ПЗ ВКР (1234832), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

где – коэффициент условного пробега.

Коэффициент условного пробега – условный прием, позволяющий учесть работу поездных локомотивов, которые временно используются не на поездной работе. Например: маневровая работа на промежуточной станции, вождение сборных поездов, маневровая работа в пунктах приписки. В условный пробег также переводится время простоя локомотива в ожидании работы на станционных путях в горячем рабочем состоянии.

Условный пробег характеризует работу локомотивов занятых на маневрах. Его размер определяется

, (1.5)

где – локомотиво-часы рабочие;

– локомотиво-часы на экипировки.

Вспомогательный пробег или пробег локомотивов двойной тяги, подталкивании и одиночном следовании характеризуется коэффициентом вспомогательного про бега и определяется

. (1.6)

Работа маневровых локомотивов планируется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах.

Локомотиво-часы маневровой работы устанавливает для депо Дирекция тяги.

Затраты локомотиво-часов определяются объемом работы по времени локомотивов депо.

Локомотиво - часы учитываются отдельно по видам движения и в ожидании работы.

Локомотиво-часы – это показатель годового плана локомотивного депо.

Локомотиво-часы маневровые определяются

, (1.7)

где – локомотиво-часы рабочие;

– локомотиво-часы на экипировки.

Локомотиво-часы рабочие определяются

, (1.8)

где – количество маневровых локомотивов;

23,5 – полезное время работы маневрового локомотива в сутках.

Локомотиво-часы на экипировки определяются

, (1.9)

где 0,5 – время простоя локомотива под экипировкой;

365 – продолжительность планового периода в днях.

Пробег маневрового локомотива складывается из пробега во время работы и при простое.

1.2.1 Среднесуточный пробег локомотива

Среднесуточный пробег – это линейный пробег, выполненный за сутки локомотивами в данном депо или на участке обслуживания во главе поездов, при двойной тяге и в одиночном следовании, отнесенный к одному локомотиву эксплуатируемого парка, без учета локомотивов, занятых на поездной работе и подталкивании.

Среднесуточный пробег локомотива определяют отдельно для грузового и пассажирского движения

Среднесуточный пробег определяется

, (1.10)

где – эксплуатируемый парк локомотивов.

Повышение среднесуточного пробега локомотивов ведет к уменьшению потребного эксплуатируемого парка локомотивов

(1.11)

При увеличении среднесуточного пробега возрастает производительность труда локомотивных бригад, более эффективно используются трудовые фонды, уменьшаются эксплуатационные расходы.

1.3 Скорости движения

Существует несколько скоростей движения поездов:

- максимальная;

- расчетная;

- ходовая;

- техническая;

- участковая;

- маршрутная.

Максимальной скоростью движения поездов называется максимально допустимая скорость на участке или направлении по состоянию пути, искусственных сооружений, конструкции вагонов и локомотивов.

Для грузовых поездов допускается скорость 90 км/ч, а на отдельных участках до 100 км/ч.

Расчетной скоростью называется максимальная равномерная скорость, с которой локомотив может вести поезд установленной массы по расчетному подъему неограниченной протяженностью.

Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянку, разгон и замедление.

Ходовая скорость определяется

(1.12)

где – поезда-километры;

– поездо-часы в движении.

Техническая скорость – средняя скорость движения без учета времени стоянок на станциях, но с учетом времени на разгон и замедления при остановках и при ограничении скорости и на остановки, не предусмотренные графиком движения.

Техническая скорость зависит от тяговых свойств локомотива и возможностей их использования (снятие ограничений скорости движения по участку и при проследовании станций, выбор оптимальных режимов управления локомотивом, использование кинетической энергии движущегося поезда). Для облегчения высокой скорости движения поездов большое значение имеет снижение основного сопротивления движению, что достигается содержанием вагонов и локомотивов в технически исправном состоянии и правильной подготовкой состава к поезду (закрытие дверей и люков вагонов, регулировка тормозов).

