Антиплагиат (1235605), страница 7
Текст из файла (страница 7)
ч:- простои693786,9349670,3768528,9445169,3747429549910,727,3Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок.1011383736,6ТЧЭ- 6 (Уссурийск)Объем работы, млн.тонн км брутто,(PLбр)2372923635- 94- 0,4Пробеги локомотивов (MS ),лок-кмВ том числе:- во главе поездов2810,71817,8[45]Локомотиво- часы( Mt) работы локомотивного парка, в т.
ч:- простоиЭксплуатируемый приписной парк локомотивов(Мэ к), лок.2326313,04ТЧЭ- 9 (Комсомольск – на- Амуре)Объем работы, млн.тонн км брутто,(PLбр)2501124334-677- 2,7Пробеги локомотивов (MS ),лок-кмВ том числе:-[45]во9767,96877,8главе поездов9849,96726,282- 151,60,8- 2,2[1]Локомотиво- часы( Mt) работы локомотивного парка, в т. ч:- простои568451,7335093,05638849,6406394,0770397,971301,0212,421,3Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок971081111,3Вывод!Проанализируем качественные показатели использования локомотивов в депо в ( таблиц е 5 и таблиц е 6)Таблиц а 7-качественные показатели использования локомотивов по депо (электротяга)Качественные показатели использования локомотивов по[6]депо (э лектротяга)Показатели20142015Абсолютное изменениеОтносительное изменение, %ТЧЭ-1 ОблучьеМасса поезда брутто, т ( Обр)38953860- 35- 0,9Техническая скорость движения, км /ч (Vтех)43,644,30,71,6Участковая скорость движения, км /ч (Vуч)38,939,60,71,8Среднесуточный пробег локомотива, км/[20]сутки (Sлок)78078881,03Коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега (Влин)0,190,15- 0,04- 21,05Производительность локомотива, тыс.ткм брутто/лок.сут (Плок)245026562068,4ТЧЭ- 2 (Хабаровск-2)Масса поезда брутто, т ( Обр)39704001310,8Техническая скорость движения, км /ч (Vтех)45,846,60,81,8Участковая скорость движения, км /ч (Vуч)41,041,70,71,7Среднесуточный пробег локомотива, км/[20]сутки (Sлок)786796101,3Коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега (Влин)0,190,15-0,04- 21,05Производительность локомотива, тыс.ткм брутто/лок.сут (Плок)259927831847,08ТЧЭ- 4 (Руж ино)Масса поезда брутто, т ( Обр)40283990-38-0,9Техническая скорость движения, км /ч (Vтех)47,447,50,10,2Участковая скорость движения, км /ч (Vуч)42,943,60,71,6Среднесуточный пробег локомотива, км/[20]сутки (Sлок)900886-14-1,6Коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега (Влин)0,160,12-0,04- 25Производительность локомотива, тыс.ткм брутто/лок.сут (Плок)32983202-96-2,9Как видно из таблиц ы 7 в ТЧЭ-1 производительность локомотива увеличилась на 8% в связи с увеличением среднесуточногопробега на 1%.В ТЧЭ-2 производительность локомотива увеличилась на 7%, за счет увеличения среднесуточного пробега и увеличениямассы поезда, а так ж е сокращ ение коэ ффиц иента вспомогательного линейного пробега на 20%.В ТЧЭ-4 производительность сократилась на 3% в связи с сокращ ением среднесуточного пробега и массы поезда.Таблиц а 7.1 -качественные показатели использования локомотивов по депо (теплотяга)Качественные показатели использования локомотивов подепо ( теплотяга)Показатели20142015Абсолютное изменение[6]Относительное изменение, %ТЧЭ- 11 (Тында)Масса поезда брутто, т ( Обр)374438741303,5Техническая скорость движения, км/ч (Vтех)43,042,9-0,1-0,2Участковая скорость движения, км/ч (Vуч)32,031,2-0,8-2,5Среднесуточный пробег локомотива,км/[20]сутки (Sлок)648609-39-6,02Коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега (Влин)0,280,24-0,04-14,3Производительность локомотива, тыс.ткм брутто/лок.сут (Плок)184219451035,6ТЧЭ- 6 (Уссурийск)Масса поезда брутто, т ( Обр)28652923582,02Техническая скорость движения, км/ч (Vтех)35,935,3- 0,6- 1,7Участковая скорость движения, км/ч (Vуч)23,323,1-0,2- 0,9Среднесуточный пробег локомотива,км/[20]сутки (Sлок)407357-50- 12,3Коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега (Влин)0,370,300,0718,9Производительность локомотива, тыс.ткм брутто/лок.сут (Плок)799726- 77-9,1ТЧЭ – 9 (Комсомольск – на – Амуре)Масса поезда брутто, т ( Обр)38953445- 450- 11,5Техническая скорость движения, км/ч (Vтех)42,542,60,10,2Участковая скорость движения, км/ч (Vуч)27,327,40,10,4Среднесуточный пробег локомотива,км/[20]сутки (Sлок)514504- 10- 1,9Коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега (Влин)0,320,410,0928,1Производительность локомотива, тыс.
ткм брутто/лок.сут (Плок)13321283- 49- 3,7Вывод!Используя показатели таблиц 3, 6, 6.1, 7, 7.1, а такж е формулы (1), (1.2), (1.4) определим влияния изменения качественныхпоказателей на расходы депо, а следовательно, и Дирекц ии тяги.2.5 Оц енка влияния изменения массы грузового поезда брутто.- в части поездной работыТЧЭ-1: ΔЭQбр = 49910 * (13860 – 13895) * 18,4 = 2,14ТЧЭ-2: ΔЭQбр = 64781* (14001 – 13970) * 18,4 = - 2,33ТЧЭ-4: ΔЭQбр = 52927* (13990 – 14028) * 18,4 = 2,30ТЧЭ-9: ΔЭQбр = 24334 * (13445 – 13895) * 69,1 = 56,4ТЧЭ-11: ΔЭQбр = 42666* (13874 – 13744) * 69,1 = - 26,42ТЧЭ – 6: ΔЭQбр = 23635 * (12923 – 12865) * 69,1 = - 11,3- в части расходов на ТЭРТЧЭ- 1: ΔЭТЭР= 15030,8 * (3860 – 3895) * 103,8 = - 57237286,4ТЧЭ- 2: ΔЭТЭР= 17452,4 * (4001 – 3970) * 108,8 = 58863454,7ТЧЭ- 4: ΔЭТЭР= 14651,07 * (3990 – 4028) * 100,5 = - 55952436,3ТЧЭ- 9: ΔЭТЭР= 9849,9 * (3445 – 3895) * 66,1 = - 292985275,5ТЧЭ – 11: ΔЭТЭР= 14056,6 * (3874 – 3744) * 46,2 = 84423939,6ТЧЭ – 6: ΔЭТЭР= 2810,7 * (2923-2865) * 105,1 = 17133465,1- в части расходов на текущ ее обслуж ивание локомотивовПовышение Обр ведет к э кономии текущ их расходов на обслуж ивание локомотивов, рассчитаем для депо и учитывая вид тяги- ТЧЭ- 1: ΔЭлоктек = 49910*1+0,15*24 788 * (13860 – 13895) * 695,3 = 2,8- ТЧЭ- 2: ΔЭлоктек = 64781*1+0,15*24796 * (14001 – 13970)* 695,3 = - 3,05- ТЧЭ- 4: ΔЭлоктек = 52927*1+0,12*24886 * (13990 – 14028) * 695,3 = 2,64- ТЧЭ-9: ΔЭлоктек = 24334*1+0,41*24504 * (13445 – 13895) * 820,5 = - 8,2- ТЧЭ-11: ΔЭлоктек = 42666*1+0,24*24609 * (13874 – 13744) * 820,5 = - 10,54- ТЧЭ-6: ΔЭлоктек = 23635*1+0,30*24357 * (12923 – 12865) * 820,5 = - 11,72.6 Оц енка влияния скоростей движ ения локомотивов на текущ ие расходы депоРасчет произведем по следующ ей формуле (2):Влияние слож ившегося от изменения технической скорости движ ения локомотивов по депо составит:- ТЧЭ-1: ΔЭтехV = 15030,8 * (144,3 - 143,6) * 18,4 = - 100,2- ТЧЭ-2: ΔЭтехV = 17452,4 * (146,6 - 145,8) * 18,4 = - 120,4- ТЧЭ – 4: ΔЭтехV = 14056,6 * (147,5 - 147,4) * 18,4 = - 11,5- ТЧЭ- 9: ΔЭтехV = 9849,9 * (142,6 - 142,5) * 69,1 = - 37,6- ТЧЭ-11: ΔЭтехV = 14056,6 * (142,9 - 143,0) * 69,1 = 52,7- ТЧЭ-6: ΔЭтехV = 2810,7 * (135,3 - 135,9) * 69,1 = 91,9Влияние слож ившегося от изменения участковой скорости движ ения локомотивов по депо составит:- ТЧЭ- 1: ΔЭучV = 15030,8 * (139,6 - 138,9) * 18,4 = - 125,7- ТЧЭ- 2: ΔЭучV = 17452,4 * (141,7 - 141,0) * 18,4 = - 131,5- ТЧЭ – 4: ΔЭучV = 14056,6 *(143,6 - 142,9) * 18,4 = - 96,8- ТЧЭ- 9: ΔЭучV = 9849,9 * (127,4 - 127,3) * 69,1 = - 90,9- ТЧЭ-11: ΔЭучV = 14056,6 * (131,2 - 132,0) * 69,1 = 778,3- ТЧЭ-6: ΔЭучV = 2810,7 * (123,1 - 123,3) * 69,1 = 72,22.6 Экономический э ффект за счет изменения среднесуточного пробега локомотиваРасчет произведем по формуле (3):- ТЧЭ - 1: ΔЭSлок = 62 * (788-780) * 18,4 = 9126,4- ТЧЭ - 2: ΔЭSлок = 67 * (796-786) * 18,4 = 12328- ТЧЭ - 4: ΔЭSлок = 54 * (886-900) * 18,4 = - 13910,4- ТЧЭ- 9: ΔЭSлок = 108 * (505-514) * 69,1 = - 67165,2- ТЧЭ - 11: ΔЭSлок = 89 * (609-648) * 69,1 = - 239846,1- ТЧЭ- 6: ΔЭSлок = 26 * (357-407) * 69,1 = - 898302.7 Экономия э ксплуатац ионных расходов при изменении вспомогательного пробега локомотива по депо.