Антиплагиат (1235605), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, программы ремонта,потребных топливно-энергетических ресурсов, численности работников и эксплуатационных расходов.[38]ВЗЯТЬ СОБАКУ МИМО МАГАЗИНА МИКРОВОЛНОВКА ЛИМОНОВКА ВАКОРНИК КОНАКОВО КОКОРИНОВ ВОРОВИНА МИКОЛКА КИРКАОРАЛО ЛИКРА КАМОН КАМНОВОЛОВКА НИККОЛА КОКОРИН КОРКИНО ЛИМОНОВ КОРОЛИК АВОЛОВО ОЛОВО РАМКИ МАКОНПоказатель тонно-километры брутто является основной оценкой выполнения объема работы локомотивного депо. Этотпоказатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчетанеобходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо.МИМО ДОМА.ГУЛЯТЬ ЗАВТРАРазличают тонно-километры брутто ([1]PLбр) и тонно-километры нетто ([2]характеризуют перевозочную работу депо и[1]PLн).
Тонно- километры бруттодороги в ц елом. ПоPLбр производится финансирование расходов,нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива,ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при их планировании.Работа в т-км брутто за определенный период времени определяется как сумма произведений двойной длины тяговыхплеч на число пар поездов в сутки и на средний вес поезда в т-км брутто. Основным источником данных для расчетовэтого показателя является важнейший первичный учетный документ - маршрут машиниста.[1]Для аналитической оц енки факторов включающ ихся на данный показатель могут использоваться формулы:PLбр = PLн + qт nSобщ ,Где PLн- грузооборот нетто, ткм; qт - средняя масса тары вагона, т; nSобщ - общ ий пробег вагонов, тыс.
ваг-км.PLбр = MSгл * Обр ,Где MSгл – пробег локомотивов во главе поездов; Обр – масса поезда брутто, тПри планировании PLбр устанавливается нормативное значение Обр. Оно зависит от …..Рассмотрим выполнение объемных показателей работы локомотивов Дирекц ии тяги по видам тяги: э лектротяга таблиц а 2 итеплотяга таблиц а 2.1Таблиц а 2.- Объемныепоказатели работы локомотивов ( электротяга)Объемные показатели работы локомотивов ([1]э лектротяга)Показатели20142015Абсолютное изменениеОтносительное изменение, %Объем работы, млн.тонн км брутто,(PLбр)2097192132163497+ 1,7Пробеги локомотивов (MS ), лок-км- линейный пробег локомотивов (MSлин), лок- км;- вспомогательный линейный пробег (MSвсп), лок- км52722,251923,96594,554318,953426,47318,31596,71502,5+ 723,8+ 3,03+ 2,9+10,9Локомотиво-часы (Mt) , работы локомотивного парка, в т.ч:- простои1943,12030,687,5+ 4,5Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок.24325183,3Из таблиц ы 2 мож но отметить, что все представленные объемные показатели в 2015г увеличились.
При э том темпы их ростаразличны: так PLбр увеличился на 1,6%, пробеги локомотивов более чем на 2,5%, а э ксплуатируемый парк локомотивов выросвесьма сущ ественно – на 8 локомотива или 3,3%. И если рост тонно-километровой работы брутто является полож ительнымфактором, то рост вспомогательного пробега локомотива на 10,9 % свидетельствует об увеличении непроизводительныхпотерь в работе подвиж ного состава. Так в 2015г.
наблюдалось увеличение по работе локомотивов в подталкивании, водиночном следовании и в двойной тяге. Рост э ксплуатируемого парка объясняется ростом рабочего и увеличением временинахож дения локомотива в нерабочем парке, а именно на прогреве или на ТО-2.Таблиц а 2.1 - Объемныепоказатели работы локомотивов ( теплотяга)Объемные показатели работы локомотивов ([1]теплотяга)Показатели20142015Абсолютное изменениеОтносительное изменение, %Объем работы, млрд.тонн км брутто,(PLбр)10319010655233623,2Пробеги локомотивов (MS ), лок-км- линейный пробег локомотивов (MSлин), лок- км;- вспомогательный линейный пробег (MSвсп), лок- км27808,527005,74196,828319,327455,14255,5510,8449,458,71,81,71,4Локомотиво- часы (Mt) работы локомотивного парка, в т.ч:- простои1394,41435,340,92,9Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок.2382895121,4Анализируя объемныепоказателиработы локомотивов в теплотягеза2015годмож ноувидеть увеличениевсехпредставленных показателей.