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами.

Участковая скорость определяется

(1.13)

где – простой поездов на промежуточных станциях перед запрещающими сигналами.

Повышение участковой скорости приводит к росту производительности труда локомотивных бригад, увеличению пропускной способности железнодорожных линий, сокращению капиталовложений за счет высвобождения части локомотивов.

Маршрутной скоростью называется средняя скорость движения поезда между станциями формирования или погрузки и расформирования или выгрузки и расформирования или выгрузки с учетом стоянок на промежуточных и технических станциях.

Данная скорость определяется

(1.14)

В грузовом движении оперативный учет маршрутной скорости ведется только для специализированных поездов со скоропортищемися грузами.

Маршрутная скорость – это показатель, который характеризует продвижения грузов и пассажиров в поезда. Резервами повышения маршрутной скорости является:

а) увеличение протяженности участков обращения локомотивных бригад;

б) сокращение затрат времени на техническое обслуживание, экипировку, прием и сдачу локомотивов.

1.4 Средняя масса поезда (состава)

Средняя масса грузового поезда устанавливается для каждого участка отдельно в четном и нечетном направлениях. Различают среднюю массу поезда брутто (масса груза и тары вагонов) и нетто (масса груза).

Средняя масса поезда брутто определяется

(1.15)

где – грузопоток, ткм брутто.

1.5 Среднесуточная производительность локомотива

Обобщающим показателем использования локомотивов является их среднесуточная производительность ,которая определяется

(1.16)

В этом показатели через массу поезда брутто отражается степень использования мощности локомотивов, а через среднесуточный пробег степень использования локомотивов во времени. Кроме того на среднесуточную производительность оказывает влияние коэффициент линейного пробега .

Производительность локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив в среднем в сутки, которая определяется

(1.17)

где – эксплуатируемый парк локомотивов.

Производительность локомотива характеризует качество работы локомотива в целом.

1.6 Потребный и эксплуатируемый парк локомотивов

Локомотивы, находящиеся на балансе дороге составляют инвентарный парк дороги. Локомотивы, числящиеся на балансе депо, составляют инвентарный парк депо. На каждый локомотив инвентарного парка составляют технический паспорт, в котором отражают техническое состояние локомотива, проведенный ремонт и модернизацию. Технический паспорт хранится в депо приписки локомотива. Учет локомотивов ведется в физических единицах. Парк локомотивов в распоряжении депо подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

Неэксплуатируемый парк включает в себя:

- локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта;

- модернизацию между плановыми видами ремонта;

- локомотивы в процессе перемещения, сдачи, приемки;

- локомотивы в процессе подготовки в запас и резерв дороги.

Эксплуатируемый парк локомотивов состоит из исправных локомотивов, занятых во всех видах ремонта.

Эксплуатируемый парк для грузового движения определяется

(1.18)

где – производительность локомотива.

Эксплуатируемый парк для пассажирского движения определяется

(1.19)

Эксплуатируемый парк в маневровой работе определяется

(1.20)

где – период маневровой работы;

– локомотиво-часы маневровой работы.

1.7 Показатели работы электровоза на участке Хабаровск-Облучье

В таблице 1.1 приведены данные о выполнение качественных показателей работы локомотивов за 2014-2015 года.

Таблица 1.1 – Выполнение качественных показателей работы локомотивов

Таблица 1.1 – Продолжение

По итогам работы за 12 месяцев 2015 года средний вес поезда составил 3910 тонн, выполнен к плану 99,7 %, выполнение к уровню прошлого года 100,1 %. По роду тяги распределение следующее: электротяга – показатель на уровне 3915 тонн, выполнение к плану 99,5 %, выполнение к отчёту прошлого года 100,1 %; теплотяга – показатель на уровне 1143 тонн, выполнение к плану 107,5 %, выполнение к отчёту прошлого года 86,3 %.

Характеристики

Список файлов ВКР