ПЗ ВКР (1234832), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

(7.1)

где –коэффициент порожнего пробега вагонов, принимается  = 40 %;

–динамическая нагрузка груженого вагона, = 40 т.

Подставляя численные значения в формулу (8.1), получим

вагоно/км.

Вагоно – часы рабочего парка грузовых вагонов определяются

(7.2)

где S_в – среднесуточный пробег вагонов, принимается S_в = 245 км.

Подставляя численные значения в формулу (8.12), получим

вагоно/часы.

Тонно – километры брутто вагонов определяются

(7.3)

где g_т – вес тары вагона, принимается g_т = 24т.

Подставляя численные значения в формулу (8.3), получим

ткм. брутто.

Поездо – километры определяются

(7.4)

где - масса поезда брутто, = 6000т.

Поездо – километры при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

Поездо – километры при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

Локомотиво – километры общего пробега определяются

, (7.5)

где _общ – коэффициент общего вспомогательного линейного пробега, принимается _общ = 14 %.

Локомотиво – километры при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

лок.-км.

Локомотиво – километры при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

лок.-км.

Локомотиво – километры линейного пробега определяются

(7.6)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, = 0,1.

Локомотиво – километры линейного пробега при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

лок.-км.

Локомотиво – километры линейного пробега при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

лок.-км.

Локомотиво – часы

(7.7)

где – среднесуточный пробег поездного локомотива, км.

Локомотиво – часы при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

лок-ч.

Локомотиво – часы при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

лок-ч.

Бригадо – часы локомотивных бригад

(7.8)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотив­ной бригады, принимаем равным 1,5;

– участковая скорость.

Бригадо – часы локомотивных бригад при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

бригадо-часы.

Бригадо – часы локомотивных бригад при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

бригадо-часы.

Тонно – километры брутто вагонов и локомотивов

(7.9)

где – вес локомотива, = 288 т.

Тонно – километры брутто вагонов и локомотивов при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

т.-км.

Тонно – километры брутто вагонов и локомотивов при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

т.-км.

Расход электрической энергии рассчитывается по формуле

(7.10)

где а – норма расхода электроэнергии, кВт∙ч.

Расход электрической энергии при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при расчетной массе 6000 тонн

кВт∙ч.

Расход электрической энергии при определении скорости движения с учетом длины и массы поезда при фактической массе 6300 тонн

кВт∙ч.

Количество грузовых отправок

(7.11)

где – средняя дальность перевозки грузов, =801 км;

– вес одной отправки, = 45 т.

Подставляя численные значения в формулу (8.11), получим

.

Величины расходных ставок взяты в экономическом отделе эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск–2. Результаты расчётов сведём в таблицу 8.1.

Таблица 8.1 – Расчёт измерителей работы и расходов на 1000 тонно–километров нетто

Измерители	Расходная ставка	Величина измерителя			Расходы
		При расчетной массе 6000 тонн	При фактической массе 6300 тонн	При расчетной массе 6000 тонн		При фактической массе 6300 тонн
Вагоно – километры	0,05	35,00	35,00	1,75		1,75
Вагоно – часы	9,52	3,42	3,42	32,56		32,56
Локомотиво –километры	4,80	0,37	0,34	1,78		1,63
Локомотиво – часы	649,07	0,011	0,01	7,14		6,49
Бригадо – часы лок.бр.	1123,84	0,0078	0,007	8,77		7,87
Тонно – километры	0,02	2010,80	2005,04	30,16		30,08
Расход электроэнергии	2,50	35,38	33,75	88,45		84,38
Количество грузовых отправок	1540,21	0,03	0,03	43,13		43,13
Итого зависящих расходов	–	–	–	213,73		207,87
Условно – постоянные расходы	–	–	–	384,71		374,17
Всего расходов	–	–	–	598,44		582,05
Себестоимость 10 тнкм нетто	–	–	–	5,98		5,82

На основании полученных результатов можно сделать вывод, что на расчетном участке себестоимость перевозок при расчете скорости движения с учетом длины и массы поезда с массой состава 6000 тонн составляет 5,98 руб./10 т.- км. Себестоимость перевозок при расчете скорости движения с учетом длины и массы поезда с массой состава 6300 тонн составляет 5,82 руб./10 т .-км. Поэтому, на основании расчетов можно сделать вывод, что поезда массой 63000 тонн перевозить экономически выгоднее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломного проекта был произведен анализ показателей работы и тяговый расчет на участке Хабаровск – Облучье. На основании этого анализа можно сделать вывод, что:

- средний вес поезда составил 3910 тонн, выполнен к плану 99,7 %, выполнение к уровню прошлого года 100,1 %;

- среднесуточный пробег составил 791,5 км/сут., выполнение к плану на 98,1 %, выполнение к отчёту прошлого года 98,4 %;

- техническая скорость составила 47,3 км/час, выполнение к плану 92,8 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 96 %;

- участковая скорость составила 41,3 км/час, выполнение к плану 89,1 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 98,7 %;

- среднесуточная производительность локомотива рабочего парка составила 2464,8 тыс.т-км.брутто, выполнение к плану 98,9 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 103,2 %.

По результатам расчетов данным методом получились следующие значения:

- средняя скорость – 67,56 км/ч;

- время прохождения участка – 17,39 мин;

- расход электроэнергии – 1868,34 кВт∙ч.

По результатам расчетов методом расчета скорости движения без учета длины и распределенной массы поезда получились следующие значения:

- средняя скорость – 68,72 км/ч;

- время прохождения участка –16,86 мин;

- расход электроэнергии – 1752,3 кВт∙ч.

Проанализировав полученные данные видно, что метод определения скорости движения поезда с учётом его длины и распределения массы даёт более точные результаты скорости, времени прохождения участка, а также расхода электрической энергии: скорость по отношению к базовому методу т. е. к методу определения скорости движения без учёта длины и массы состава увеличилась на 1,7 %, время прохождения участка увеличилось на 3 %, расход электрической энергии увеличился на 6,2 %.

В разделе безопасности жизнедеятельности были рассмотрен вопрос разработки мероприятий по безопасности жизни деятельности локомотивных бригад, был произведен анализ вредных и опасных факторов сопутствующих производственному процессу локомотивных бригад, а также подробно рассмотрены эти факторы.

В экономическом разделе были рассмотрены методы расчета себестоимости перевозок, понятия себестоимости. Также для метода расчета скорости движения поезда с учетом его длины и распределения массы была рассчитана себестоимость для расчетной и фактически перевозимой массы на расчетном участке.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Айзенбуд, С.Я., Эксплуатация локомотивов [Текст]/ С.Я. Айзенбуд, П.И. Кельперис - М.:Транспорт, 1999.

2 Сидоров Н. И. Как устроен и работает электровоз. - 4-е изд., перераб. и доп. [Текст]/ - М.: Транспорт, 1980 - 223 с; ил.

3 Осипов, С.И. Рациональные режимы ведения поезда и испытание локомотивов: Учеб. пособие./ [Текст]/ С.И. Осипов - М.:1984. – 277 с.

4 Кузьмич, В.Д. Теория локомотивной тяги: учебник для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель – Москва.: Маршрут, 2005.– 448 с.

Характеристики

Список файлов ВКР