При э том темпы их роста различны: так PLбр увеличился достаточно сущ ественно и проц ентсоставил (3,2%) . Пробеги локомотивов так ж е показали рост. Эксплуатируемый парк локомотива вырос на 21,4 %. Увеличениепроизошло по показателю объем работы 3,2% ,в связи с чем был увеличен и э ксплуатируемый парк локомотива на 21,4%.Рассмотренные объемные показатели не позволяют в достаточной мерелокомотивов,оценить эффективность использования[1]так как на э то влияет изменение объема грузооборота, так и качественные показатели использования локомотивов.2.3 Оц енка влияния качественных показателей использования локомотивов на расходы Дирекц ии тягиКачественные показатели использования локомотивов -[6]расширяютвозможности получить более точную оценкуработы локомотивов и структуру предприятия локомотивного хозяйства.Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на четыре группы:- по времени использования локомотивов;-[1]показатели использования подвиж ного состава по мощ ности;- показатели вспомогательной работы локомотивов;- комплексные показатели использования транспортных средств.Чтобы оценить использование локомотивов по времени работы, необходимо с достаточной точностью рассмотретьэлементы оборота локомотива в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговомплече.Оборот локомотива - это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определенномучастке железной дороги.
Это время складывается из многих элементов, которые неравномерно насыщены полезнойработой, отражаемой количеством тонно-километров и[1]рассчитывается по формуле :Олок=Олокдв+ ОлокпростилиОлок= 2LлокVуч + tлокпрост,Где, Vуч – участковая скорость движ ения, км /ч; L – длинна участка, на котором обращ ается локомотив, км; tлокпрост - времятехнологического простоя локомотивов.Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивногодепо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы соследующим поездом.[1]Техническая скорость Vтех характеризует среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часачистого движения, т.
е. без учета стоянок на промежуточных станциях. Техническую скорость определяют делениемлокомотиво- километров во главе поездов на время нахождения поездов на перегонах[21]NHдвVтех = MSглNHдв,Где MSгл- локомотиво- километры во главе поездов.Участковая скорость Vуч —среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.Участковую скорость определяют делением локомотиво-километров во главе поездов ( поездо-километров) на времяпрохождения поездов на перегонах и на промежуточных станцияхVуч = MSглNHдв+ NHпр.ст[21]NHпр.стОтношение участковой скорости к технической называется коэффициентом участковой скорости.[12]Чем ближ е э тот коэ ффиц иент к единиц е, тем лучше используются локомотивы на участках обращ ения и зонах обслуж ивания.Среднесуточный пробег локомотива показывает, сколько километров линейного пробега совершает локомотив в среднем засутки.Sлок = 2Lлок * 24Тл,Где Lлок -длина участка обращ ения локомотивов, км; Тл - полный оборот локомотива, ч.Повышениесреднесуточногопробегалокомотивовимеетваж ноезначениедляулучшениятехнико-э кономическихрезультатов работы транспорта.С увеличением среднесуточного пробега локомотива и веса поезда возрастает производительность локомотива, сокращ аетсяпотребность в локомотивном парке.При повышении среднесуточного пробега локомотива при неизменных размерах движения поездов уменьшаетсяпотребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержаниелокомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию,расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов.Для увеличения среднесуточного пробегалокомотивовнеобходимо повышать скорость движения поездов исокращать простои локомотивов.
Основными путями увеличения технической скорости являются повышениеквалификации локомотивных бригад и применение режимных карт ведения поезда,действиятормозови увеличениескоростидвижения наспусках,соблюдениеповышение эффективностипоперегонных времен хода,предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порч локомотивов по вине локомотивных и ремонтныхбригад, а также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями и снятие ограничения скоростейдвиженияпонеисправностипути,распространениеопытаработыпередовыхмашинистовидиспетчеров,обеспечивающих движение поезда с опережением графика, и ввод этих поездов для дальнейшего следования подругой нитке графика.[12]Важнымпоказателем эффективности использования локомотива по мощности является масса поезда ([2] Обр).На железных дорогах при выполнении расчетных операций используют несколько видов весовых норм грузовыхпоездов: критическую, параллельную, унифицированную, расчетную и среднюю массу поезда брутто.Средняя масса состава - этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива иможет быть определен как отношение выполненных тонно-километров за сутки к пробегу локомотивов во главе поездаза тот же период и на том же участке[1]рассчитывается по формуле:Обр = PLбрMSгл,Где PLбр - объем работы, тонно-км брутто; MSгл - локомотиво- километры во главе поездов.Улучшение э того показателя ведет:— к сокращ ению расходов топлива и э лектроэ нергии;—сниж ение текущ их расходов на поездную работу дороги;Это обеспечивает сниж ение э ксплуатац ионных расходов, связанных с пробегом подвиж ного состава.Некоторые из перечисленных мероприятий требуют только совершенствования организационно-технических операцийи основываются на совершенствовании эксплуатации локомотивов, повышении квалификации локомотивных бригад, атакже работников других служб, связанных сдвижением поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
