Антиплагиат (1235605), страница 6
Текст из файла (страница 6)
использование при теплотяги 65,7 % от общ ей э кономии приходится на э тот видтяги.Влияние слож ившиеся от изменения участковой скорости движ ения локомотивов в ц елом по дирекц ии составит:- при э лектротяги∆Э = 54318,9 *(1/39,3 – 1/39,1)*18,4 = - 130,08- при теплотяги∆Э = 28319,3 * (1/28,8 – 1/29,2) * 69,1 = 930,8Рассчитаем общ ие э кономические расходы от изменения участковой скорости :ΔЭ = - 130,08 + 930,8 = 800,7 тыс. рТаким образом, повышение скоростей движ ения локомотивов в ц елом по Дирекц ии тяги привело к э кономии текущ ихрасходов в сумме 21,9 тыс. руб.
Однако увеличение участковой скорости при теплотяги привело к увеличению расходов на930,8 тыс. руб.2.3.5 Оц енка влияния среднесуточного пробега локомотива на расходы Дирекц ии тягиСреднесуточный пробег локомотива показывает среднее расстояние, которое проходит локомотив за сутки.Рассчитаем э кономический э ффект за счет изменения среднесуточного пробега локомотива.Расчет произведем по видам тяги по данной формуле:ΔЭ = (Мэ к)*(Sлок ' - Sлок ) * СMS (3),Где Мэ - э ксплуатируемый парк локомотивов лок- сут; Sлок - среднесуточный пробег локомотива, км/сут; СMS - локомотиво- км.- при э лектротягиΔЭ = (251) * (739 – 751) * 18,4 = - 55420,8- при теплотягиΔЭ = (289) * ( 539 – 558) * 69,1 = - 379428,1Рассчитаем общ ие э кономические расходы от изменениясреднесуточного пробега локомотива :ΔЭ = - 55420,8 + (-379428,1) = - 434848,9[6]Таким образом наиболее э ффективно использовать локомотивы при теплотяги их э кономия составляет 87,3 %.2.3.6 Оц енка влияния оборота локомотива на расходы Дирекц ии тягиСокращение времени оборота локомотива может быть достигнуто за счет:- повышения участковой скорости движения;-сокращения времени технологических простоев локомотивов на станционных и деповских путях.
Особенноэффективно сокращение времени нахождения локомотивов на путях оборотных депо.Основной экономический эффект от ускорения оборота локомотива заключается в[19]сокращ ении э ксплуатац ионных расходов на содерж ание локомотивов и условное капитальные влож ения в локомотивныйпарк.Расчет произведем по формуле:ΔЭ = (Мэ к)*(Олок ' - Олок ) * Смt (4)Где Мэ - э ксплуатируемый парк локомотивов лок- сут; Олок - среднее время оборота локомотива, ч; Смt- локомотиво-час- при э лектротягиΔЭ = 251* (21,11 – 20,95) * 695,3 = 27923,2 , если умнож ить на 365,то 10191985,5- при теплотягиΔЭ = 289 * (21,11 – 20,95) * 820,5 = 37989,7 , А если на 365, то 13848070,8Общ ее увеличение расходов от изменения составила:ΔЭ = 27923,2 + 37989,7 = 65912,9 или101911985,5+13848070,8 = 24040056,3Оц енка факторов на среднее время оборота локомотива ОлокОлок = 2LлVтех + tпр,Где, L – длинна участка, на котором обращ ается локомотив, км ;Vтех - техническая скорость движ ения, км/ч ; tпр-времятехнологического простоя локомотивов.Олок = 2*22044,7 + 8,51 = 18,35 ч- под влиянием VтехΔОлVтех = = 2*22045,3 + 8,51 = 18,22 ч- под влиянием простояΔОлtпр = 2*22045,3 + 8,38 = 18,09 чΔОлок (Vтех) = 18,22- 18,35 = - 0,13 чΔОлок (tпр) = 18,09 – 18,22 = - 0,13 чОбщ ие изменения составили:Δ= 18,09 – 18,35 = - 0,26 ч (- 5%)Среднее время оборота локомотива по Дирекц ии тяги сократится на 5%.На сокращ ение среднего время оборота локомотива повлияли следующ ие факторы в равных долях.
