ПЗ ВКР (1234832)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

^{СОДЕРЖАНИЕ}

ВВЕДЕНИЕ

Определение скорости и времени хода поезда по перегону и участку со сложным профилем пути - важная задача тяговых расчетов. Решение этих задач путем интегрирования уравнения движения поезда возможно аналитическим, графическим и численным методами. При этом рассматривается движение поезда с неравномерной скоростью, в процессе разгона и торможения, использование кинетической энергии для преодоления крутых подъемов, определение скорости и времени хода поезда по перегонам и участку со сложным профилем пути.

Одним из неизученных аспектов в теории электрической тяги является выбор рационального метода определения скорости движения подвижного состава. Теория тяги позволяет рассчитывать скорости движения в любой точки пути с учётом безопасности движения поездов и времена хода по каждому перегону и участку, определять расход электрической энергии и проверять использование мощности локомотива.

В стандартных методах используемых в теории тяги для определения скорости движения подвижной состав считается материальной точкой. Материальная точка обладает свойством массы без учёта структуры тела и является упрощённой моделью для расчёта механического движения.

Более простым и достаточно точным является метод построения расчетного тягового профиля с учетом длины и массы поезда. При этом решение уравнения движения поезда ведется традиционными способами (графическими и аналитическими), а изменяется только метод подготовки для расчетов исходного профиля пути.

Этот способ построения расчетного профиля пути целесообразно применять в том случае, когда задан подробный попикетный профиль и план линии.

1 АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ ХАБАРОВСК – ОБЛУЧЬЕ

Работа локомотивного депо осуществляется на основе плана экономического и социального развития и финансового плана, которые разрабатываются с учетом установленных долговременных экономических нормативов и лимитов, норме использования локомотивов, расхода топлива, электроэнергии материалов и запасных частей, нормативов трудоемкости ремонта локомотивов.

1.1 Плановые и расчетные показатели

Работа локомотивного депо осуществляется на основе плана экономического и социального развития и финансового плана, которые разрабатываются с учетом установленных долговременных экономических нормативов и лимитов, норме использования локомотивов, расхода топлива, электроэнергии материалов и запасных частей, нормативов трудоемкости ремонта локомотивов.

Годовой план производственной деятельности эксплуатационного локомотивного депо включает следующие разделы:

а) объем эксплуатационной работы;

б) качественные показатели работы локомотивов;

в) план по труду;

г) план эксплуатационных расходов;

д) себестоимость продукции депо.

Плановые показатели классифицируются по двум видам: на объемные (количественные) и на качественные показатели.

Качественными показателями называются те показатели, которые характеризуют качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта.

К количественным показателям относятся:

а) общий и условный пробег локомотива;

б) тонно-километры брутто, тонно-километры нетто, в том числе по видам

движения (грузовое, пассажирское) в границах участков обслуживания локомотивными бригадами;

г) локомотиво-часы маневровой работы;

д) локомотиво-часы хозяйственного движения;

е) программа текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов рассчитывают по видам тяги и сериям локомотивов;

ж) эксплуатируемый парк подвижного состава, в том числе по видам движения и работы, в границах обращения локомотивов.

К качественным показателям следует отнести:

а) средняя масса поезда брутто;

б) участковая и техническая скорости движения поездов;

в) среднесуточный пробег локомотивов;

г) производительность локомотива в грузовом движении;

д) деповской процент неисправных локомотивов и норма простоя локомотивов в ремонте.

Кроме того, для депо утверждаются прибыль по перевозкам, расчетные цены измерителей работы депо, нормативы прироста фонда заработной платы, связанных с перевозками.

Кроме плановых показателей, нормативов и хозрасчетных измерителей эксплуатационной работы депо, для оценки деятельности локомотивного хозяйства используют ряд расчетных показателей, характеризующих качество труда работников локомотивного депо и эффективность эксплуатации локомотивов. К таким показателям относятся: средняя скорость движения, среднесуточный пробег, среднесуточная производительность локомотива, средняя масса поезда, суточный бюджет времени, процент неисправных локомотивов.

Объемные показатели – тонно-километры брутто общие в грузовом движении и пассажирооборот, т.е. пассажиро-километры, являются определяющими при оценки работы локомотивов. Эти показатели для каждой дороги с разбивкой по кварталам утверждаются ОАО “РЖД”. Для депо эти показатели утверждают отделения дороги.

Тонно-километры брутто в целом по депо определяются по маршрутным листкам машинистов или рассчитываются

, (1.1)

где n – число участков обслуживания в зоне депо;

L_брi – длина i-го участка обслуживания бригад;

N_i – число пар поездов на i-м участке;

Q_срi – средняя масса состава на i-м участке.

1.2 Пробеги локомотивов в локомотиво-километрах

Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депо определяется

, (1.2)

где – пробег во главе поездов.

Локомотиво-километры во главе учитывают поездные (грузовые и пассажирские), пригородные, сборные, вывозные и передаточные перевозки.

Одиночный пробег локомотива определяется

, (1.3)

где – коэффициент одиночного следования локомотива.

В одиночный пробег включают так же следование локомотивов после двойной тяги в обратно направлении. Двойная тяга применяется для ведения поездов повышенной массы, а также для увеличения скорости движения с целью повышения пропускной и провозной способности линий.

Пробег локомотива в одиночном следовании – это расстояние, которое проходят локомотивы из-за разного числа поездов в четном и нечетном направлениях по участкам и периодам движения.

К этой категории пробегов относятся: пробег в различных командировках, при пересылке локомотивов в ремонт и из ремонта, пробег при выполнении хозяйственных работ.

Одиночный пробег локомотивов представляет собой непроизводительную работу, при которой не производится транспортной продукции.

Условный пробег локомотива определяется

, (1.4)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР