514 | -1988 | 79% | 34578 | 33832 | -746 | 98% | |||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