Под влияниемтехнической скорости движ ения среднее время локомотива сократилось на 2,5 %. Аналогичная ситуац ия происходит и подвлиянием простоя(2,5 %).При э том длина участка на котором обращ ается локомотив осталось неизменным.2.3.7 Экономия э ксплуатац ионных расходов при улучшении вспомогательного пробега локомотивовСнижение вспомогательной работы поездных локомотивов обеспечивает экономию расходов на содержание иобслуживаниелокомотивногопарка,сокращениюэнергетическихзатратнатягупоездов,уменьшениюэксплуатируемого парка поездных локомотивов.В обобщенном виде определяется по формуле:ΔЭβ = ∑[19]MS* (βвсп΄ – βвсп ) *СMS (5)Где ∑MS – пробеги локомотивов, лок – км; βвсп΄ ,βвсп –коэффициент вспомогательного пробега до и после изменения соответственно;ставкаСMS - укрупненная расходная[19]лок – км.- при э лектротягиΔЭβ = 54318,9 * ( 0,23 – 0,20) * 18,4 = 29984,03- при теплотягиΔЭβ = 28319,3 * (0,26 – 0,28) * 69,1 = - 39137,3Общ ая э кономия расходов Дирекц ии тяги от изменения коэ ффиц иента вспомогательного пробега локомотивов составила:ΔЭβ = 29984,03 + (- 39137,3) = - 9153,27Из расчетов видно, что э кономия только при теплотяги и проц ент ее составил (23,4 %).Таблиц а 3 – Обобщ ающ ая оц енка влияния качественных показателей работы локомотивов на расходы Дирекц ии тяги, тыс.руб.Таблиц а 5 - Обобщ ающ ая оц енка влияния качественных показателей работы локомотивовПоказателиИзменение расходов Дирекц ии тяги в 2015 гЭлектротягаТеплотягаВсегоМасса поезда брутто, всего в т.ч :- на поездную работу- расходы на ТЭР- на обслуж ивание локомотивов- 5,909139712,1-8,70-34,1392283,9-22,74-40,05531996-32,44техническая скорость движения, км/ч- 282,2- 540,4-822,6участковая скорость движения, [20] км/ч-130,08930,8800,7среднее время оборота локомотива, ч27,910191,937,913848,0765,824039,97среднесуточный пробег локомотива,км/сут- 55420,8- 379428,1-434848,9Вспомогательный пробег локомотива29984,07-39137,3-9153,2Всего:113876,4124040,4-25910,04-12099,9[31]87965,3111939,5Под влиянием качественных показателей использования локомотивов расходы Дирекц ии тяги возросли на 87965,3 или(111939,5) увеличение произошло за счет роста расходов на э лектротягу, затраты на э тот вид тяги увеличились в основномза счет роста на ТЭР.
в тож е время произошла э кономия расходов на 25910,04 или (12099,9)2.4 Оц енка влияния качественных показателей использования локомотивов по основным локомотивным депо Дирекц ии тягиВ качестве анализа локомотивных депо рассмотрим следующ ие:- по теплотяги: ТЧЭ- 11 (Тында), ТЧЭ- 6 (Уссурийск), ТЧЭ- 9 (Комсомольск- на- Амуре).- по э лектротяги: ТЧЭ- 2 (Хабаровск-2), ТЧЭ- 4(Руж ино), ТЧЭ- 1 (Облучье).Таблиц а 6.
- Объемныепоказатели работы локомотивов ( электротяга)Объемные показатели работы локомотивов ([1]э лектротяга)Показатели20142015Абсолютное изменениеОтносительное изменение, %ТЧЭ- 1( Облучье)Объем работы, млн. тонн км брутто, (PLбр)5267249910- 2762- 5,2Пробеги локомотивов (MS ),лок-кмВ том числе:-[45]воглаве поездов17062065,313345272,115030787,912815997,01- 2031277,4- 529275,09- 11,9- 3,9[1]Локомотиво- часы( Mt) работы локомотивного парка, в т. ч:- простои609368,2220111,1573618,6228062,7- 35749,67951,6- 5,93,6Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок.626311,6ТЧЭ- 2 (Хабаровск- 2)Объем работы, млн.
тонн км брутто, (PLбр)5871564781606610,3Пробеги локомотивов (MS ),лок-кмВ том числе:-[45]воглаве поездов16689642,913399532,0217452359,114932863,8762716,21533331,84,611,4[1]Локомотиво- часы( Mt) работы локомотивного парка, в т. ч:- простои616509,5251950,8661069,7286923,644560,234972,87,213,9Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок.6168711,5ТЧЭ- 4 (Руж ино)Объем работы, млн.тонн км брутто,(PLбр)52765529271620,3Пробеги локомотивов (MS ),лок-кмВ том числе:-[45]воглаве поездов14751134,712298304,414651075,212828549,4- 100059,5530245- 0,74,3[1]Локомотиво- часы(Mt) работы локомотивного парка, в т.
ч:- простои478909,2168189,1508074,3200513,329165,132324,26,0819,2Эксплуатируемый парк локомотивов (Мэ к), лок.49,954,9510,02Исходя из расчетов мож но сделать вывод, что в рассмотренных локомотивных депо увеличились простои локомотивов от 4 до19%, при э том во всех депо увеличился э ксплуатируемый парк локомотива.В ТЧЭ-1 (Облучье) объем работы сократился на 5%, при э том не значительно увеличился э ксплуатируемый парк локомотивов иувеличился простой на 4%.В ТЧЭ- 2 (Хабаровск-2) э ксплуатируемый парк увеличился на 11% в тож е время увеличился объем работы и возрос пробеглокомотивов на 5%.ТЧЭ-4 (Руж ино) мож но отметить, что э ксплуатируемый парк возрос на 10%, при э том объем работы увеличился незначительно на 0,3%, а пробег локомотивов сократился.В тож е время увеличился простой локомотивов на 19%.Рассмотрим объемные показатели использования локомотивов по тепловозным депоТаблиц а 6.1 - Объемныепоказатели работы локомотивов ( теплотяга)Объемные показатели работы локомотивов ([1]теплотяга)Показатели20142015Абсолютное изменение" +; - "Относительное изменение, %ТЧЭ- 11(Тында)Объем работы, млн.тонн км брутто,(PLбр)41707426669592,3Пробеги локомотивов (MS ),лок-кмВ том числе:-[45]воглаве поездов14984,610609,614056,610457,5- 928-152,1- 6,2-1,4[1]Локомотиво- часы( Mt) работы локомотивного парка, в т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