Расчет произведем по формуле (5):- ТЧЭ - 1: ΔЭβ = 15030,8 * (0,15 – 0,19) * 18,4 = - 11062,7- ТЧЭ - 2: ΔЭβ = 17452,4 * (0,15 – 0,19) * 18,4 = - 12844,9- ТЧЭ - 4: ΔЭβ = 14056,6 * ( 0,12 – 0,16) * 18,4 = - 10345,7- ТЧЭ- 9: ΔЭβ = 9849,9 * (0,41 – 0,32) * 69,1 = 61256,5- ТЧЭ – 11: ΔЭβ = 14056,6 * (0,24 – 0,28) * 69,1 = - 38852,4- ТЧЭ- 6: ΔЭβ = 2810,7 * (0,30 – 0,37) * 69,1 = - 13595,4Изменение расходов Дирекц ии тяги за счет влияния качественных показателейΔСДТ =Сводная схема по э ксплуатац ионным локомотивным депо (э лектротяга)Обр-в части поездной работыΔСQбр = 2,11ΔСQбр =ΔСVтех = - 232,1ΔСVуч = - 348,1ТЧЭ-1= - 100,2ТЧЭ-1= - 125,7ТЧЭ-1 = 2,14ТЧЭ-2= -120,4ТЧЭ-2= - 131,5ТЧЭ-2 = - 2,33ТЧЭ-4 = -11,5ТЧЭ-4 = - 90,9ТЧЭ-4 = 2,30ΔСβ = - 34252,6-в части расходов на текущ ее обслуж ивание локомотивовΔСQбр(тек) = 2,39-в части расходы на ТЭРΔСQбр(ТЭР) = - 54326,2ТЧЭ- 1 = - 11062ТЧЭ – 1 = -57237,3ТЧЭ-1 = 2,8ТЧЭ – 2 = 58863,5ТЧЭ- 2 = - 12844,9ТЧЭ- 4 = - 10345,7ТЧЭ-2 = - 3,05ТЧЭ- 4 = - 55952,4ТЧЭ-4 = 2,64ΔСSЛОК = 7544ТЧЭ-1 = 9126,4ТЧЭ-2 = 12328ТЧЭ- 4 = - 13910,4Сводная схема по э ксплуатац ионным депо ( теплотяга)ТЧЭ-9 = - 67165,2ТЧЭ- 6 = - 89830ТЧЭ-11 = 239846,1ΔСSЛОК = 82850,9ТЧЭ-6 = - 11,3ТЧЭ-11 = - 26,4ТЧЭ-9 = 56,4ТЧЭ- 6 = -13595,4ТЧЭ- 11 = - 38852,4ТЧЭ- 9 = 61256,5ΔСβ = 8808,7ТЧЭ-6 = -11,7ТЧЭ-11 = -10,54ТЧЭ-9 = - 8,2-в части расходов на текущ ее обслуж ивание локомотивовΔСQбр(тек) = - 30,44ТЧЭ- 6 = 17133465,1ТЧЭ – 11 = 84423,9ТЧЭ – 9 = - 292985,3-в части расходы на ТЭРΔСQбр(ТЭР) = 16924903,7ТЧЭ-6 = 72,2ТЧЭ-11= 778,3ТЧЭ-9= - 90,9ΔСVуч = 759,6ТЧЭ-13 = - 104,08ТЧЭ-11= 52,7ТЧЭ-9= -37,6ΔСVтех = - 88,9Обр-в части поездной работыΔСQбр = 18,7ΔСQбр =Изменение расходов Дирекц ии тяги за счет влияния качественных показателейΔСДТ =вввыЗАКЛЮЧЕНИЕВажную роль в развитии экономики страны занимает железнодорожный транспорт.
В настоящее время практически несуществует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта являетсяполное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышениеэффективности и качества работы транспортной системы.Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров,способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшениюкультурно-бытового обслуживания населения.[32]Была проведена э кономическая оц енка влияния показателей использования локомотивов Дальневосточной дирекц ии тяги.Дальневосточная дирекц ия тяги - единый ц ентр ответственности за всё локомотивное хозяйство.
Это самый слож ный участокработы в комплексе, следовательно, им необходимо управлять чётко, оперативно, без раскачек, особенно в периодстановления..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
